June 25, 2022

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Bagaimana krisis lalu lintas dan masalah transportasi berkembang di Metro Manila

3 min read

Bagaimana krisis lalu lintas dan masalah transportasi berkembang di Metro Manila – Krisis lalu lintas dan masalah transportasi yang sekarang mencengkeram Metro Manila dapat ditelusuri ke lima faktor signifikan terkait dengan urbanisasi yang cepat dan lambatnya perkembangan transportasi umum di negara itu, kata seorang pakar transportasi dan perencanaan kota, Rabu.

Bagaimana krisis lalu lintas dan masalah transportasi berkembang di Metro Manila

transportationissuesdaily – Primitivo Cal, mantan direktur eksekutif di UP Planning and Development Research Foundation Inc., menelusuri penelitiannya, “The State of the Art of Philippine Urban Transportation,” faktor-faktor berikut:

  • Urbanisasi yang cepat
  • Bentuk perkotaan monosentris
  • Jaringan angkutan massal kereta api terbatas
  • Rasio panjang jalan yang rendah terhadap motorisasi
  • Kelemahan kelembagaan
  • Urbanisasi yang cepat

Melansir gmanetwork, Cal mengatakan urbanisasi terutama terkonsentrasi di Metro Manila. Per 2015, ia mencatat urbanisasi di Tanah Air mencapai 70% dari 30% pada 1950-an.

Di Korea dan Vietnam, urbanisasi tidak terpusat di satu kota tetapi menyebar ke kota-kota lain.

Baca juga : Dampak COVID-19 pada Transportasi Umum

Bentuk perkotaan monosentris

Sebagian besar kawasan bisnis seperti Bonifacio Global City, Ortigas Center, pusat bisnis dan keuangan Makati, dan Araneta Center terletak di Metro Manila. “Oleh karena itu, permintaan yung terkonsentrasi din,” kata Cal.

Pusat perkotaan yang monosentris menyebabkan kemacetan lalu lintas di Metro Manila, sebagai akibat dari kepadatan orang, kendaraan, serta bisnis dan perdagangan yang tinggi.

Jaringan transit kereta api terbatas

Metro Manila, yang memulai sistem angkutan rel massal dalam bentuk jalur Light Rail Transit pada tahun 1984, hanya memiliki 52 kilometer rel yang dapat bergerak dan diperkirakan 948.000 penumpang setiap hari pada 2010, Cal mencatat.

Seoul mampu memperluas sistem keretanya menjadi 287 kilometer, mengangkut hingga 5,6 juta penumpang setiap hari sejak dimulai pada tahun 1974.

Metro Manila memiliki sistem kereta sepanjang 52 km dalam 26 tahun, sedangkan Seoul telah membangun 287 km dalam 36 tahun. “Itu berarti transit kereta api ukuran yung di Seoul, setidaknya lima kali lipat dari Metro Manila,” kata Cal.

Departemen Perhubungan (DOTr) menargetkan untuk menyelesaikan sistem kereta api sepanjang 1.900 kilometer dalam lima tahun.

Rasio jalan-ke-kendaraan

Rasio jalan Metro Manila dengan jumlah kendaraan rendah.

“’Yung pag-mengembangkan jaringan jalan di talagang Metro Manila lambat. Jadi ang hasilnya kurang suplai (alat transportasi),” kata Cal.

Cal mencatat bahwa pemerintah saat ini tidak memiliki kemampuan untuk mengisi kesenjangan yang semakin lebar antara pasokan sistem transportasi dan permintaan komuter yang terus meningkat akibat urbanisasi yang cepat.

Kelemahan kelembagaan

Cal mengatakan, harus ada tsar lalu lintas untuk mengawasi semua instansi terkait transportasi dan meningkatkan koordinasi dalam menyelesaikan masalah lalu lintas dan transportasi.

“Kapag mungkin lalu lintas di EDSA atau di mana saja di Metro Manila. Mereka menyalahkan MMDA. Yang benar adalah wala siyang berfungsi para sa solusi ng lalu lintas, ”katanya.

Masalahnya sebenarnya di luar manajemen lalu lintas, yang bukan bagian dari fungsi utama MMDA sebagai kantor manajemen lalu lintas, kata Cal.

“Wala sa berfungsi ng solusi MMDA ‘yung untuk lalu lintas, pasokan kasi dan permintaan ‘yun. Wala naman sa kanila ang penawaran dan permintaan, manajemen lalu lintas kundi.”

Pada tahun 2016, Asosiasi Manajemen Filipina (MAP) mendesak Presiden Rodrigo Duterte yang akan datang untuk menunjuk orang setingkat Kabinet untuk memecahkan masalah lalu lintas di Metro Manila.

Solusi

Perjalanan kendaraan di Metro Manila harus dikurangi, sementara mengembangkan pusat bisnis di daerah lain di bawah konsep pengembangan serba guna, Cal mencatat.

Telecommuting, atau komunikasi audio-video, alih-alih kontak pribadi juga diperlukan untuk mengurangi kebutuhan orang untuk keluar dan menggunakan transportasi umum atau kendaraan pribadi.

Cal mencatat bahwa mengurangi konsentrasi perjalanan di ruang angkasa dengan meningkatkan kapasitas angkutan umum dan memperluas jaringan jalan raya adalah suatu keharusan sebagai bagian dari solusi jangka panjang untuk masalah lalu lintas.

Mengurangi konsentrasi perjalanan tepat waktu melalui jam sekolah dan jam kerja yang terhuyung-huyung, atau memungkinkan jam kerja yang fleksibel, juga akan menjadi bagian dari solusi keseluruhan, katanya.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.