June 25, 2022

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Dampak COVID-19 pada Transportasi Umum

4 min read

Dampak COVID-19 pada Transportasi Umum – Sejak awal pandemi COVID-19, kota-kota di seluruh dunia harus memberlakukan pembatasan besar-besaran pada transportasi umum untuk membatasi penularan virus dan memastikan perjalanan yang aman bagi pekerja kunci selama tanggap darurat.

Dampak COVID-19 pada Transportasi Umum

transportationissuesdaily – Addis Ababa , Lagos , dan Johannesburg hanyalah beberapa kota besar di mana bus umum harus beroperasi kurang dari 60% dari kapasitas normal selama penguncian.

Melansir theigc, Pembatasan serupa di Brasil diperkirakan telah merugikan operator bus sebanyak USD188 juta dalam kerugian tarif harian, menurut National Association of Urban Transport. Pada saat yang sama, sebagian besar penyedia harus mengeluarkan apa pun yang mereka bisa untuk melindungi penumpang dan staf mereka. Kigali, Rwanda, misalnya, membanjiri halte busnya dengan wastafel portabel dan pembersih tangan, dengan biaya yang tidak sedikit kepada pemerintah.

Baca juga : Isu Kritis Dalam Transportasi

Implikasi bagi operator informal

Namun, salah satu tantangan terbesar bagi kota-kota berkembang adalah bahwa sebagian besar angkutan umum bersifat informal dan milik pribadi . Di Nairobi, misalnya, 70% penumpang bergantung pada matatus yang dioperasikan secara pribadi untuk berangkat kerja.

Bagi jutaan orang, minivan, taksi, atau skuter yang tidak diatur ini adalah satu-satunya sumber perjalanan bermotor (seringkali menawarkan layanan yang lebih luas dan lebih andal daripada sistem formal), belum lagi, sumber pekerjaan yang signifikan.

Dengan sebagian besar layanan informal di luar kendali pemerintah, sulit bagi pejabat publik untuk sekarang berbalik dan menuntut langkah-langkah yang layak untuk pandemi. Di Afrika Selatan , ratusan operator minibus informal telah menentang upaya pemerintah untuk menegakkan pembatasan kapasitas, mengeluh bahwa mereka akan membuat tidak mungkin bagi mereka untuk mencari nafkah. Memaksa operator untuk menangguhkan atau mengurangi layanan juga dapat membuat mereka gulung tikar untuk selamanya – mengancam sumber konektivitas vital setelah COVID-19.

Implikasinya bagi kesejahteraan masyarakat

Menurut data dari laporan mobilitas Google , pengunjung ke semua lokasi angkutan umum – seperti layanan bus, terminal, dan ruang tunggu – telah turun sebanyak 80% di seluruh negara IGC sejak awal Maret. Banyak operator tidak punya pilihan selain mengurangi atau menutup sepenuhnya rute yang kurang layak; sementara yang lain membebankan biaya mereka ke konsumen. Sementara kunjungan terus meningkat sejak itu, ancaman pembatasan yang tajam masih membayangi banyak orang miskin dan kurang beruntung yang memiliki sedikit alternatif.

Dampak sosialnya tidak diragukan lagi signifikan. Sementara mereka yang memiliki akses ke mobil pribadi mungkin menikmati jalan yang tidak seperti biasanya, bagi rumah tangga miskin yang bergantung pada angkutan bersama, penolakan perjalanan bermotor selama berbulan-bulan dapat memiliki konsekuensi yang membawa malapetaka.

Sebagian besar penduduk berpenghasilan rendah tidak memiliki pilihan selain berjalan kaki atau bersepeda, tetapi dengan tambahan jam malam dan batas waktu di luar ruangan, akses ke pekerjaan dan layanan sosial kemungkinan akan sangat terhambat. Bukti dari Nairobi menunjukkan bahwa keseluruhan kesempatan kerja dalam satu jam perjalanan, hingga lima kali lebih tinggi bagi mereka yang memiliki mobil dibandingkan dengan mereka yang menggunakan minibus bersama atau berjalan kaki.

Hal ini tidak hanya memutus rumah tangga berpenghasilan rendah dari pekerjaan yang ada, tetapi juga membatasi akses mereka ke peluang baru, mempertaruhkan pengangguran yang lebih tinggi di antara komunitas miskin, dan merusak hasil ekonomi jangka panjang baik bagi individu maupun kota.

Bagi banyak negara, dukungan sosial dan skema kerja dari rumah telah menjadi jalur kehidupan yang penting untuk mempertahankan mata pencaharian ketika warga tidak dapat bepergian. Ini juga penting karena mereka mempertahankan nilai pengetahuan dan keterampilan khusus perusahaan yang diperoleh karyawan selama bertahun-tahun dengan majikan mereka. Tetapi program seperti itu sangat menantang dalam konteks negara berkembang. Mereka tidak hanya sulit dipertahankan dalam menghadapi anggaran publik yang terbatas, tetapi juga jauh lebih sulit untuk ditargetkan ketika sebagian besar pekerjaan bersifat informal, ketika hanya sedikit yang bekerja di industri di mana pekerjaan berbasis rumahan masuk akal , dan bahkan jika memang demikian, kapan banyak yang kekurangan infrastruktur fisik untuk memungkinkannya.

Jangan beralih dari kuncian ke kemacetan

Pertimbangan terakhir dan penting adalah bahwa ketika kota-kota berkembang ingin dibuka kembali, sangat penting bahwa mereka tidak beralih dari penguncian ke kemacetan. Tanpa investasi yang tepat dalam aksesibilitas dan transportasi umum, kelas menengah yang muncul akan semakin beralih ke perjalanan pribadi, membahayakan upaya puluhan tahun menuju transportasi yang berkelanjutan.

Bukti terbaru dari kota-kota Eropa menunjukkan bahwa polusi dan kemacetan meningkat tajam setelah penghapusan pembatasan karena komuter menghindari transportasi bersama demi mobil mereka. Tren seperti itu tidak hanya mengkhawatirkan dampaknya terhadap perubahan iklim dan kesehatan masyarakat, tetapi juga dampak keseluruhannya terhadap pembangunan ekonomi.

Beberapa dekade penelitian telah menunjukkan bahwa peningkatan mobilitas adalah kunci untuk memungkinkan pertumbuhan ekonomi skala besar di kota. Dengan biaya perjalanan yang sangat tinggi, orang-orang tinggal sangat dekat dengan tempat mereka bekerja, membatasi akses ke peluang kerja dan membatasi perusahaan untuk tetap berada dalam lingkup lokal. Tetapi ketika orang dan produk dapat bergerak secara efisien melintasi kota, pekerja dapat mencocokkan dengan pekerjaan yang paling cocok untuk mereka, dan perusahaan dapat mengakses pasar dengan cara yang memungkinkan produksi skala besar dan khusus.

Beberapa moda transportasi dapat mempromosikan sinergi ini dengan biaya yang efektif seperti angkutan bersama. Dengan keterbatasan lahan dan sumber daya untuk konstruksi di banyak kota, kendaraan yang dapat mengangkut lebih banyak penumpang per unit ruang jalan dapat memberikan keuntungan ekonomi, sosial, dan lingkungan yang luas.

Bukti dari kota-kota berkembang menunjukkan bahwa investasi transportasi umum memungkinkan orang melakukan perjalanan lebih lama, membebaskan lahan perkotaan untuk penggunaan yang lebih produktif, dan berkontribusi pada pengelompokan kegiatan ekonomi yang intens di pusat kota. Manfaatnya dirasakan langsung oleh pengguna yang waktu perjalanannya turun, dan secara tidak langsung oleh masyarakat luas karena perjalanan yang lebih cepat menyebabkan biaya perdagangan yang lebih rendah yang pada gilirannya menurunkan harga keseluruhan barang dan jasa perkotaan.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.