June 25, 2022

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Jumlah transportasi yang ada di jalan raya kian bertambah dari tahun ke tahun. Sayangnya,hal tersebut tidak didukung dengan fasilitas yang memadai agar dampak dari penambahan tersebut tidak berpengaruh buruk pada lingkungan sekitar. Jangan sampai stress hanya karena hal ini, bebaskan diri dari tiga kendala transportasi sehari hari dengan main di agen slot online.

Bebaskan Diri Dari Stress Akibat Urusan Polusi

daily transport traffic united states

Kendala pertama terkait transportasi sehari hari yang tidak bisa dihindari para pengendara saat berada di jalan adalah polusi. Kendala ini bahkan sudah ada sedari dulu sebelum jumlah transportasi bertambah banyak. Ironisnya, sedari dulu hal ini belum teratasi namun penyebab polusi malah semakin bertambah. Tak heran, banyak orang memilih untuk tetap berada di rumah karena bisa asyik main judi online tanpa harus ke kasino langsung. Selain lebih nyaman, pastinya bebas dari polusi.

Polusi udara banyak sekali disebabkan oleh transportasi yang masih menggunakan bahan bakar dengan kualitas rendah. Alhasil, debu dan asap hitam muncul begitu banyak dari knalpot. Hal ini pastinya lambat laun akan berpengaruh terhadap kesehatan para pengguna jalan. Penggunaan masker pun kemudian dicanangkan, namun tidak beriringan dengan upaya pengendalian polusi. Daripada stress pikirkan hal itu, lebih baik main slot online yang proses daftarnya mudah dan bisa segera main.

Bebaskan Diri Dari Stress Kondisi Buruk Transportasi Umum

Kendala kedua terkait transportasi sehari hari yang tidak bisa dihindari para pengendara saat berada di jalan adalah buruknya kondisi dari transportasi umum yang beredar di masyarakat. Tidak semua orang mampu membeli transportasi pribadi, namun pastinya tiap orang mampu main casino online karena caranya gampang, bebas biaya, dan pasti cuan. Oleh karena itu, orang memilih naik transportasi umum. Sayangnya, pilihan ini tidak didukung dengan standar kelayakan untuk sebuah transportasi.

Tidak sedikit kendala yang ada di transporstasi umum. Tempat duduk yang sempit, suasana yang panas, hingga asap kendaraan yang masuk akhirnya membuat penumpang dilema; memilih jalan kaki agar terhindar polusi atau merelakan kenyamanan saat berada di transportasi umum. Tak heran, banyak orang malah memilih kredit kendaraan pribadi agar bebas stress. Selain itu, ada pula yang lebih memilih main slot88 karena bisa atasi stress berkat jenis permainan yang ada mudah dan berikan cuan.

Bebaskan Diri Dari Stress Pelanggaran Lalu Lintas

Kendala ketiga terkait transportasi sehari hari yang tidak bisa dihindari para pengendara saat berada di jalan adalah adanya banyak pelanggaran lalu lintas yang terjadi di jalan raya. Sebagai pengguna jalan, sudah sepatutnya tiap pengendara mematuhi peraturan yang ada. Hal ini guna menjaga keamanan seluruh pengguna jalan. Tidak hanya di jalan raya, bahkan di agen slot online pun, tiap pemain wajib patuhi peraturan agar bisa main judi dengan nyaman dan bisa lebih fokus hasilkan cuan.

Sayangnya, beberapa pengendara acuh terhadap aturan ini sehingga akhirnya menyebabkan jalanan macet bahkan buruknya bisa menyebabkan nyawa melayang. Kepolisian telah berupaya untuk mencegah hal ini terjadi dengan melakukan kampanye bersama pemain judi yang sadar akan pentingnya patuhi peraturan yang ada. Bersamaan dengan poster promo bonus judi, poster terkait pentingnya keselamatan di jalan raya menjadi penting untuk diperhatikan seluruh pengendara.

Banyak sekali kendala yang dihadapi saat pengedara berkendara di jalan raya. Mulai dari polusi, kondisi buruk transportasi umum, hingga banyaknya pelanggaran lalu lintas lantas membuat banyak orang memilih untuk tetap berada di rumah dan asyik main judi online sepanjang hari.

Bagaimana cara mengurangi kemacetan lalu lintas di kota-kota kita?
Informasi Transportasi

Bagaimana cara mengurangi kemacetan lalu lintas di kota-kota kita?

Bagaimana cara mengurangi kemacetan lalu lintas di kota-kota kita?Kemacetan adalah sumber stres dalam kehidupan pengendara, dan mereka juga menyebabkan masalah lingkungan yang serius: kemacetan lalu lintas adalah salah satu masalah yang paling penting dari semua kota dalam strategi perencanaan kota mereka.

Bagaimana cara mengurangi kemacetan lalu lintas di kota-kota kita?

transportationissuesdaily – Untuk mengurangi besarnya, beberapa inisiatif telah terbukti berhasil. Beberapa contoh ini dapat menginspirasi kota-kota besar lain di mana lalu lintas selalu menjadi kesulitan.

Baca juga : Menemukan solusi untuk tantangan transportasi India

Mobil terhubung satu sama lain untuk bersirkulasi dengan mudah

Universitas Politeknik Turin secara khusus tertarik pada mobil terhubung, yang dapat meningkatkan lalu lintas . Misalnya, di beberapa kota AS, beberapa kendaraan bermerek Audi berinteraksi dengan lampu lalu lintas, sementara mereka juga dapat mengidentifikasi insiden secara real time dan menyampaikan informasi seperti kecepatan dan lokasi geografis.

Selain penggunaan informasi ini untuk membantu pengendara agar menyukai jalan yang tidak terlalu padat, misalnya, pengenalan pengontrol kecepatan adaptif dan terhubung akan membuat mengemudi tidak terlalu mendadak, yang juga akan mengurangi “kemacetan lalu lintas hantu” yang terkenal karena perlambatan yang terlalu tak terduga. dari para pengemudi.

Di bidang yang sama, seorang peneliti di MIT mengklaim telah mengembangkan algoritma baru untuk mengurangi kemacetan lalu lintas yang tercipta secara spontan. Algoritma ini menggunakan radar jarak yang berhubungan dengan pengatur kecepatan. Ketika jarak dengan kendaraan sebelumnya menjadi terlalu pendek, kecepatan secara otomatis disesuaikan. Menurut peneliti ini, algoritme dirancang berdasarkan apa yang disebut persamaan “gelombang teredam” yang menjelaskan bagaimana gelombang teredam dalam cairan padat.

Apakah tol di pintu masuk kota merupakan solusi nyata?

Pertanyaan yang beberapa kali dilontarkan di Prancis ini memang kontroversial karena mempengaruhi portofolio konsumen. Namun, di beberapa kota, tindakan tersebut sudah divalidasi: kota Stockholm bekerja dengan tol dinamis , yang mengontrol jumlah kendaraan masuk dan keluar. Sangat konkrit, inovasi ini telah mengurangi lalu lintas sebesar 20% , mempersingkat seperempat waktu tunggu di berbagai persimpangan dan mengurangi polusi udara sebesar 12% .

Meskipun langkah ini tampaknya sulit untuk diterapkan di kota-kota seperti Paris, kami berupaya meningkatkan kualitas kehidupan warga dan mengurangi emisi gas rumah kaca – tanpa terlalu banyak menghukum pengguna. Memang, pemerintah Prancis telah berkomitmen, dalam kerangka Lingkungan Grenelle, untuk melipatgandakan lima jaringan transportasi umum di seluruh negeri pada tahun 2030.

Kecepatan lebih rendah di jalan

Hal ini juga menjadi bahan perdebatan: pengurangan kecepatan menjadi 80 km / jam (bukan 90 km / jam) di jalan nasional kita memiliki manfaat yang memungkinkan pembatasan polusi, tetapi juga kemacetan . Menurut perkiraan Inrix, kemacetan lalu lintas berkurang 36% sebagai akibat dari tindakan ini. Ademe, sebuah badan untuk lingkungan dan manajemen energi, menegaskan keefektifan dari inisiatif semacam ini: pada bagian tertentu dari jalan raya, kecepatan terkadang diturunkan 10 km/jam untuk menjaga sirkulasi cairan lebih banyak (terutama selama periode crossover).

Membayar pengemudi yang menghindari jam sibuk

Berdasarkan prinsip “Nudge Marketing”, Belanda telah memutuskan untuk mendorong perilaku berbudi luhur daripada menghukum mereka yang tidak mendapat manfaat dari ekosistem. Dengan demikian, pengguna yang telah menolak untuk membawa mobil mereka pada waktu sibuk sejak 2010 berhak atas 3 € tunai, atau 3,50 € pada kartu transportasi umum (yang dapat mewakili hingga 120 € dalam pendapatan bulanan). Akibatnya, lalu lintas menurun 5 hingga 10% di Rotterdam selama jam sibuk .

Dalam konteks kebijakan insentif yang sama, banyak kota menerapkan transportasi yang lebih menarik dan lebih adaptifdengan kebutuhan konsumen, seperti angkutan otonom gratis. Di sini juga, ini adalah solusi ekologis dan menguntungkan bagi semua, yang memungkinkan untuk meningkatkan penawaran mobilitas, membatasi penggunaan mobil, dan meningkatkan kenyamanan hidup pengguna.

Menemukan solusi untuk tantangan transportasi India
Informasi Transportasi

Menemukan solusi untuk tantangan transportasi India

Menemukan solusi untuk tantangan transportasi IndiaIsu mendasar dalam ekonomi politik adalah apa peran negara? Sementara perlindungan dan keamanan terhadap agresi, baik dari eksternal maupun internal, tampaknya menjadi prinsip yang sah dan inti di balik pembentukan negara, layanan publik seperti pendidikan dan perawatan kesehatan sekarang sering dipahami sebagai tanggung jawab negara.

Menemukan solusi untuk tantangan transportasi India

transportationissuesdaily – Tapi, bagaimana dengan transportasi/mobilitas?, apakah itu tanggung jawab negara atau sebaiknya diserahkan ke swasta. Ini adalah pertanyaan yang masyarakat telah bergulat dengan cukup lama sekarang.

Di India, model transportasi dicampur dan (beberapa orang akan mengatakan campur aduk) dengan negara memastikan infrastruktur dasar seperti jalan dan rel kereta api dan bahkan bandara dan pelabuhan dalam banyak kasus. Layanan atas ini disediakan oleh pemerintah dan sektor swasta. Dua perdebatan baru-baru ini tentang transportasi telah menjadi berita utama tetapi jarang dipahami dari sudut pandang holistik.

Baca juga : Mengapa Transportasi Umum Perlu Terlibat dalam Layanan Mobilitas Baru?

Yang pertama adalah aturan ganjil-genap di ibu kota, yang dibawa untuk mengurangi eksternalitas negatif polusi udara. Banyak orang sangat skeptis tentang bagaimana rencana itu akan diimplementasikan.

Selain itu, kurangnya konektivitas ujung-ke-ujung, keamanan perempuan, dan penegakan hukum disebut-sebut sebagai tantangan utama aturan tersebut. Para ahli berpendapat bahwa catatan jenis aturan ini belum terlalu positif di negara lain yang memiliki aturan serupa.

Selain itu, beberapa orang berpendapat bahwa sebelum membuat aturan ini, adalah suatu keharusan untuk memperbaiki infrastruktur transportasi yang ada di dalam kota dan memiliki transportasi umum yang murah dan nyaman. Juga, solusi alternatif seperti meningkatkan kandungan etanol dapat efektif pada saat yang sama menyebabkan ketidaknyamanan yang lebih rendah bagi masyarakat umum.

Masalah lainnya adalah sehubungan dengan kurangnya pendekatan berorientasi solusi India untuk pilihan mobilitas di dalam kota. Di sinilah perlunya melihat solusi mobilitas perkotaan yang terintegrasi bagi masyarakat yang tinggal di perkotaan. Seringkali bagian awal atau bagian akhir menjadi sangat mahal bagi orang yang tinggal jauh dari sistem transportasi umum. Disinilah perlu adanya perbaikan baik dari segi biaya maupun kenyamanan.

Hal besar kedua yang menjadi berita utama akhir-akhir ini adalah proyek kereta bawah tanah yang merupakan proyek antar kota antara Mumbai dan Ahmedabad. Banyak perdebatan telah terjadi mengenai dinamika biaya proyek yang diusulkan yang diperkirakan menelan biaya hampir Rs 70000 crore.

Jika eskalasi ditambahkan, proyek ini diperkirakan menelan biaya mendekati Rs 98000 crore. Dari jumlah tersebut, Rs 70000 crore sebagian besar biaya, yaitu Rs 50000 crore diharapkan menjadi biaya sipil yang akan masuk ke perusahaan India.

Proyek ini berada pada tahap lanjut dengan Jepang setuju untuk memberi India lebih dari tiga perempat pinjaman dengan tingkat konsesi 0,1 persen dan periode moratorium 15 tahun dan periode pengembalian 50 tahun. Ini adalah salah satu kesepakatan terbaik yang dimiliki India mengenai biaya dan waktu, bahkan dari Jepang, yang mencerminkan kedalaman hubungan Indo-Jepang. Teknologi kereta api tidak ada duanya dalam hal keselamatan. Itu tidak memiliki kausalitas tunggal dalam 50 tahun beroperasi.

Oleh karena itu, pertanyaan penting untuk diajukan bukanlah apakah teknologi kecepatan tinggi itu bagus atau tidak, tetapi dapatkah infrastruktur kereta api India yang ada ditingkatkan untuk meningkatkan waktu tempuh? Dan jika demikian, berapa biayanya? Peningkatan waktu tempuh tidak hanya memerlukan peningkatan gradasi lintasan, tetapi juga peningkatan dalam pemanfaatan kapasitas.

Dengan kapasitas yang sudah terbebani pada jaringan kereta api, apakah mungkin untuk meningkatkan kecepatan adalah pertanyaan penting untuk ditanyakan dan dijawab oleh otoritas kereta api. Dan jika tidak, apakah tidak bijaksana untuk meningkatkan ke teknologi yang lebih baik dengan trek kecepatan tinggi yang diusulkan?

Selama beberapa dekade ke depan, India harus menemukan solusi yang visioner tetapi juga pragmatis karena lebih banyak orang tinggal di daerah perkotaan dan semi-perkotaan. Waktu perjalanan dapat meningkat secara drastis dengan teknologi yang lebih baru di rel dan bahkan di mobil.

Tetapi sebagai bangsa, kita harus mencari solusi yang memecahkan masalah mendesak di zaman kita seperti polusi kendaraan, ketersediaan transportasi umum dengan konsultasi publik dan melihat apakah ada solusi alternatif yang lebih baik. Tapi begitu keputusan dibuat, semua orang India harus mendukungnya untuk membawa India ke depan.

Mengapa Transportasi Umum Perlu Terlibat dalam Layanan Mobilitas Baru?
Informasi Transportasi

Mengapa Transportasi Umum Perlu Terlibat dalam Layanan Mobilitas Baru?

Mengapa Transportasi Umum Perlu Terlibat dalam Layanan Mobilitas Baru? – Transportasi umum sejauh ini kurang terwakili dalam pembahasan layanan mobilitas baru. Sementara publik tampaknya terpesona dengan gagasan kendaraan tanpa pengemudi di jalan-jalan kota dan jalan raya, gagasan bahwa layanan mobilitas baru seperti ridehailing, robotaxi, dan layanan pribadi lainnya akan menggantikan transportasi umum tidak tepat sasaran.

Mengapa Transportasi Umum Perlu Terlibat dalam Layanan Mobilitas Baru?

transportationissuesdaily – Layanan-layanan ini dan lebih seperti mereka dapat meningkatkan dan meningkatkan transportasi umum, tetapi penggantian penuh tidak mungkin dan mungkin tidak diinginkan karena badan-badan publik memiliki mandat untuk membuat mobilitas dapat diakses dan terjangkau oleh semua anggota masyarakat.

Baca juga : Para Pemimpin Beacon Hill Belum Memiliki Rencana untuk Mengatasi Krisis Transportasi

Bekerja Sama Bukannya Bersaing

Tahun ini, organisasi transportasi umum memulai upaya untuk mendapatkan tempat dalam perencanaan layanan mobilitas baru. Pada bulan Maret 2018, Union Internationale des Transports Publics (UITP), asosiasi perdagangan transportasi terbesar di dunia meluncurkan program SPACE (Shared Personalized Autonomous Connected vEhicles). Tujuan dari proyek ini adalah untuk menempatkan “transportasi umum di pusat revolusi kendaraan otonom dan untuk membantu membangun ekosistem transportasi umum AV.” Kelompok kerja telah dibentuk untuk:

• Menilai dampak sistem transportasi jalan otomatis • Mengembangkan konsep operasional dan model bisnis untuk penggunaan AV terbaik dalam layanan penumpang

• Mengadvokasi kerangka kerja yang selaras untuk memungkinkan pengoperasian AV yang aman dalam skenario mobilitas nyata (campuran)

Sekitar waktu yang sama, sekelompok organisasi non-pemerintah (LSM) internasional berkolaborasi dalam sebuah dokumen yang disebut Prinsip Mobilitas Bersama — 10 prinsip “dirancang untuk memandu pengambil keputusan dan pemangku kepentingan perkotaan menuju hasil terbaik untuk semua.”

Liga Kota Nasional juga telah bergabung dalam seruan agar layanan mobilitas baru direncanakan sedemikian rupa sehingga mereka memperluas akses ke angkutan umum untuk semua. Sebuah laporan baru-baru ini, “The Future of Equity in Cities,” menyerukan layanan mobilitas yang melayani lebih banyak pengendara, termasuk penyandang cacat, berpenghasilan rendah, dan “tidak memiliki rekening bank.”

Manfaat Ekonomi Tak Terlihat

Banyak yang mengeluh angkutan umum kehilangan uang, tetapi angkutan umum adalah layanan publik sekaligus bisnis, dan dampaknya jauh melampaui kotak ongkos. UITP menunjukkan bahwa “investasi dalam angkutan umum memicu reaksi berantai dalam kegiatan ekonomi hingga tiga atau empat kali lipat dari investasi awal,” dan bahwa “walaupun proyek investasi angkutan umum skala besar tidak diragukan lagi mahal, sebenarnya jauh lebih murah daripada biaya langsung dari kemacetan, yang secara serius dapat merusak daya saing kota, mempengaruhi keandalan waktu perjalanan dan produktivitas bisnis.”

Lebih khusus lagi, menurut American Public Transportation Association (APTA): • Setiap dolar yang diinvestasikan dalam angkutan umum menghasilkan $4 dalam pengembalian ekonomi, dengan 71 persen dari pengembalian ini mengalir ke sektor swasta • Setiap $10 juta dalam investasi modal dalam transportasi umum menghasilkan $30 juta dalam peningkatan bisnis

• Setiap $10 juta dalam investasi operasi menghasilkan $32 juta dalam peningkatan bisnis

Masalah dan Peluang Mil Terakhir

Transportasi umum memainkan peran penting dalam membawa orang masuk dan keluar dari pusat kota besar. Bahkan, dapat dikatakan bahwa transportasi otomatis bersama sudah bekerja cukup baik di banyak kota dalam bentuk kereta ringan, kereta bawah tanah, dan kereta komuter. Ini adalah layanan angkutan massal yang kemungkinan besar tidak akan tergantikan oleh kendaraan otonom atau layanan swasta lainnya. Infrastruktur sudah ada dan berfungsi di sebagian besar pusat kota. Masalah bagi sebagian besar komuter adalah apa yang disebut “last mile” dari perjalanan mereka  jarak dari pusat transit ke rumah dan kantor. Ketika jarak tersebut terlalu jauh, orang cenderung berkendara dari pintu ke pintu, dengan tantangan tambahan untuk menemukan tempat parkir dan pergi dari tempat parkir ke tujuan akhir.

“Transit di Amerika Serikat sering mengalami masalah ketidakmampuan untuk mengantarkan para pelancong dari titik asal ke tujuan mereka,” kata peneliti University of Illinois dalam “Mengatasi Masalah Mil Terakhir dengan Perbaikan Transportasi dan Penggunaan Lahan: Pendekatan Berbasis Agen,” sebuah artikel di International Journal of Transportation. “Masalah ‘last-mile’ ini dianggap menghalangi penggunaan transit di antara pengendara dengan akses otomatis, bahkan ketika layanan transit berkualitas tinggi disediakan untuk sebagian besar jarak perjalanan.”

Layanan mobilitas baru dapat membantu memecahkan masalah jarak tempuh terakhir ini, serta membantu mencapai apa yang disebut “zona abu-abu” di mana pengiriman bus atau kereta tradisional ke komunitas dengan kepadatan rendah akan memakan biaya yang mahal. Angkutan otonom, misalnya, dapat digunakan dengan infrastruktur baru yang minimal seperti rel, stasiun, atau halte baru.

Salah satu skenario seperti itu adalah di taman bisnis Bishop Ranch di San Francisco Bay Area, kompleks seluas 500+ acre yang menderita jalan raya yang macet dan stasiun kereta api yang terlalu jauh untuk nyaman. Taman ini bekerja sama dengan Badan Transportasi Contra Costa untuk menggunakan angkutan otonom untuk membawa karyawan ke dan dari stasiun kereta api.

“Kami mengalami kegagalan pada langkah pertama dan terakhir,” kata Alex Mehran, ketua, dan CEO Sunset Development Company, yang memiliki dan mengoperasikan Bishop. “Ini adalah solusi untuk kegagalan itu.”

Menang Bersama

Transportasi umum dan pribadi memiliki potensi untuk saling meningkatkan secara dramatis. Hub angkutan umum menawarkan arus pelanggan yang stabil ke penyedia layanan mobilitas baru, dan penyedia layanan ini dapat menjadikan angkutan umum pengalaman dari pintu ke pintu yang lebih menarik. Tetapi sistem harus dikoordinasikan agar efisien dan meningkatkan lalu lintas dan kemacetan di kota-kota. Kota dan agen transit mungkin perlu mengambil kendali lebih besar atas bagaimana dan di mana layanan ditawarkan untuk menghindari area yang kelebihan muatan dengan layanan baru, dan untuk memastikan bahwa akses tersedia untuk semua lingkungan, komunitas, dan pelancong.

Para Pemimpin Beacon Hill Belum Memiliki Rencana untuk Mengatasi Krisis Transportasi
Informasi Transportasi

Para Pemimpin Beacon Hill Belum Memiliki Rencana untuk Mengatasi Krisis Transportasi

Para Pemimpin Beacon Hill Belum Memiliki Rencana untuk Mengatasi Krisis Transportasi – Kemacetan yang memicu sumpah serapah pada I-93. Kereta MBTA yang tidak dapat diandalkan. Kerusakan jembatan dan jalan raya. Daftar masalah transportasi di Massachusetts lebih panjang daripada kebanyakan perjalanan.

Para Pemimpin Beacon Hill Belum Memiliki Rencana untuk Mengatasi Krisis Transportasi

transportationissuesdaily – Tetapi hampir lima bulan memasuki sesi legislatif Beacon Hill, tidak satu pun dari tiga proposal anggaran negara bagian yang memasukkan rencana pembiayaan transportasi utama. Para pemimpin DPR dan Senat telah membahas tetapi belum menawarkan cetak biru legislatif. Dan Gubernur Charlie Baker telah mengisyaratkan dia tidak mungkin kembali menaikkan pajak untuk prioritas transportasi.

Baca juga : Bagaimana Columbus Meningkatkan Transportasi Umum

Apa yang dianggap banyak orang sebagai krisis transportasi yang mengancam adalah kekurangan sesuatu yang penting: peta jalan dari para pemimpin negara untuk mengatasinya.

“Sebagian besar pemimpin kami tidak menggambarkan visi tentang seperti apa seharusnya transportasi dan mengusulkan apa yang kami butuhkan untuk sampai ke sana,” kata Stacy Thompson, direktur eksekutif kelompok advokasi transportasi LivableStreets Alliance. “Siapa yang akan menjadi juara kita?”

Ketua DPR Robert A. DeLeo telah mendesak komunitas bisnis untuk mengajukan ide. Presiden Senat Karen E. Spilka mengatakan kemacetan adalah keluhan pertama masyarakat di “setiap pertemuan.” Baker berada di Washington, D.C., minggu ini untuk mendesak lebih banyak dana infrastruktur federal.

Namun, rincian undang-undang yang memungkinkan jarang menyimpang dari istilah yang luas. DeLeo mengatakan pada hari Senin bahwa dia tertarik untuk melakukan “bagian transportasi yang lebih luas” sesi legislatif ini yang melampaui memenuhi kebutuhan MBTA, yang sekarang menghadapi label harga $ 10 miliar untuk memperbarui sistem penuaannya. “Semuanya,” kata DeLeo, ada di atas meja.

“Saya dapat mengatakan hampir sama,” kata Spilka tentang pola pikirnya, DeLeo berdiri di sisinya setelah pertemuan yang tidak terkait di Gedung Negara.

Ditanya pada hari Senin apakah negara memerlukan RUU pembiayaan transportasi omnibus, Baker mengindikasikan bahwa pemerintahannya berfokus pada hal lain: RUU obligasi transportasi, di mana proyek didanai selama beberapa tahun dengan meminjam uang. Namun, tagihan obligasi semacam itu seringkali tidak bergantung pada menghasilkan pendapatan baru, yang oleh anggota parlemen telah mengisyaratkan minat untuk mengejarnya.

Rincian undang-undang tersebut tidak jelas, dan Baker mengatakan dia berencana untuk mengajukannya dalam waktu satu hingga dua bulan untuk menjelaskan “bagaimana kita akan menangani pengeluaran transportasi selama lima tahun ke depan.”

Secara keseluruhan, komentar mereka meninggalkan banyak dugaan tentang jenis undang-undang yang lebih luas yang akan muncul dan kapan. Penetapan harga kemacetan dan perluasan jalan tol telah dilayangkan sebagai ide untuk meringankan lalu lintas. Beberapa anggota parlemen lebih menyukai biaya pendakian pada perusahaan transportasi online seperti Uber atau Lyft untuk menghasilkan dana.

Lainnya, seperti Perwakilan William M. Straus, ketua Komite Transportasi DPR, mendukung kenaikan pajak gas, yang dilakukan anggota parlemen pada tahun 2013 di bawah tagihan pembiayaan transportasi besar terakhir mereka. Undang-undang itu juga mengikat kenaikan pajak gas di masa depan dengan inflasi, tetapi para pemilih membatalkan ketentuan khusus itu tahun depan.

“Agar jalan dan jembatan serta sistem transit dalam kondisi baik sangat sulit untuk membangun pembiayaan semacam itu tanpa melihat pajak gas, ”kata Straus pekan lalu.

Tetapi sebagai tanda kurangnya konsensus tentang masalah ini, DeLeo mengatakan bahwa Senin adalah “yang pertama saya dengar” komentar Straus tentang pajak gas.

Walikota Braintree Joseph Sullivan, anggota dewan MassDOT dan mantan perwakilan negara bagian, mengatakan di antara anggota parlemen yang dia ajak bicara, ada “fokus serius” untuk mendapatkan rencana pada musim gugur.

“Saya pikir ada banyak ide bagus. Tantangannya adalah bagaimana membawa mereka ke daftar item yang disempurnakan yang dapat disatukan oleh semua orang, ”katanya.

Kurangnya prioritas yang jelas sangat kontras dengan debat besar lainnya di Gedung Negara tentang pendidikan dan perawatan kesehatan.

Baker bulan lalu mengajukan RUU untuk merombak formula pendanaan pendidikan negara bagian, dan baik DPR maupun Senat, sementara masih mengutak-atik undang-undang, telah mengajukan proposal anggaran yang mengisyaratkan prioritas mereka untuk mendanai sekolah-sekolah negara bagian. Baker juga mengatakan dia sedang mempersiapkan RUU yang dapat mengubah lanskap perawatan kesehatan negara bagian setelah sesi terakhir DPR dan Senat gagal mendamaikan undang-undang yang berbeda yang dirancang untuk menopang rumah sakit komunitas dan mengendalikan pengeluaran medis di seluruh negara bagian. (Mereka diharapkan untuk mengambil undang-undang lagi sesi ini.)

Namun, di tengah perdebatan tentang memasukkan sistem angkutan umum negara bagian dengan uang baru, Baker bersikeras bahwa T, misalnya, sudah cukup.

Baker telah menekankan bahwa rencana modal lima tahun senilai $8 miliar agensi adalah yang terbesar yang pernah dikejar “dengan jarak satu mil.”

Tetapi sementara Partai Republik telah mendukung pajak dan biaya baru untuk proyek-proyek tertentu, seperti mendanai proyek ketahanan perubahan iklim, Baker telah menolak menaikkan pajak untuk mendanai prioritas transportasi sebagai jawaban “pada saat ini.”

Ada juga dorongan lain untuk lebih dari sekadar mendedikasikan lebih banyak uang untuk memecahkan masalah.

“Setiap kali kami mendapatkan pembiayaan, kami akan bersikeras bahwa tidak akan ada cek kosong, untuk memberi organisasi lebih banyak uang dan berharap mereka melakukan hal yang benar dengan itu,” kata James E. Rooney, presiden Kamar Dagang Greater Boston , salah satu kelompok bisnis yang telah bertemu untuk menghasilkan ide. “Ini adalah masalah yang sangat serius dan mendesak. Dan kami tidak bisa menunggu dua tahun untuk mengetahui apa yang kami lakukan sekarang.”

Chris Dempsey, direktur koalisi advokasi Transportasi untuk Massachusetts, mengatakan dia didorong oleh komentar dari Spilka dan terutama DeLeo, yang dia temui dua minggu lalu, bahwa akan ada tindakan legislatif. Namun, dia mencatat, jika anggota parlemen dapat membuat beberapa perubahan di sesi ini – memberikan “tembakan di lengan” – sambil menjaga percakapan yang lebih besar, itu juga bisa menjadi langkah yang berarti.

“Sering kali ada panggilan untuk tagihan komprehensif yang akan memperbaiki segalanya dalam transportasi selamanya,” kata Dempsey. “Tapi tidak ada peluru perak, dan kita akan membutuhkan banyak langkah berbeda. Mari kita buat kemajuan di mana kita bisa tanpa menaikkan ekspektasi terlalu tinggi bahwa ini akan menjadi RUU yang sempurna yang akan mengatasi semuanya sekaligus.”

Kemitraan Transit Menghadapi Masalah First/Last-Mile
Informasi Transportasi

Kemitraan Transit Menghadapi Masalah First/Last-Mile

Kemitraan Transit Menghadapi Masalah First/Last-Mile – Salah satu masalah paling persisten yang dihadapi perencana transit dan transportasi adalah bagaimana memindahkan populasi mereka sejauh satu atau dua mil. Beberapa mil seringkali merupakan jarak yang memisahkan pintu depan pengendara dari halte transit; atau jarak dari halte transit ke kantor.

Kemitraan Transit Menghadapi Masalah First/Last-Mile

transportationissuesdaily – Ini adalah teka-teki “first-mile/last-mile” yang ditakuti. Dan itu sering kali berarti perbedaan antara naik kereta atau bus ke tempat kerja, atau mengemudikan mobil, sering kali tanpa pendamping, dan berkontribusi pada semakin padatnya jalan raya dan meningkatnya emisi gas rumah kaca.

Baca juga :

Menurut Asosiasi Transportasi Umum Amerika, setiap dolar yang diinvestasikan dalam transportasi umum membawa dampak ekonomi empat kali lipat. Jadi, meskipun benar bahwa agen angkutan cenderung memerlukan investasi yang tidak dibayar dengan tarif, sistem angkutan yang efektif memang berkontribusi pada vitalitas ekonomi masyarakat.

Agen transit besar dan kecil telah meluncurkan banyak upaya untuk menarik pengendara dengan membuat perjalanan jarak tempuh pertama dan terakhir menjadi lebih mudah. Ini sering berarti bermitra dengan penyedia transportasi sektor swasta seperti Via atau perusahaan jaringan transportasi seperti Lyft atau, semakin meningkat, operator berbagi sepeda atau skuter.

Lebih dari setahun yang lalu, agen transit di Los Angeles dan Seattle meluncurkan kemitraan dengan Via, penyedia transportasi bersama berdasarkan permintaan. Pengendara terlibat dengan layanan ini seperti halnya aplikasi ride-hailing, sementara orang yang tidak memiliki akses ke smartphone dapat menghubungi pusat panggilan untuk mendapatkan layanan. Program percontohan didanai oleh Administrasi Transit Federal.

Di Los Angeles, pilot mencakup layanan ke tiga zona berbeda, dengan setiap perjalanan dimulai atau berakhir di stasiun transit dalam zona layanan. Salah satu misi menyeluruh yang lebih besar untuk pejabat di LA Metro, agen transit kawasan itu, adalah mengurangi perjalanan dengan satu orang.

“Jika kita melakukan itu – dan ini tentu saja dapat berkontribusi untuk itu – kita mendapatkan lebih banyak orang yang biasa bepergian sendiri untuk menggunakan cara alternatif,” kata Joshua Schank, kepala inovasi LA Metro. “Dan data awal kami menunjukkan bahwa kami.

“Banyak orang yang mengemudi sendirian dan parkir di stasiun mengatakan mereka menggunakan ini,” tambah Schank. “Banyak orang yang dulunya memiliki perjalanan yang lebih rumit dan panjang serta menantang ke stasiun menggunakan ini. Itu adalah jenis metrik yang kami lihat.

“Sekarang, pertanyaannya adalah, pada titik tertentu, apakah sepadan dengan jumlah uang yang kita keluarkan untuk mendapatkan hasil tersebut? Dan, dari sudut pandang kami, ini adalah kemenangan nyata di depan itu, ”lanjut Schank. “Karena kami masuk di bawah anggaran. Kami memiliki mitra yang sangat fleksibel, yang telah mencoba untuk mengakomodasi apa yang kami coba capai dan benar-benar ingin bekerja dengan kami untuk mencapai tujuan tersebut.”

Jumlah penumpang meningkat dari minggu ke minggu, dengan hanya 100 hingga 200 perjalanan per minggu dalam beberapa minggu pertama. Namun, saat layanan tersebut menyebar, penumpang naik hingga 3.500 perjalanan seminggu sebelum perlambatan yang disebabkan oleh virus corona baru, yang menurunkan jumlah penumpang menjadi 1.300 perjalanan seminggu. Penunggang tidak membayar saat naik, tetapi membayar ongkos mereka saat pindah ke bus atau kereta penghubung.

“Butuh waktu cukup lama untuk menyebarkan informasi dari mulut ke mulut, agar orang tahu tentang layanan ini. Pasti butuh waktu untuk menumbuhkan penumpang itu. Tapi sudah naik dan naik, ”kata Marie Sullivan, manajer proyek untuk proyek percontohan mobilitas-on-demand. Program tersebut telah diperluas hingga kini melayani 10 stasiun Metro.

Di Seattle, petugas transit mengorganisir pilot sepanjang tahun yang sama dengan Via, menghubungkan pengendara ke lima stasiun kereta ringan. Uji coba itu berakhir menjelang akhir Maret.

“Idenya adalah untuk menguji penggunaan perusahaan jaringan transportasi untuk menyediakan layanan jarak jauh pertama dan terakhir, untuk memudahkan orang mengakses sistem transit kami, dan untuk memperluas akses perusahaan jaringan transportasi tersebut ke populasi yang secara historis memiliki tidak dapat menggunakan layanan sesuai permintaan,” jelas Casey Gifford, manajer proyek Mobilitas Inovatif untuk King County Metro.

Kota Seattle menyatakan minatnya pada proyek tersebut dan menyumbangkan dana untuk memperluas cakupannya. Empat dari lima perhentian transit yang dilayani oleh layanan on-demand berlokasi di Seattle, menawarkan layanan tujuh hari di empat stasiun tersebut, pukul 05.00 hingga 01.00, sesuai dengan jam layanan sistem kereta ringan.

Penumpang sebagian besar mengikuti layanan puncak yang terlihat selama perjalanan pagi dan sore hari dengan sistem kereta ringan, dan berjumlah sekitar 1.000 perjalanan per hari kerja.

“Kami juga memiliki banyak anak muda yang memanfaatkan layanan ini. Mereka menggunakannya untuk pergi ke sekolah, dan mendapatkan pekerjaan, dan mendapatkan kesempatan rekreasi.”

Pengendara usia sekolah juga ternyata sering menjadi pengguna program transit bersama berdasarkan permintaan yang diluncurkan di Cupertino, California, pada November 2019 sebagai bagian dari program percontohan 18 bulan, sekali lagi menggunakan Via sebagai penyedia layanan.

“Secara umum, masyarakat sangat mendukung dan senang dengan adanya program ini. Data yang kami dapatkan sangat menarik. Saya pikir kami melakukan ini dengan asumsi itu akan menjadi sesuatu yang lebih dimanfaatkan oleh para manula, dan mungkin tidak sebanyak komunitas lainnya. Kami melihat pola penggunaan yang sangat luas,” kata Chris Corrao, perencana transportasi senior di Cupertino, seraya menambahkan bahwa sejumlah pengguna program ternyata adalah pengendara usia sekolah menengah yang mungkin menggunakan layanan ini untuk pulang dari sekolah atau acara sepulang sekolah.

“Biasanya untuk program semacam ini, Anda mendapatkan puncak pagi dan sore yang besar, dan kemudian kadang-kadang sepi di siang hari,” kata Corrao. “Dan kita tidak melihat itu sama sekali. Itu hanya agak sibuk sepanjang hari, itu bagus. Itu mahal untuk dijalankan, jadi kami ingin memastikannya digunakan sebaik mungkin.”

Tujuan dari proyek ini adalah untuk “memanfaatkan infrastruktur transit yang telah dibangun oleh agen transit ini, dan membantu membawa lebih banyak orang untuk transit,” kata Obinna Emenike, manajer umum mitra di Via, berbicara selama diskusi panel di konferensi CoMotion LA musim gugur yang lalu di pusat kota Los Angeles.

“Kedua layanan itu sukses,” kata Emenike tentang proyek di Los Angeles dan Seattle. “Saya pikir kami telah mencapai setiap KPI [indikator kinerja utama] yang kami susun, dan layanan terus berkembang.”

Capital Metropolitan Transportation Authority (CapMetro) di Austin, Texas, juga bermitra dengan Via untuk meluncurkan layanan on-demand baru yang sekarang tersedia di enam zona, perluasan dari satu area saat layanan tersebut diujicobakan dua tahun lalu. Perluasan itu sebagian karena penghapusan beberapa layanan bus rute tetap setelah desain ulang sistem, kata Tony Lynch, supervisor departemen Perencanaan Respons Permintaan di CapMetro.

“Dewan Direksi kami meminta di mana kami menghapus rute tetap, kami memiliki layanan alternatif,” kata Lynch. “Kami memutuskan Pickup adalah pilihan terbaik untuk lokasi ini. Setiap zona harus memiliki akses ke toko kelontong dan transit dengan rute tetap yang sering. ”

Penumpang telah tumbuh sejak Agustus tahun lalu, ketika berkisar sekitar 80 hingga 100 pengendara sehari, menjadi 400 hingga 500 sehari — atau terkadang sedikit lebih — pada Februari. Itu telah merosot secara signifikan sejak layanan disesuaikan untuk tanggapan virus corona.

Layanan ini dirancang untuk menghubungkan pengendara dengan transit reguler dengan rute tetap dan menawarkan transit di dalam zona layanan.

“Kami menetapkan bahwa zona tersebut harus memiliki generator perjalanan seperti toko kelontong, ritel, kantor pos, taman, dan koneksi ke layanan bus yang sering digunakan,” kata Lynch. “Awalnya sepertinya sebagian besar perjalanan dilakukan ke toko kelontong dan terhubung ke transit lain. Tentu saja, beberapa pelanggan menggunakan layanan ini untuk mengunjungi teman dan keluarga yang tinggal di dalam zona Penjemputan tertentu.”

Tidak semua kemitraan angkutan umum-swasta terbentuk dengan angkutan tradisional. Layanan yang dibuat di Cupertino adalah contoh yang terlihat dalam kumpulan komunitas kecil yang terus bertambah — kota Lembah Silikon, rumah bagi kantor pusat Apple, memiliki sekitar 60.000 penduduk — di mana transit sesuai permintaan adalah satu-satunya pilihan.

Cupertino akan menyumbang sekitar $1,2 juta untuk layanan antar-jemputnya.

“Jumlah yang tidak sedikit,” kata Corrao, “tetapi secara signifikan lebih sedikit daripada menjalankan antar-jemput komunitas penuh.”

Dalam beberapa kasus, seperti proposal di Wilson, NC (pop. 50.000), masyarakat mempertimbangkan untuk meninggalkan layanan angkutan rute tetap yang ada.

Dewan kota di Wilson sedang mempertimbangkan proposal untuk mengganti layanan transit rute tetap dengan sistem berdasarkan permintaan yang dioperasikan oleh Via.

“Sangat sulit untuk mengoperasikan sistem transit yang efisien tanpa skala ekonomi yang ditemukan di wilayah metropolitan, yang merupakan salah satu alasan sebagian besar kota seukuran kami tidak menyediakan transportasi umum,” kata Grant Goings, manajer kota Wilson, dalam sebuah pernyataan. “Selama bertahun-tahun kami telah mencari solusi berbasis teknologi yang akan meningkatkan tingkat layanan kami kepada warga sambil menekan biaya. Kami percaya kemitraan publik-swasta ini memberikan kesempatan seperti itu.”

Kemitraan lain telah terbentuk antara agen transit dan perusahaan jaringan transportasi (TNC) seperti Lyft atau Uber. Otoritas Transportasi untuk Kabupaten Marin, California, meluncurkan program tiga tahun lalu untuk memberikan kredit hingga $5 per perjalanan bagi pengguna Sonoma-Marin Area Rail Transit (SMART), layanan kereta komuter yang baru diluncurkan untuk wilayah utara San Fransisco. Program tersebut diperluas tahun ini dengan memasukkan dua stasiun SMART baru dalam upaya meningkatkan jumlah penumpang di kereta api serta mengurangi kemacetan dan polusi udara.

Program percontohan lain yang melibatkan kemitraan dengan Lyft dan Via untuk membawa pengendara ke pemberhentian kereta ringan di area metro Denver pada tahun 2016 akhirnya dihentikan karena tingginya biaya penyediaan layanan yang sesuai dengan Undang-Undang Penyandang Disabilitas Amerika.

Para pejabat mengatakan mengukur keberhasilan program-program ini — dan melanjutkan operasinya — didasarkan pada sejumlah faktor. Dan krisis coronavirus mewakili bola kurva terbaru yang dilemparkan saat transit.

“Kami masih bekerja dengan mitra kami untuk menentukan apa yang akan terjadi,” kata Gifford di King County Metro, dalam sebuah wawancara pada awal April. Masa depan kurang pasti mengingat “gelombang baru ketidakpastian yang datang kepada kita cukup cepat,” tambahnya.

Di Cupertino, data penumpang dari bulan Maret dan April menunjukkan bahwa sebagian besar pengguna tidak lagi menggunakan layanan ini untuk pergi ke sekolah atau menyambung ke stasiun Caltrain seperti sebelumnya.

“Sekarang, semua perjalanan kami, seperti, ke Target dan Whole Foods,” kata Corrao.

“Kami hampir mempertimbangkan untuk menghentikan program tersebut,” karena jumlah penumpang yang rendah, tambahnya. “Tetapi kami memutuskan, jika orang menggunakannya, bahkan jika itu jauh lebih sedikit, maka kami ingin memiliki opsi untuk mereka.”

Kota dan Via telah menangguhkan perjalanan bersama untuk menjaga persyaratan jarak fisik.

Di Los Angeles, Schank mengatakan Metro berencana untuk mengeksplorasi peluang transit berdasarkan permintaan lainnya.

“Mitra kami tetap menjadi orang yang paling membutuhkan,” katanya lugas. “Jadi itu yang selalu kami cari. Di mana tempat di mana opsi first-mile dan last-mile tidak bagus? Dan kami memiliki komunitas yang kurang beruntung secara ekonomi yang dapat kami layani.”

Apa yang ditunjukkan oleh era baru oleh virus corona adalah manfaat dari sistem yang cepat merespons perubahan saat ini, kata Sullivan.

“Satu hal yang dapat ditunjukkan layanan di tengah krisis ini adalah fleksibilitas yang melekat pada model layanan,” ujarnya.

Di Seattle, jumlah penumpang hanyalah satu metrik, kata Gifford.

“Kami juga melihat siapa yang naik. Dan ekuitas adalah salah satu komponen inti kami, atau tujuan inti, di King County Metro.”

Salah satu tujuan dari program ini adalah untuk melayani masyarakat yang kurang beruntung serta memastikan layanan tersebut dapat diakses oleh pengendara dari semua kemampuan.

“Kami juga melihat keberlanjutan dan keamanan layanan,” kata Gifford, menambahkan, “pada akhirnya, kami harus memperhitungkan situasi keuangan.”

Dan tentu saja, semua agen transit sedang menjajaki sejumlah kemitraan.

“Kami semua berinovasi dan menguji cara baru untuk memfasilitasi akses mobilitas bagi pelanggan kami,” kata Gifford. “Dan kami sangat senang memiliki lebih banyak alat di kotak peralatan kami untuk kami manfaatkan. Kami tahu bahwa bus sepanjang 40 kaki tidak selalu akan memenuhi kebutuhan semua pengguna kami, jadi kami semua menguji berbagai opsi mobilitas yang berbeda untuk populasi yang berbeda, untuk konteks yang berbeda, untuk melihat apa yang terbaik untuk setiap komunitas .”

Kanada membutuhkan sistem transportasi umum nasional
Transportasi

Kanada membutuhkan sistem transportasi umum nasional

Kanada membutuhkan sistem transportasi umum nasional – Kesenjangan transit utama tercipta ketika Greyhound Lines berhenti menyediakan layanan bus antarkota di Kanada Tengah pada bulan Mei. Greyhound sebelumnya telah ditarik dari provinsi Barat pada 2018 menyusul penurunan jumlah penumpang. Kali ini, perusahaan mengutip tekanan keuangan terkait COVID-19 karena mengakhiri layanan di sisa rute Kanada.

Kanada membutuhkan sistem transportasi umum nasional

transportationissuesdaily – Keluarnya Greyhound menggambarkan perlunya sistem transit nasional yang didanai publik.

Melansir theconversation, Pemerintah federal baru-baru ini mengumumkan $15 miliar dalam pendanaan transportasi adalah langkah ke arah yang benar. Namun, pengumuman tersebut tidak serta merta mengarah pada perbaikan transportasi umum karena pemerintah provinsi memiliki keputusan akhir.

Pada tahun 2018, ketika pemerintah federal menyediakan dana untuk mengisi kesenjangan yang diciptakan oleh pemotongan awal Greyhound, beberapa provinsi menolaknya .

Baca juga : 10 Masalah Utama Transportasi Di Nigeria

Banyak komunitas di Kanada saat ini kekurangan transportasi antarkota dan regional dan “ kurang terlayani dengan pilihan transportasi yang terputus-putus, mahal, dan terkadang tidak aman .” Oleh karena itu, pemerintah federal, provinsi, dan Pribumi perlu berkolaborasi untuk mengembangkan sistem transportasi umum nasional terintegrasi yang aman, adil , ramah iklim , dan dapat diakses terutama untuk komunitas pedesaan, rentan, dan rasisme.

Sistem transportasi umum nasional yang terintegrasi dapat dirancang untuk meningkatkan keterhubungan antara masyarakat dan layanan yang dibutuhkan termasuk perawatan kesehatan, pendidikan, layanan keuangan, program pemerintah, dan ritel makanan. Ini akan mempromosikan keadilan lingkungan, kesetaraan kesehatan, martabat manusia dan hak mobilitas.

Penelitian kami melihat bagaimana pilihan politik pemerintah mempengaruhi determinan sosial dari hasil kesehatan dan kesehatan. Kami telah berfokus pada bagaimana pemotongan anggaran untuk transportasi umum memperburuk hasil kesehatan. Penelitian yang berbasis di Saskatchewan ini menunjukkan bahwa pemotongan transportasi umum dapat sangat merugikan kelompok rentan seperti penyandang disabilitas, manula, dan masyarakat berpenghasilan rendah.

Sebuah studi baru berjudul Here Today, Gone Tomorrow akan melihat kerentanan terkait dengan tidak adanya atau keberadaan transportasi umum di pedesaan dan lokasi terpencil.

Mengapa transportasi umum?

Transportasi mempengaruhi kesehatan karena hubungannya dengan akses layanan dan perubahan iklim.

Secara global, 1,5 juta orang meninggal karena transportasi jalan lebih banyak dari HIV, malaria atau TBC. Kanada memiliki tingkat kematian lalu lintas tertinggi keempat pada tahun 2009 di antara negara-negara OECD. Data terbaru menunjukkan bahwa kematian lalu lintas jalan di Kanada terus lebih tinggi (5,2 per 100.000 penduduk) daripada rata-rata Uni Eropa (4,9 per 100.000 penduduk).

Investasi dalam transportasi umum akan mengurangi kematian ini. Sebuah studi oleh Pusat Pengendalian dan Pencegahan Penyakit di Amerika Serikat menemukan bahwa sementara 76,6 persen kematian lalu lintas adalah orang-orang di mobil pribadi, hanya 0,1 persen adalah penumpang bus.

Transportasi umum dapat mengurangi kemiskinan sekaligus memastikan akses layanan kesehatan. Sebuah studi tahun 2019 menemukan bahwa hampir satu juta penduduk perkotaan Kanada berisiko mengalami “ kemiskinan transportasi ” karena kurangnya transportasi umum yang andal memisahkan orang dari peluang ekonomi.

Penelitian kami sendiri tentang pembongkaran Saskatchewan Transportation Company (STC) mengungkapkan berkurangnya akses layanan kesehatan dan peningkatan limbah dalam sistem kesehatan karena rumah sakit mengandalkan jaringan bus umum untuk mengangkut peralatan, sampel darah, dan obat-obatan. Demikian pula, di Inggris Raya , pembongkaran besar-besaran pilihan transportasi umum telah membuat banyak komunitas terdampar.

Transportasi umum adalah pilihan yang ramah iklim dan menghadapi masa depan. Transportasi menyumbang 28 persen dari emisi gas rumah kaca Kanada lebih tinggi dari tingkat global sebesar 23 persen . Ini berkontribusi pada efek perubahan iklim global, yang secara tidak proporsional berdampak pada mereka yang miskin. Sebagai solusi untuk krisis iklim, transportasi umum jauh lebih layak daripada pendekatan lain yang disarankan seperti mobil listrik.

Kurangnya angkutan umum mempengaruhi orang-orang yang rentan

Terlepas dari alasan di atas, sistem transportasi umum nasional diperlukan karena ketidakhadirannya menormalkan penindasan terhadap kelompok yang sudah tidak mampu. Di Kanada Barat, tragedi jalan raya air mata menawarkan kisah peringatan.

Antara 1969 dan 2011 diperkirakan 40 wanita, kebanyakan Pribumi, hilang atau dibunuh di Highway 16 di British Columbia utara. Penyelidikan nasional terhadap Perempuan dan Anak Perempuan Pribumi yang Hilang dan Dibunuh menyimpulkan bahwa “kurangnya infrastruktur dan transportasi yang mendukung” telah memainkan peran dalam mengekspos perempuan adat pada bahaya dan kekerasan.

Ketiadaan transportasi umum juga secara tidak proporsional berdampak pada penyandang disabilitas. Penyandang disabilitas, manula, penduduk berpenghasilan rendah dan kelompok rentan lainnya merupakan lebih dari 70 persen penumpang Saskatchewan Transportation Company. Akibatnya, pembongkaran STC secara tidak proporsional mempengaruhi kelompok-kelompok ini.

Meskipun tambal sulam penyedia swasta muncul setelah penutupan STC, kecelakaan dilaporkan dan layanan tidak dapat diakses oleh penyandang disabilitas. Butuh keluhan oleh mantan pengendara STC ke Asosiasi Transportasi Kanada dan dua tahun bolak-balik untuk membuat keputusan bahwa penyedia layanan bus pribadi harus dapat diakses oleh semua orang.

Hasil tersebut menggambarkan perlunya sistem transportasi umum nasional yang terintegrasi di Kanada.

Membayangkan kembali jalan ke depan

Meskipun transportasi umum nasional dianggap serius di beberapa bagian dunia , transportasi umum sering menjadi sasaran pemotongan pemerintah yang didorong oleh penghematan. Di Kanada, deregulasi membuat transportasi antarkota menjadi yurisdiksi provinsi pada tahun 1987 , yang menyebabkan pemotongan transportasi umum.

Kekhawatiran saat ini untuk keadilan iklim , pengurangan ketidaksetaraan sosial , aksesibilitas dan hak mobilitas menyerukan sistem transportasi terpadu yang menghubungkan masyarakat dan layanan di seluruh Kanada. Memperlakukan transportasi sebagai layanan penting dan mobilitas sebagai hak asasi manusia akan sangat membantu dalam menghilangkan ketidaksetaraan yang ada.

Dalam membayangkan kembali solusi masa depan, Kanada harus memberikan perhatian khusus pada dimensi sosial transportasi, termasuk dampaknya terhadap perempuan, orang miskin, penyandang disabilitas, orang tua dan masyarakat adat dan ras .

Kanada membutuhkan sistem nasional yang didanai publik yang terintegrasi di seluruh provinsi dan diinformasikan oleh masalah sosial, lingkungan, ekonomi, kesehatan dan aksesibilitas. Meskipun negara-negara seperti Estonia atau Luksemburg berbeda dari Kanada dalam konteks seperti ukuran, jaringan transportasi umum nasional mereka dapat memberikan contoh.

Visi radikal seperti itu hanya mungkin terjadi jika transportasi kembali diatur di Kanada.

Kemacetan Lalu Lintas: Tiga Pertanyaan Besar, Tiga Jawaban Singkat
Informasi

Kemacetan Lalu Lintas: Tiga Pertanyaan Besar, Tiga Jawaban Singkat

Kemacetan Lalu Lintas: Tiga Pertanyaan Besar, Tiga Jawaban Singkat – Kemacetan lalu lintas menjadi momok bagi kehidupan perkotaan. Kota-kota memiliki masalah serius lainnya, tentu saja, tetapi hanya sedikit dari masalah ini yang menyentuh sebagian besar penduduk kota setiap hari.

Kemacetan Lalu Lintas: Tiga Pertanyaan Besar, Tiga Jawaban Singkat

transportationissuesdaily – Sebagian karena alasan ini, kemacetan mendapat banyak perhatian dari pejabat terpilih, warga, dan organisasi berita. Kami menawarkan tiga ide inti yang perlu diingat saat meliput kemacetan:

Mengapa kita memiliki begitu banyak kemacetan?

Melansir its.ucla.edu, Jalan menjadi padat karena bebas digunakan. Fakta ini adalah konsep sentral untuk memahami kemacetan lalu lintas. Tanpa itu, tidak ada hal lain tentang kemacetan yang masuk akal.

Ketika barang di bawah harga, mereka rentan terhadap kekurangan secara umum, hal-hal yang tidak kita kenakan itulah yang menjadi barang yang kita habiskan. Kami memilih untuk membiarkan jalan kami bebas meskipun jalan tersebut sangat berharga, dan akibatnya jalan tersebut menjadi terlalu sering digunakan dan macet. Kita dapat melihat peran harga dalam kemacetan ketika kita membandingkan jalan dengan infrastruktur publik lainnya: Kita menagih orang untuk menggunakan air dan minyak pemanas dan listrik, dan akibatnya kita jarang melihat sistem ini rusak karena terlalu sering digunakan.

Baca juga : Bus Otonom Akan Merevolusi Transportasi Umum, Tapi Berapa Biayanya?

Kita juga dapat melihat ini jika kita membandingkan jalan dengan aspek mengemudi lainnya. Setiap orang yang menggunakan jalan raya juga menggunakan kendaraan dan bensin, tetapi kami tidak kekurangan itu. Itu karena kami mengalokasikan kendaraan dan bensin dengan harga  mereka menjadi lebih mahal ketika lebih banyak orang menginginkannya. Namun, kami memilih untuk membiarkan jalan itu tanpa biaya, dan akibatnya kami kehabisan:

Pemahaman bahwa kemacetan terjadi karena jalan bebas hambatan menjelaskan bahwa satu-satunya cara untuk mengurangi kemacetan adalah dengan mengenakan harga untuk menggunakan jalan tersebut. Pendekatan ini, yang dikenal sebagai harga kemacetan , sering kali tidak populer secara politis tetapi terbukti efektif di tempat-tempat yang telah mencobanya. Pendekatan lain, seperti membangun angkutan massal yang komprehensif, tidak mengurangi kemacetan , jika dengan “mengurangi kemacetan” yang kami maksud adalah “membuat mengemudi lebih cepat pada waktu sibuk.” (Contoh singkat: Kota New York memiliki salah satu sistem transit terluas di dunia. Kota ini juga memiliki lalu lintas yang buruk. Kereta bawah tanah memungkinkan orang yang memilih untuk tidak mengemudi menghindari kemacetan, tetapi tidak menghilangkan kemacetan).

Orang dapat berargumen bahwa atas nama keadilan kita harus membiarkan jalan kita bebas. Itu argumen terpisah (yang kami punya pemikiran lain ). Poin penting untuk saat ini adalah jika kita memilih untuk membiarkan jalan tidak mahal, kita memilih untuk mengalami kemacetan .

Seberapa buruk kemacetan lalu lintas bagi perekonomian?

Sebuah berita tipikal tentang kemacetan lalu lintas mungkin dimulai seperti ini: “Sekali lagi Los Angeles adalah salah satu daerah paling padat di Amerika Serikat. Kemacetan lalu lintas terus memberikan dampak besar pada vitalitas ekonomi dan kualitas hidup kawasan kita. Pengemudi rata-rata kehilangan X jam setahun untuk lalu lintas, menghasilkan Y galon bahan bakar yang terbuang, dan total biaya kemacetan untuk ekonomi adalah Z.” X, Y dan Z, tentu saja, seringkali merupakan angka yang menarik perhatian.

Hal yang perlu diperhatikan tentang narasi ini adalah bahwa mereka sering melibatkan perbandingan antar wilayah serta perbandingan dalam wilayah. Pemeringkatan kemacetan tipikal, misalnya, dapat menghitung tingkat keparahan kemacetan di LA dengan memeriksa seberapa sering jalan macet hingga seberapa sering jalan itu mengalir bebas (perbandingan di dalam kawasan), dan memeringkat penundaan itu bersama penundaan yang dihadapi oleh orang-orang di tempat lain. (perbandingan antar wilayah). Pada dasarnya tidak ada yang salah dengan pendekatan ini, tetapi dapat menimbulkan kebingungan.

Sebagian kebingungan muncul karena kemacetan adalah penderitaan kemakmuran. Daftar daerah perkotaan paling padat di negara ini adalah daftar kemakmuran. New York dan San Francisco mengalami kemacetan yang parah. Youngstown, Ohio, dan Flint, Michigan, tidak. Hubungan ini masuk akal: Dalam ekonomi yang dinamis, orang memiliki lebih banyak tempat untuk dituju. Lebih banyak orang mengemudi ke tempat kerja (baik karena ada lebih banyak pekerjaan dan lebih banyak orang dengan pendapatan untuk membeli mobil dan bensin), dan lebih banyak orang memiliki pendapatan tambahan untuk dibelanjakan mengemudi untuk makan malam, ke acara budaya atau olahraga, atau hanya untuk mengunjungi teman seberang kota. Jadi kemacetan tentu berkorelasi dengan kesehatan ekonomi, dan ditemukan di tempat-tempat ramai yang menawarkan lebih banyak peluang.

Hubungan antara kemacetan dan kemakmuran dapat membuat sebagian orang menyimpulkan bahwa kemacetan tidak berdampak buruk bagi perekonomian. Ini akan menjadi kesalahan: kemacetan benar-benar merupakan hambatan bagi perekonomian. Memang benar bahwa Los Angeles yang padat adalah tempat yang lebih kaya daripada Buffalo yang tidak padat, tetapi perbandingan ini meleset dari sasaran. Los Angeles juga memiliki lebih banyak polusi udara daripada Buffalo, tetapi tidak ada yang berpikir polusi udara membantu perekonomian LA. Jadi pertanyaannya bukan apakah kita lebih suka tinggal di Buffalo atau LA. Pertanyaan sebenarnya adalah apakah Los Angeles akan memiliki ekonomi yang lebih kuat jika semua hal lain sama dengan kemacetan yang lebih sedikit . Jawaban atas pertanyaan itu adalah ya.

LA menawarkan lebih banyak kesempatan kepada penghuninya daripada Buffalo. Tapi LA akan menawarkan lebih banyak peluang daripada hari inijika mengemudi melintasinya lebih cepat dan lebih dapat diprediksi; jika jalan bergelombang tidak meningkatkan tingkat stres dan mencemari udara (memuakkan banyak anak); jika kepadatan kendaraan tidak meningkatkan risiko dan insiden tabrakan; dan jika prospek lalu lintas belaka tidak meyakinkan banyak orang untuk tinggal di rumah daripada keluar. Kemacetan membuat Los Angeles, dan daerah perkotaan besar lainnya, menjadi tempat-tempat yang kurang dari jumlah bagian mereka. Kemacetan adalah produk sampingan dari ekonomi yang kuat, tetapi kemacetan melemahkan ekonomi kuat yang menciptakannya.

Setelah mengatakan semua itu, memperkirakan secara tepat biaya kemacetan sangat sulit, yang merupakan salah satu alasan mengapa organisasi yang membuat perkiraan seperti itu sering mendapatkan cukup banyak penolakan. Memperkirakan biaya kemacetan memerlukan asumsi tentang seberapa besar orang menghargai waktu mereka, tentang apa yang akan dilakukan orang tanpa adanya kemacetan, tentang penghematan bahan bakar kendaraan dalam kondisi jalan yang berbeda, dan sebagainya.

Kritik yang lebih konseptual kadang-kadang dikenakan pada peringkat ini adalah bahwa mereka menciptakan kesan yang menyesatkan tentang pentingnya kemacetan. Ya, itu menciptakan kesulitan dalam berkeliling. Berfokus secara eksklusif pada kemacetan, bagaimanapun, dapat mengabaikan bahwa dengan kebijakan yang tepat bahkan kota yang padat dapat menawarkan banyak aksesibilitas. Kepadatan yang sama yang membuat jalan menjadi padat juga membuat tujuan menjadi lebih dekat, dan dapat membuat transit lebih efektif. Demikian pula, banyak daerah yang tidak terlalu padat justru karena tujuan yang lebih jauh. Jadi apa yang lebih buruk: berkendara 10 menit dalam kemacetan di daerah padat, naik angkutan umum 20 menit di area yang sama, atau berkendara 15 menit di jalan yang sebagian besar kosong di daerah yang tidak macet? Apakah kemacetan yang penting, atau keseluruhan waktu dan upaya yang dihabiskan untuk bepergian?

Pertanyaan ini, yang mungkin tidak memiliki jawaban yang benar, adalah argumen lain untuk membandingkan beban kemacetan di berbagai daerah. Kemacetan adalah masalah serius, tetapi pertanyaan kebijakan yang diajukan bukanlah apakah satu kota dapat mengalahkan kota lain. Melainkan bagaimana kita dapat meningkatkan daerah perkotaan yang besar dan padat yang berkontribusi secara tidak proporsional terhadap perekonomian kita, dengan mengurangi kemacetan di dalamnya dan membuka peluang bagi lebih banyak orang. Jawabannya, seperti yang kami singgung di atas, adalah bahwa kami dapat melakukan ini dengan menetapkan harga jalan-jalan kami yang sibuk.

Apakah ada cara untuk mengurangi kemacetan tanpa menggunakan harga?

Tidak. Penetapan harga mengurangi kemacetan. Tidak ada yang lain. Penetapan harga adalah pil pahit — tidak ada yang mau membayar untuk sesuatu yang biasa mereka dapatkan secara gratis — tetapi obatlah yang bekerja.

Kota-kota telah mencoba selama beberapa dekade untuk mengurangi kemacetan dengan menambahkan jalur jalan bebas hambatan baru dan memperluas sistem transit kereta api. Upaya ini tidak berhasil, karena mereka secara keliru menganggap bahwa jumlah lalu lintas saat ini di jalan kita mewakili jumlah total lalu lintas yang mungkin terjadi  pada dasarnya, setiap orang yang ingin mengemudi di jalan yang sibuk sudah melakukannya.

Jika ini masalahnya, kemudian menarik seorang pengemudi dari jalan bebas hambatan 405 pada pukul 6 sore pada hari kerja rata-rata, dan menempatkan mereka di kereta sebagai gantinya, akan membebaskan beberapa ruang jalan dan membiarkan semua kendaraan lain bergerak lebih cepat. Menambahkan jalur lain ke jalan bebas hambatan akan memiliki efek yang sama.

Tetapi kenyataannya adalah pengemudi yang kita lihat di jalan raya pada waktu sibuk hanyalah puncak gunung es — banyak orang ingin mengemudi di jalan itu pada waktu itu.

Ada pengemudi yang idealnya melakukan perjalanan pada jam 6 sore di 405 tetapi sebaliknya melakukan perjalanan lebih awal atau lebih lambat untuk menghindari kemacetan. Ada orang lain yang memilih untuk melakukan perjalanan pada jam 6 sore tetapi melakukannya di jalan selain 405 untuk menghindari kemacetan. Ada orang yang melakukan perjalanan pada pukul 6 sore melalui moda lain, meskipun berkendara dengan 405 akan menjadi pilihan yang mereka sukai, jika saja kemacetan bisa dikurangi. Dan ada orang yang duduk di rumah yang akan melakukan perjalanan di 405 jam 6 sore kecuali jalan terlalu ramai. Ketika jalan menjadi kurang ramai seperti sesaat jika kita menambahkan jalur atau kereta api beberapa dari orang-orang ini akan berkumpul di 405 pada pukul 6 sore, dan segera jalan akan menjadi sama padatnya seperti awalnya.

Fenomena “permintaan laten” ini adalah salah satu fakta yang paling mapan dalam studi perilaku perjalanan. Permintaan laten adalah alasan bahwa kapasitas baru tidak dapat mengurangi kemacetan. Kemacetan itu sendiri adalah biaya mengemudi, jadi mengurangi kemacetan membuat mengemudi lebih murah. Karena Anda tidak dapat mengurangi permintaan akan sesuatu dengan membuatnya lebih murah, upaya untuk mengurangi kemacetan pasti akan merugikan diri sendiri, kecuali jika biaya uang menggantikan biaya waktu yang dihilangkan. Penetapan harga kemacetan bekerja untuk alasan ini.

Bus Otonom Akan Merevolusi Transportasi Umum, Tapi Berapa Biayanya?
Transportasi

Bus Otonom Akan Merevolusi Transportasi Umum, Tapi Berapa Biayanya?

Bus Otonom Akan Merevolusi Transportasi Umum, Tapi Berapa Biayanya? – Beberapa dekade yang lalu, gagasan tentang bus otonom tampak seperti fiksi. Kebanyakan orang tidak pernah membayangkan kita hidup di masa di mana kendaraan dapat beroperasi sendiri, tetapi tampaknya waktunya bisa tiba lebih cepat dari yang kita duga.

Bus Otonom Akan Merevolusi Transportasi Umum, Tapi Berapa Biayanya?

transportationissuesdaily – Dalam beberapa tahun terakhir, perkembangan besar dalam teknologi telah membuka pintu bagi mobil self-driving. Para inovator menciptakan peluang bagi penumpang untuk mengalami perjalanan dengan cara yang sama sekali baru, dan ada beberapa yang memimpin lonjakan tersebut. Karena penggunaan transportasi umum terus menurun, ada harapan bahwa penciptaan dan implementasi bus otomatis akan menghidupkan kembali industri di kota-kota besar.

Melansir gogocharters, Ada seruan untuk perombakan besar-besaran dengan transportasi umum di sejumlah kota besar di seluruh Amerika Serikat. Kota New York saat ini menghadapi beberapa masalah utama dengan transportasi bus yang menggemakan perjuangan kota-kota kecil di seluruh negeri; penumpang bus telah mengalami penurunan yang stabil selama hampir dua dekade terakhir, dengan penurunan 16% antara tahun 2002 dan 2015 . Meskipun ada perdebatan mengapa jumlah penumpang terus menurun di kota-kota besar, beberapa alasan yang berspekulasi adalah karena pemutusan layanan, kemacetan lalu lintas, dan kurangnya minat secara keseluruhan di kalangan komuter yang lebih muda.

Para profesional industri percaya bahwa bus otomatis adalah kunci untuk mengubah sistem transportasi umum yang sudah ketinggalan zaman. Menciptakan sistem transportasi yang lebih lancar dapat mendorong lebih banyak orang untuk mulai mengandalkan bus daripada naik taksi, menggunakan aplikasi rideshare, atau mengemudi.

Baca juga : Bagaimana Ridesharing Dapat Melampaui Perjalanan untuk Memecahkan Masalah Transportasi Umum Perkotaan

Apa itu Bus Otonom?

Bus otonom adalah kendaraan self-driving bertenaga listrik yang mengangkut dua belas atau lebih penumpang. Bus otonom dioperasikan tanpa pengemudi di dalam kendaraan, alih-alih menggunakan kamera, sensor, dan kendali jarak jauh untuk mengarahkan lalu lintas dengan benar.

Meskipun kita sudah mengetahui tentang beberapa perusahaan yang memimpin paket untuk mobil tanpa pengemudi, tidak banyak yang diketahui tentang perkembangan yang melibatkan bus. Karena bus biasanya memiliki persyaratan teknologi yang lebih maju dan menangani lebih banyak penumpang, bus tanpa pengemudi adalah kendaraan yang lebih sulit untuk direkayasa dan dioperasikan. Para ahli berharap bahwa bus otonom akan mengurangi beberapa risiko jalan yang dihadapi sebagian besar pengemudi setiap hari.

Apa Risiko Jalan yang Dihadapi Pengemudi?

Kecelakaan kendaraan adalah salah satu penyebab utama kematian di Amerika Serikat, dan banyak profesional industri percaya mobil tanpa pengemudi dapat menyelamatkan banyak nyawa dalam jangka panjang. Sebagian besar pengemudi ditempatkan dalam situasi yang membahayakan karena kurangnya perhatian, mengemudi dengan cepat, manuver ilegal, dan kebiasaan mengemudi yang sembrono, dan kendaraan otonom mungkin dapat mengurangi jumlah manusia di jalan yang melakukan kesalahan ini. Pada tahun 2016 saja, lebih dari 40.000 kematian terkait kendaraan terjadi di jalan, dan lebih dari 1.000 orang per hari terluka karena mengemudi yang terganggu .

Masalah Apa yang Dapat Dipecahkan oleh Bus Otonom?

Bus otonom bisa memecahkan sejumlah masalah yang dihadapi dinas perhubungan saat ini.

Salah satu manfaat utama kendaraan otonom adalah pengurangan biaya untuk pengemudi dan operasional. Ada juga kemungkinan besar bahwa bus otonom akan mengurangi jumlah truk dan kecelakaan terkait bus yang terjadi karena kesalahan manusia, yang menurut DOT, menyebabkan kerusakan senilai $87 miliar pada tahun 2013.

Para profesional industri di Singapura berspekulasi bahwa penerapan bus otonom akan mendorong pengendara untuk menggunakan lebih banyak platform berbagi tumpangan dan transportasi umum, sehingga mengurangi kemacetan jalan.

Dari sudut pandang lingkungan, emisi gas rumah kaca dapat sedikit berkurang dengan berkurangnya kendaraan bertenaga gas di jalan. Dengan membangun dan mengoperasikan bus bertenaga listrik , perusahaan transportasi dapat mengurangi jejak karbon mereka.

Produsen bus otonom percaya bahwa bus self-driving akan mengurangi jumlah risiko lalu lintas, secara keseluruhan meningkatkan keselamatan penumpang. Jay Akin, CEO Mushroom Networks , menyediakan layanan konektivitas untuk produsen bus otonom. Mushroom menggunakan koneksi IP untuk menghubungkan bus otonom dengan operator jarak jauh mereka, memberi penumpang akses WiFi saat berkendara, dan menghubungkan sistem POS ke bus.

“Bus otonom akan dapat membantu mengamankan kondisi mengemudi secara real-time,” kata Akin. “Mengoperasikan bus otonom menghilangkan risiko kesalahan manusia. Sistem IP menyediakan koneksi berkelanjutan dengan operator bermil-mil jauhnya, mencegah kecelakaan dan penyimpangan lain dalam penilaian yang dapat terjadi sebaliknya.”

Sementara Akin percaya bahwa bus otonom dapat mengurangi risiko kecelakaan, operator bus Nemark Gipson percaya bahwa penggunaan teknologi berpotensi meningkatkan risiko kecelakaan. Nemark Gipson adalah sopir bus profesional untuk Metropolitan Transit Authority of Harris County, juga dikenal sebagai METRO .

METRO mengangkut warga sipil di Wilayah Houston yang lebih luas, dan mengoperasikan layanan bus, kereta api ringan, angkutan cepat bus, dan paratransit.

“Karena pemrograman mereka, saya tidak yakin apakah bus otonom akan mampu menyelesaikan masalah sepersekian detik, seperti navigasi dan mengelilingi objek dalam lalu lintas padat,” kata Gipson. “Manusia dapat merespons sedikit lebih spontan karena naluri pemecahan masalah, tetapi mesin mungkin tidak dapat beroperasi secepat itu.”

Bagaimana Bus Otonom Diimplementasikan?

Bus otonom dapat dibangun dari awal, atau dibangun dengan memperbaiki bus kota yang ada dengan teknologi baru.

Di sektor transportasi umum, bus tanpa pengemudi akan menggantikan sebagian besar bus bertenaga gas yang ditemukan di kota-kota. Idealnya, pemerintah negara bagian akan mendanai produksi dan pengembangan puluhan bus listrik di kota-kota besar .

Berkenaan dengan transportasi pribadi, perusahaan kecil mungkin lebih sulit mengakses bus otonom. Bus otonom akan lebih sulit dibiayai untuk operasi milik keluarga yang lebih kecil, tetapi perusahaan bus yang lebih besar kemungkinan akan mampu membeli armada bus otonom.

“Saya tidak terlalu yakin bagaimana penerapannya secara lokal,” kata Gipson. “Saya pikir mereka akan lebih efektif ketika melakukan perjalanan jarak jauh, lintas negara, atau kota-ke-kota, seperti Greyhound. Ketika Anda mulai melakukan stop-to-stop di lingkungan perkotaan, ada banyak variabel yang dapat menyulitkan untuk beroperasi secara efisien.”

Apa Dampaknya terhadap Pengemudi dan Pengemudi Bus Manusia?

Ada serangkaian kekhawatiran yang berbeda untuk calon pengemudi dan penumpang bus otonom.

“Perhatian utama dari sebagian besar yang terlibat dalam industri ini adalah apakah teknologinya dapat diandalkan,” kata Akin. “Selanjutnya adalah bagaimana pekerjaan akan terpengaruh dan seberapa banyak aspek manusia dari naik bus akan diubah. Saya percaya bahwa teknologi ini akan menggeser pasar kerja untuk pengemudi bus, berpotensi membuat mereka menjadi pengemudi yang beroperasi dari rumah atau lokasi terpencil.”

Penumpang kemungkinan akan mengalami beberapa perubahan nyata juga, terutama dalam hal pengalaman berkendara mereka.

“Pengalaman naik bus akan sangat berbeda tanpa pengemudi,” kata Gipson. “Siapa yang akan menangani masalah tak terduga yang akan muncul, seperti seseorang yang parkir di jalur bus, atau pengemis yang melecehkan penumpang? Ada skenario tertentu yang memerlukan interaksi manusia, dan penumpang mungkin menderita karenanya.”

Penumpang mungkin melihat perbedaan dalam pengalaman bepergian tanpa pengemudi. Pengemudi biasanya mampu menangani masalah spontan atau sepersekian detik yang memerlukan pengambilan keputusan manusia. Tanpa pengemudi manusia, ada risiko bahwa keamanan di bus akan berkurang, pengalaman berkendara yang kurang akrab, dan lebih banyak ketidaknyamanan di antara pengendara yang tidak terbiasa dengan teknologi ini.

Siapa yang Mengembangkan Bus Otonom?

China telah berada di depan kurva dengan kendaraan otonom untuk beberapa waktu sekarang, setelah meluncurkan bus otonom pertama di dunia untuk pengujian pada tahun 2015. Bus menggunakan kamera, laser, dan pengontrol utama untuk bermanuver dan beroperasi di kota-kota. Bus mempertahankan pengemudi di belakang kemudinya jika terjadi malfungsi, tetapi sebagian besar, operator tidak terlibat dengan pengoperasian kendaraan.

Oxbotica

London juga bergabung dengan gerakan tersebut, karena perusahaan transportasi Inggris Oxbotica baru-baru ini menjalankan tes yang melibatkan 100 sukarelawan di bus tanpa pengemudi. Memanfaatkan lima kamera dan tiga unit laser, bus ini hanya memuat empat orang dan memiliki kecepatan maksimum 10 mil per jam.

Navya

Navya, sebuah perusahaan teknologi Prancis, juga baru-baru ini menguji bus otomatis yang disebut ‘Arma’ di Las Vegas. Bus otomatis menempuh rute tiga blok di sekitar distrik hiburan Fremont, dan menandai pertama kalinya sebuah bus tanpa pengemudi beroperasi di tanah Amerika. Bus dibatasi untuk beroperasi pada kecepatan 16 mil per jam (dengan kecepatan maksimal 30mph), memiliki sensor yang mendeteksi rintangan, dan tombol darurat yang dapat digunakan penumpang untuk menghentikan kendaraan.

Proterra

Proterra, produsen bus listrik, baru-baru ini mengumumkan rencana untuk membuat bus listrik self-driving. Rencana tiga bagian mereka dibuat dengan tujuan mengembangkan sistem transportasi umum otonom, yang pada gilirannya akan membuat angkutan massal lebih aman dan efisien.

Panduan Sistem Transportasi Umum di Prancis
Informasi Transportasi

Panduan Sistem Transportasi Umum di Prancis

Panduan Sistem Transportasi Umum di Prancis – Memahami sistem transportasi umum lokal di negara baru dapat menjadi tantangan, terutama jika Anda tidak berbicara bahasa lokal .

Panduan Sistem Transportasi Umum di Prancis

transportationissuesdaily – Jika Anda seorang ekspatriat yang tinggal di Prancis, tidak masalah apakah Anda bepergian di Cannes atau berkeliling Toulouse, ada baiknya mengetahui apa yang diharapkan dari transportasi umum Prancis (transport en commun) .

Melansir expatica, Untuk memastikan Anda memiliki semua yang perlu Anda ketahui, panduan kami untuk transportasi umum Prancis mencakup informasi berikut:

Baca juga : 10 Masalah Utama Transportasi Di Nigeria

Transportasi umum di Prancis

Prancis membanggakan jaringan transportasi umum yang padat dengan jumlah penumpang yang tinggi. Pada tahun 2019, 73% masyarakat yang tinggal di perkotaan menggunakan transportasi umum setidaknya sebulan sekali. Di Ile-de-France, itu naik menjadi 85%. Ministère de la Transition écologique et solidaire ( Kementerian Transisi Ekologi dan Solidaritas – MTES) mengawasi transportasi umum sebagai bagian dari kebijakan umum pembangunan berkelanjutan.

Transportasi umum di Prancis umumnya berstandar tinggi, artinya mudah untuk berkeliling negara dengan kereta api, bus, metro, dan banyak lagi. Selain itu, ia memiliki hubungan kereta api dan jalan raya yang sangat baik dengan negara-negara tetangga.

Aplikasi transportasi umum di Prancis

Anda dapat membuat perjalanan Anda jauh lebih sederhana dengan mengunduh aplikasi dan melihat opsi Anda dari kenyamanan ponsel Anda. Prancis memiliki beberapa aplikasi yang tersedia untuk membantu Anda dengan transportasi. Misalnya, Citymapper saat ini mencakup delapan kota di Prancis, termasuk Paris, Lyon, dan Marseille. Anda dapat menggunakan aplikasi untuk merencanakan perjalanan Anda, menemukan jadwal, dan memeriksa gangguan.

Ada juga aplikasi khusus Prancis yang tersedia. Misalnya, jika Anda melakukan perjalanan lebih lama dengan kereta api, SNCF (Perusahaan kereta api Prancis) siap membantu Anda. Aplikasi mereka, Asisten SNCF , menyediakan peta terintegrasi, pembaruan langsung, dan perencana perjalanan. Ini adalah taruhan yang bagus jika Anda bepergian dengan kereta jenis apa pun, karena mencakup RER, kereta komuter, bus, kereta ringan, trans regional TER, TGV, dan kereta Antarkota. Anda juga dapat melihat rute bus dari aplikasi. Untuk aplikasi khusus kota, lihat:

  • Bonjour RATP – Paris
  • RTM – Marseille
  • Tisseo – Toulouse

Naik bus di Prancis

Jika Anda bepergian di sebagian besar Prancis dengan angkutan umum, Anda akan segera menemukan bahwa bus sederhana adalah bentuk transportasi paling umum di negara ini. Baik Anda bepergian di antara pinggiran kota di kota besar atau bepergian melalui pedesaan pedesaan Prancis, Anda mungkin akan menemukan bahwa bus adalah pilihan terbaik Anda. Ini juga merupakan cara yang bagus untuk menjelajahi bagian-bagian rumah baru Anda yang tidak akan Anda lihat.

Bus lokal di Prancis dioperasikan di tingkat lokal atau regional, baik yang melayani kota-kota besar atau desa-desa pedesaan yang terhubung dengan pusat-pusat regional. Anda dapat membeli tiket terlebih dahulu di mesin di halte bus, penjual tembakau lokal (tabac) , atau di dalam pesawat dari pengemudi. Lebih baik mencoba dan menggunakan perubahan yang benar jika memungkinkan, meskipun sebagian besar driver akan memiliki perubahan. Tiket tersedia baik sebagai perjalanan tunggal atau ganda dan Anda harus memvalidasinya saat Anda memasuki bus.

Kiat teratas untuk bepergian dengan bus di Prancis

Naik bus Prancis? Baca tips bermanfaat ini sebelumnya:

Selalu ingat untuk memvalidasi tiket Anda ketika Anda naik bus. Kegagalan untuk melakukannya dapat menyebabkan denda yang besar dan kuat jika Anda tertangkap tanpa tiket yang divalidasi.

Jika ada banyak orang yang naik, jangan mengantri di luar bus untuk memvalidasi tiket Anda atau bus mungkin akan berangkat tanpa Anda. Sebagai gantinya, naik bus terlebih dahulu dan kemudian validasi sesegera mungkin.

Jangan lipat tiket Anda. Anda mungkin perlu memvalidasinya lagi selama perjalanan Anda, dan beberapa mesin kesulitan membaca tiket yang telah dilipat.

Jangan lewatkan bus terakhir pulang! Periksa jadwal bus lokal karena beberapa bus sering berhenti beroperasi di sore hari, terutama di daerah pedesaan.

Namun, di kota-kota besar seperti Paris dan Lyon, Anda dapat naik bus malam. Ketahuilah bahwa rute malam dapat berbeda dari rute siang hari, jadi periksa terlebih dahulu dan jangan sampai ketahuan.

Perjalanan pelatih di Prancis

Prancis adalah salah satu negara terbesar di Eropa, dan jarak antara kota-kota besar bisa sangat panjang. Sementara banyak penduduk lokal dan pengunjung memilih kereta berkecepatan tinggi untuk berkeliling negeri, ini tidak mungkin atau terjangkau bagi banyak orang. Untungnya, Prancis telah mengalami semacam revolusi pelatih jarak jauh setelah liberalisasi pasar pada tahun 2015. Saat ini, ada sejumlah opsi pelatih, yang dioperasikan oleh Ouibus , Eurolines , dan Flixbus .

Rute bus antar kota dan antar wilayah ini menawarkan alternatif yang nyaman – dan jauh lebih murah – untuk berkeliling negeri. Sebagian besar kota akan memiliki stasiun pelatih (gare routière) di mana Anda dapat naik bus jarak jauh. Biasanya ada lebih banyak pilihan di area yang tidak dilayani oleh kereta berkecepatan tinggi TGV Prancis. Perjalanan pelatih internasional juga tersedia dari Prancis ke tujuan di seluruh Eropa.

Kiat teratas untuk perjalanan bus di Prancis

Simak tips berikut sebelum bepergian dengan pelatih jarak jauh di Prancis:

Stasiun dan pemberhentian bus Prancis sering kali terletak di tepi kota besar dan kecil. Pastikan Anda tahu tujuan Anda sebelumnya agar tidak ketinggalan bus.

Pada perjalanan yang lebih panjang, gerbong akan beristirahat dengan nyaman di perhentian perhentian jalan raya di sepanjang rute. Di sini, Anda dapat membeli minuman dan menggunakan toilet.

Jika Anda bepergian ke luar negeri, pastikan Anda membawa paspor jika diperlukan. Ini termasuk rute ke Inggris Raya.

Bepergian dengan metro di Prancis

Salah satu cara paling efisien untuk bergerak di sekitar beberapa kota Prancis terletak di bawah kaki Anda. Rennes, Toulouse, Lyon, Marseille, dan Lille semuanya memiliki sistem metro yang menghubungkan lingkungan luar ke pusat kota. Jaringan ini sering kali merupakan cara tercepat dan paling efisien untuk bepergian di kota-kota ini. Tiket biasanya dapat digunakan di semua moda transportasi di kotanya masing-masing, sehingga Anda dapat dengan mudah bergerak melintasi kota.

Namun, jaringan metro Prancis terbesar dengan jarak yang cukup jauh ada di Paris. Jaringan ini memiliki sekitar 300 stasiun dan mencakup sebagian besar lingkungan di ibu kota Prancis. Sistem ini dioperasikan oleh RATP, otoritas transit milik negara di wilayah Paris. Tiket tunggal dan multi-perjalanan (un carnet) tersedia . Tiket tunggal berlaku untuk satu perjalanan, termasuk semua sambungan, hingga dua jam. Tiket bulanan dan tahunan Navigo juga tersedia untuk penumpang.

Kiat teratas untuk bepergian dengan metro di Prancis

Baca tips bermanfaat ini sebelum menuju ke bawah tanah:

  • Paris adalah salah satu sistem metro terbaik di dunia – tetapi juga bisa menjadi salah satu yang tersibuk selama masa sibuk. Oleh karena itu, ada baiknya Anda mencoba dan bepergian di luar jam tersebut untuk menghindari keramaian terbesar.
  • Tiket multi-perjalanan tersedia secara luas di semua sistem metro Prancis dan mencakup 10 perjalanan. Ini bekerja jauh lebih murah daripada membeli tiket tunggal.
  • Pencopet bisa menjadi masalah di metro Paris, terutama jika Anda terlihat seperti turis. Jadi rencanakan perjalanan Anda – termasuk perubahan – sebelumnya dan awasi barang bawaan Anda setiap saat.
  • Sistem metro Prancis tidak beroperasi sepanjang malam, jadi Anda harus naik bus malam lokal jika ingin pulang setelah bus tutup.

Perjalanan kereta api di Prancis

Dengan pedesaan yang spektakuler untuk dinikmati dan waktu perjalanan yang relatif lama antar kota, perjalanan kereta api di Prancis bisa menjadi kesenangan mutlak. Kereta api Prancis dioperasikan oleh SNCF milik negara. Ini termasuk TGV berkecepatan tinggi (Kereta Grande Vitesse) dan kereta regional dan antar kota yang lebih lambat. Sebagian besar kota besar di Prancis memiliki koneksi ke jaringan berkecepatan tinggi, menjadikannya moda transportasi umum Prancis yang paling populer dan efisien.

10 Masalah Utama Transportasi Di Nigeria
Informasi Transportasi

10 Masalah Utama Transportasi Di Nigeria

10 Masalah Utama Transportasi Di Nigeria – Transportasi umum adalah sarana penting dimana warga dapat secara efektif mengakses barang dan jasa di seluruh bentangan kota saat ini. Jalan bebas cegukan dengan angin di rambut Anda dan mobil Anda tidak pernah menabrak gundukan jalan tentu saja menyenangkan semua orang.

10 Masalah Utama Transportasi Di Nigeria

transportationissuesdaily – Keamanan tanpa cela, lembut, dan paling utama dalam moda transportasi lain seperti transportasi kereta api dan transportasi air, yang memberikan pengalaman perjalanan mewah dan banyak lagi yang diinginkan oleh penumpang abad ke-21.

Melansir infoguidenigeria, Sektor transportasi dalam perekonomian apa pun selalu menjadi tulang punggungnya. Ini adalah jaringan yang menghubungkan setiap bagian dari suatu negara bersama-sama, menghubungkan rumah ke pertemuan keagamaan, menghubungkan peternakan ke pasar dan bahkan menghubungkan akomodasi siswa ke sekolah. Bukankah itu hebat?

Baca juga : Bagaimana Columbus Meningkatkan Transportasi Umum

Sayangnya, Nigeria sebagai negara masih jauh dari praktik terbaik dunia dan semua yang diperlukan untuk berada di sana pada dasarnya tergantung pada banyak parameter yang menjadi kepentingan nasional.

Akumulasi input masing-masing pemerintah membuat sektor transportasi terlihat lebih adil dibandingkan beberapa tahun lalu. Populasi yang padat juga telah meningkatkan kebutuhan akan sistem transportasi standar lebih dari sebelumnya.

Artikel ini bertujuan untuk menyoroti masalah transportasi spesifik yang ada di Nigeria. Mungkin, mengetahui masalah akan membawa kita selangkah lebih maju untuk mengetahui apa solusinya.

1. Halte Bus Tidak Terdefinisi

Hampir tidak ada halte bus di Nigeria yang memiliki halte bus yang layak bagi penumpang untuk duduk, bersantai, mengobrol, dan bersantai sambil menunggu bus tiba.

Yang Anda lihat, seringkali adalah, bayangan kerangka atau struktur yang jaraknya cukup dekat dari jalan. Beberapa daerah bahkan tidak memilikinya dan penumpang tidak punya pilihan selain berdiri di pinggir jalan untuk menunggu bus.

Hal ini telah menyebabkan konflik pejalan kaki dan kendaraan dan juga mengurangi arus lalu lintas selama transit.

2. Infrastruktur Pejalan Kaki yang Tidak Memadai

Sistem transportasi yang berfungsi harus mengutamakan pejalan kaki dengan menyediakan infrastruktur dasar yang diperlukan untuk memastikan keselamatan saat berjalan, menyeberang jalan dan mencoba naik bus atau turun.

Ini termasuk trotoar pejalan kaki yang dipandu dengan pagar pengaman, lampu dan sinyal pejalan kaki, dan jembatan penyeberangan. Semua infrastruktur ini memiliki berbagai jenis dan fasilitas yang memberikan keamanan dan transfer yang dibutuhkan dari satu lokasi ke lokasi lain, sayangnya kami memiliki sejumlah kecil jalan dengan infrastruktur pejalan kaki.

3. Persimpangan Tanpa Sinyal

Persimpangan tanpa sinyal adalah norma di Nigeria. Kami hanya diberi kompensasi oleh petugas lalu lintas yang tugasnya terbatas pada siang hari.

Mereka bekerja secara manual sampai malam dan meninggalkan persimpangan untuk digunakan oleh operator transportasi yang marah sesuai dengan kebijaksanaan mereka, yang mengarah ke banyak argumen dan deformasi beberapa kendaraan.

Hal ini, pada gilirannya, mengakibatkan antrian kendaraan yang lebih panjang menunggu perselisihan pengemudi diselesaikan untuk memungkinkan pergerakan.

4. Jalan Buruk

Sangat jelas bahwa jalan kita sangat buruk sehingga setiap kilometer yang Anda tempuh dengan mobil atau bus pasti akan dihiasi oleh satu lubang pot atau yang lain.

Ini menjadi sangat buruk sehingga Anda tidak berani mengemudi dengan kecepatan tinggi, karena, melakukan itu akan merugikan Anda dan mungkin sudah terlambat untuk berhenti atau menghindari lubang besar yang menatap Anda.

Beberapa ruas jalan bahkan telah dinyatakan sebagai zona mati akibat banyaknya kecelakaan yang tercatat setiap hari di ruas jalan tersebut.

Selain itu, tidak ada rencana untuk pemeliharaan jalan-jalan ini secara terus-menerus sampai benar-benar rusak dan hampir terbengkalai, dan ketika akhirnya dipelihara, Anda akan terkejut mengetahui bahwa bahan konstruksi yang digunakan palsu dan berumur pendek.

5. Parkir Pinggir Jalan

Akibat tidak adanya laybys dan lahan parkir, banyak pemilik kendaraan terlihat parkir di pinggir jalan, sehingga menghambat kelancaran arus lalu lintas.

Ini adalah masalah besar yang dihadapi oleh sektor transportasi karena lalu lintas akan terus terhambat sampai infrastruktur transportasi yang layak seperti pemberhentian bus disediakan oleh pemerintah untuk jalan-jalan kita.

Hal ini juga dapat disalahkan pada Beberapa infrastruktur jalan yang baru dibangun dibangun dengan buruk dengan bahan berkualitas rendah korupsi dimana seseorang yang bertanggung jawab atas pembangunan dan penyediaan infrastruktur transportasi dibayar untuk melakukan pekerjaan standar, tetapi orang tersebut akhirnya hanya melakukan sedikit dan [mengantongi sisanya untuk dirinya sendiri.

6. Tingkat Permintaan/Motorisasi Lalu Lintas Tinggi

Tingkat motorisasi yang kami alami di Nigeria berada di sisi yang tinggi, setiap orang ingin membeli satu mobil atau yang lain karena buruknya transportasi umum untuk komuter.

Ini telah menyebabkan ancaman yang menyebabkan kemacetan terus menerus di jalan-jalan kita. Jika bus angkutan umum yang baik dapat mengangkut 20 orang pada saat yang sama, itu akan membuat 20 bus keluar dari jalan raya, tetapi sayangnya, semua orang ingin mengendarai mobilnya sendiri dengan kenyamanan dan keamanannya sendiri.

Urbanisasi yang cepat dan kelebihan penduduk di kota-kota besar juga berkontribusi pada tingginya permintaan yang melebihi pasokan dan kapasitas jaringan jalan yang tersedia saat ini.

Urbanisasi yang cepat dan populasi penduduk Nigeria yang berlebihan menghasilkan lebih banyak kendaraan di jalan dan lebih banyak kemacetan lalu lintas setiap hari di sebagian besar jaringan transportasi kami.

7. Geometri Persimpangan yang Tidak Direncanakan dengan Baik

Karena keterbatasan studi Nigeria kami, banyak persimpangan kami dibangun dengan buruk. Kami tertinggal dalam hal tren terbaru dalam teknologi dan Pekerjaan Peningkatan Persimpangan, oleh karena itu, kami terus membuat kesalahan yang sama berulang kali.

Ketika persimpangan dirancang dan dibangun dengan buruk, hasilnya adalah kemacetan dan kemungkinan kecelakaan. Sebagian besar bundaran dibangun terlalu besar sehingga lebih banyak merugikan daripada menguntungkan, oleh karena itu, kami membutuhkan ahli dari negara maju untuk menawarkan solusi terbaik yang unik untuk struktur tanah dan jalan kami.

8. Moda Angkutan Umum Tidak Memadai

Keterpaduan semua moda transportasi inilah yang membuat suatu sistem transportasi dapat berjalan dengan baik. Sayangnya, hanya transportasi darat dan udara kami yang berfungsi dengan baik.

Jaringan kereta api kami tidak dilindungi dengan baik karena budaya pemeliharaan yang buruk yang diberikan padanya, beberapa yang bagus jumlahnya terlalu kecil untuk tingkat permintaan lalu lintas di negara ini.

Saluran air kami membutuhkan pengerukan untuk mendorong kedalaman dan perluasan karena saat ini hanya sedikit badan air yang beroperasi. Transportasi tidak bermotor kita (sepeda, trotoar, dll.) juga perlu didorong dalam beberapa cara.

Optimalisasi semua moda tersebut akan mengurangi permintaan angkutan jalan raya dan beban berat akan diangkut melalui angkutan kereta api. Truk-truk berat berbahaya juga akan berkurang drastis di jalan-jalan kita.

9. Tidak Tersedianya Jalan Alternatif

Ketersediaan beberapa jalan alternatif inilah yang membuat pengemudi menghindari kemacetan dan mengurangi tekanan pada rute tertentu, tetapi karena jalan kami memiliki sedikit alternatif, kami terjebak di satu jalan untuk waktu yang lama hingga lalu lintas berhenti dengan sendirinya selama off-peak. periode.

Ini adalah salah satu masalah utama yang dihadapi jaringan transportasi kita. Kebutuhan akan jalan alternatif hanya terlihat dan cepat tercipta ketika satu-satunya pilihan adalah menjalani perbaikan atau pemeliharaan. Sikap terhadap alternatif ini telah mengakibatkan berkurangnya aksesibilitas dan fleksibilitas.

10. Perambahan jalan

Penggunaan ruang jalan untuk tujuan lain adalah umum dengan persimpangan utama, simpang susun dan halte bus terhambat fungsinya oleh penggunaannya sebagai halte tidak resmi, dan perambahan oleh perdagangan jalanan dan kegiatan pasar semi-resmi; kios dan kontainer komersial, pengiklan, penari jalanan, pengemis dan bentuk penghalang lainnya mempengaruhi kelancaran arus lalu lintas di jalan utama kami.

Faktor-faktor yang dijelaskan di atas telah bertanggung jawab atas masalah yang dihadapi oleh sistem transportasi Nigeria.

Informasi Transportasi

Bagaimana Columbus Meningkatkan Transportasi Umum

Bagaimana Columbus Meningkatkan Transportasi Umum – Kota Columbus, Ohio pandai dalam banyak hal. Itu bertambah di tetangga terdekat Cincinnati, dengan populasi saat ini hampir 880.000 dan populasi metropolitan lebih dari 2.078.000 cukup untuk menjadikannya kota terbesar ke-14 di AS. Ini juga secara rutin menempati peringkat yang baik di tempat terbaik untuk tinggal, bekerja dan daftar pensiun, dan ia memiliki reputasi yang berkembang untuk mengembangkan bisnis kecil dan teknologi.

Bagaimana Columbus Meningkatkan Transportasi Umum

transportationissuesdaily – Namun, dalam hal transportasi umum, Columbus adalah sebuah anomali. Ini adalah satu-satunya kota AS seukurannya yang tidak menawarkan layanan kereta penumpang, dan membangun layanan antar atau dalam kota telah menjadi titik perdebatan sengit sejak penutupan jalur National Limited Amtrak tahun 1979.

Jika dibandingkan dengan Denver dan Salt Lake City, dua kota dengan populasi yang lebih kecil dan sistem kereta api yang layak, kekurangan yang berkelanjutan merupakan masalah yang dapat dimengerti.

Melansir ddswireless, Konon, layanan kereta api bukan satu-satunya moda yang membuat sistem transportasi umum berfungsi. Dalam kasus Columbus, pendekatan inovatif untuk format angkutan umum lain, dikombinasikan dengan potensi serius untuk mengadopsi kembali transportasi kereta api dengan cara yang paling dramatis, membuat kota ini menjadi studi kasus yang sangat menarik.

Baca juga : Masalah Transportasi yang Dihadapi Kota-Kota AS

Pendekatan Columbus untuk Transportasi

Bagaimana Columbus bisa begitu lama tanpa kereta api umum? Sederhananya, itu tergantung pada bus.

Sekilas, kota besar yang menginvestasikan sebagian besar masa depan transportasinya di bus tidak sesuai dengan tren nasional. Menurut The Washington Post , hampir 90% pasar utama AS mengalami penurunan penumpang pada tahun 2017 , yang mencerminkan penurunan serupa dalam bus (5%) dan penggunaan transportasi secara keseluruhan (terendah sejak 2005) secara nasional.

Perubahan era digital pada cara kita hidup dan bekerja memainkan peran serius dalam penurunan jumlah penumpang ini: meningkatnya prevalensi pekerjaan jarak jauh telah memengaruhi jumlah angkutan umum, seperti halnya kemungkinan yang meningkat bahwa pelanggan yang mencari tumpangan akan beralih ke layanan berbagi kendaraan.

Namun bagi Columbus, desain ulang rute dan fokus pada angkutan cepat bus telah menjadi jawabannya sejauh ini. Menanggapi pasar kerja yang menarik orang dari pusat kota ke pinggiran kota, kota menghabiskan empat tahun dan $9,4 juta mengumpulkan umpan balik dan menyesuaikan rute yang telah ada sejak lama—dalam beberapa kasus, sejak 1974. Pada 2016, kota ini dianugerahi hibah $40 juta dari Departemen Perhubungan AS sebagai bagian dari Prakarsa Kota Cerdas, dan sejak itu jumlah itu bertambah menjadi $500 juta berkat janji dari bisnis lokal, mitra swasta, universitas, dan negara bagian.

Jenis investasi di masa depan inilah yang akan memungkinkan transit Columbus berkembang dalam jangka panjang. Dalam jangka pendek, inisiatif angkutan cepat bus akan mengurangi tekanan pada jalan raya kota yang padat, aplatform perencanaan perjalanan multi-modal sedang dalam pengerjaan dan pengujian antar-jemput mandiri baru- baru ini dimulai.

Jadi, ya, Columbus mungkin tertinggal dalam penawaran transitnya. Tetapi melalui pembenahan sistem yang ada dan perencanaan strategis untuk masa depan, kota ini siap untuk membuat terobosan nyata pada masalah yang dihadapi pasar transit utama saat ini.

Akankah Hyperloop Datang ke Columbus?

Dengan memperhatikan hadiah transit, Columbus juga telah memberikan penghargaan untuk layanan hyperloop , antara lain solusi kereta levitasi magnetik berkecepatan tinggi yang sedang dikembangkan oleh Virgin Hyperloop One. Rute potensial Pittsburgh-Columbus-Chicago dipilih oleh Virgin Hyperloop One sebagai salah satu dari 10 pemenang Hyperloop One Global Challenge, dan rute tersebut dipertimbangkan dalam studi dampak lingkungan pada musim panas 2018, menempatkan kemungkinan pengembangannya di depan proyek serupa.

Dengan perjalanan yang direncanakan pada kecepatan 1080 kilometer per jam, hyperloop adalah kesempatan menarik untuk mendekatkan ketiga kota tersebut; itu akan mempersingkat perjalanan antara Pittsburgh dan Chicago dari lebih dari tujuh jam menjadi kurang dari 45 menit. Apakah teknologi itu akan berkembang atau tidak belum terlihat, tetapi manfaat bagi Columbus untuk dapat memindahkan orang dengan cepat hanya bisa ditebak.

Masalah Transportasi yang Dihadapi Kota-Kota AS
Informasi Transportasi

Masalah Transportasi yang Dihadapi Kota-Kota AS

Masalah Transportasi yang Dihadapi Kota-Kota AS – Dalam pekerjaan Anda sebagai perencana, kami tahu Anda sering mengajukan pertanyaan dasar tentang angkutan umum. Kami berharap seri blog Remix Primer ini menawarkan sumber daya lain saat Anda mendidik konstituen Anda.

Masalah Transportasi yang Dihadapi Kota-Kota AS

transportationissuesdaily – Dalam kondisi terbaiknya, kota menyatukan orang dan membangun koneksi. Pada keadaan mereka yang tertantang, kota-kota berkembang menjadi kelompok komunitas yang terisolasi dan serangkaian ketidaksetaraan yang sebagian besar mempengaruhi komunitas yang terpinggirkan.

Layanan transportasi yang tangguh dapat membuat semua perbedaan dalam kesuksesan sebuah kota. Tetapi sistem angkutan umum saat ini dipenuhi dengan beberapa masalah yang sulit dipecahkan.

Melansir remix, Tantangan-tantangan ini terdengar luar biasa tetapi tidak harus demikian. Dengan melihat lebih dekat bagaimana masalah transportasi terwujud, perencana dapat menemukan solusi untuk memecahkan masalah ini dan menciptakan sistem yang lebih lancar dan lebih mudah diakses di seluruh kota.

Baca juga : Bagaimana Ridesharing Dapat Melampaui Perjalanan untuk Memecahkan Masalah Transportasi Umum Perkotaan

1. Manajemen Lalu Lintas

Beberapa pihak berpendapat bahwa masalah kemacetan lalu lintas tidak dapat dihindari. Seperti yang ditunjukkan oleh Brookings Institution, kemacetan lalu lintas terjadi karena semua orang berusaha untuk pergi bekerja dan sekolah pada waktu yang bersamaan. Itu belum tentu hal yang buruk, tentu saja. Membuat orang bekerja dan belajar bersama—pada saat yang sama—mungkin merupakan kebaikan bersih bagi masyarakat kita. Sayangnya, itu menyebabkan peningkatan lalu lintas.

Bertentangan dengan apa yang diyakini banyak orang, di kota-kota, terutama yang memiliki populasi metropolitan yang lebih kuat, kemacetan lalu lintas mungkin dapat dihindari. Lagi pula, beberapa kota lebih baik daripada yang lain dalam hal manajemen lalu lintas.

Komuter di Greensboro, North Carolina menghabiskan hanya empat jam setahun terjebak dalam lalu lintas, menurut sebuah studi WalletHub. Di Atlanta, Georgia, di sisi lain, komuter menghabiskan rata-rata 102 jam terjebak dalam kemacetan lalu lintas setiap tahun. Hal ini menunjukkan bahwa kemacetan lalu lintas tidak dapat dihindari dan kondisi tersebut dapat diperbaiki dengan pendekatan yang tepat.

2. Perjalanan Panjang

Komuter tinggi memiliki penyebab sosio-ekonomi: pekerjaan cenderung dikelompokkan di kota-kota, dan pekerja perlu tinggal dalam jarak yang relatif dekat dengan pekerjaan mereka. Pada saat yang sama, biaya hidup di sebagian besar kota sangat tinggi. Hal ini memaksa mereka yang berpenghasilan rendah untuk tinggal jauh dari pusat kota, menciptakan ketidakadilan bagi banyak komunitas yang sudah terpinggirkan secara tidak proporsional.‌

Sebuah studi oleh Haven Life menemukan bahwa penduduk di Palmdale, CA memiliki rata-rata perjalanan tertinggi di negara ini, rata-rata lebih dari 85 menit. Studi ini menemukan 35% penduduk kota menghabiskan lebih dari dua jam perjalanan ke dan dari tempat kerja setiap hari.‌

New York City, Chicago, dan Newark, NJ juga menduduki peringkat tinggi dalam daftar kota Haven dengan perjalanan panjang. Menariknya, perjalanan panjang di lokasi-lokasi ini tidak selalu mencerminkan jarak fisik yang jauh. Sebaliknya, dibutuhkan banyak waktu komuter untuk menutupi area kecil.

3. Masalah Parkir

Orang Amerika menghabiskan rata-rata 17 jam setahun untuk mencari tempat parkir. Angka itu jauh lebih tinggi di beberapa kota, seperti Washington DC, San Francisco, dan Los Angeles.

Masalah parkir tidak hanya berdampak pada pengemudi—mereka juga berdampak pada ekonomi. Jika pengemudi tidak dapat memarkir mobil mereka, mereka tidak dapat pergi berbelanja, membuat janji, dan mereka bahkan mungkin melewatkan pertemuan bisnis mereka. Ini adalah area yang membuat frustrasi pemerintah daerah dan bahkan dapat menyebabkan peningkatan polusi udara karena mobil-mobil menganggur menunggu tempat parkir.

4. Biaya Armada Besar

Biaya pengoperasian armada besar terus meningkat. Biaya bahan bakar yang lebih tinggi mungkin merupakan penyebab utama karena biasanya mewakili 60% dari anggaran armada. Namun, biaya bahan bakar jauh dari satu-satunya masalah.

Biaya pemeliharaan meningkat dan begitu juga harga tenaga kerja. Pada saat yang sama, harga bahan pokok seperti ban pengganti dan suku cadang kendaraan mengalami kenaikan.

Sayangnya, biaya ini diteruskan ke konsumen. Tingginya biaya pengoperasian armada juga berarti bahwa pemilik cenderung tidak berinovasi bisnis mereka dengan cara yang dapat membantu membuat transportasi kota lebih efektif.

5. Kota yang Luas‌

Kota-kota Amerika cenderung tumbuh keluar dari pusat. Kota-kota yang terkonsentrasi padat seperti Chicago dan New York adalah pengecualian daripada aturan; urban sprawl adalah norma. Di ujung ekstrim yang menarik dari tren ini adalah kota Yakutat, Alaska, yang berukuran 9.500 mil persegi tetapi populasinya hanya 662 orang.

Semakin besar sebuah kota, semakin lama waktu yang biasanya dibutuhkan penduduknya untuk berkeliling. Kota yang luas seperti Yakutat membutuhkan waktu berjam-jam untuk melintasinya. Menyiapkan sistem transportasi umum yang efektif di lokasi yang begitu besar juga menghadirkan tantangan serius.

6. Menemukan Solusi

Masalah transportasi memang membuat frustrasi, tetapi bukannya tidak terpecahkan, terutama bagi para perencana kota yang gigih dengan peralatan yang tepat. Alat digital Remix dapat membantu kota merencanakan sistem transportasi umum yang realistis yang didasarkan pada kebutuhan penduduk kota yang dapat diukur.

Ada beberapa solusi utama untuk masalah transportasi yang diuraikan di atas:

1.  Mikromobilitas dan Mikrotransit

Mobilitas mikro dan angkutan mikro dapat membantu memecahkan masalah seperti urban sprawl — terutama dalam kasus di mana jarak tempuh terakhir dan kilometer pertama tidak terlayani dengan baik oleh sistem transportasi kota. Berbagi sepeda atau kendaraan listrik seperti skuter dan e-sepeda dapat mengisi kesenjangan transportasi dan membawa penduduk ke dan dari stasiun kereta yang jauh sesuai kebutuhan.

Kendaraan listrik memiliki efisiensi bahan bakar yang jauh lebih besar daripada mobil. Mereka juga merupakan alternatif yang murah untuk mobil dan truk, dan mereka tidak merusak kualitas udara atau menyumbat jalan raya dan membuat kemacetan lalu lintas.

2. Mempromosikan Transportasi Umum

Saat ini, 45% orang Amerika tidak memiliki akses ke transportasi umum. Itu berarti bahwa hampir separuh orang Amerika terputus dari manfaat ekonomi dan sosial dari kereta api atau bus berbiaya rendah, alih-alih mengandalkan mobil. Hal ini secara tidak proporsional mempengaruhi masyarakat berpenghasilan rendah dan terpinggirkan yang sudah menghadapi disparitas.

Transportasi umum lebih aman, lebih murah, dan lebih hemat bahan bakar daripada bepergian dengan kendaraan pribadi. Secara keseluruhan, diperkirakan bahwa transportasi umum menghemat Amerika Serikat 6 miliar galon bensin per tahun.

Memperbaiki sistem transportasi umum di kota-kota harus menjadi prioritas utama bagi para perencana kota. Demikian juga, ini adalah tujuan penting untuk memudahkan penduduk kota mendapatkan kereta api dan bus yang ada.

3. Menjadikan Angkutan Umum Menarik

Beberapa tahun yang lalu, Sensus bertanya kepada orang Amerika bagaimana mereka bepergian. Lebih dari 76% mengatakan bahwa mereka mengemudi untuk bekerja sendiri setiap hari. Dari tiga dari empat orang Amerika yang mengemudi, 9% mengatakan mereka menggunakan mobil.

Dalam beberapa kasus, ini adalah masalah pilihan. Ada bukti bahwa jika kota membuat transportasi umum lebih menarik, penduduknya akan menjauh dari mobilnya dan memanfaatkan sepeda, bus, kereta api, dan troli. Ini akan memecahkan banyak masalah yang diuraikan dalam artikel ini, dengan mengurangi kemacetan dan masalah parkir.

4 . Pikiran Akhir

Teknologi dapat membantu menyelesaikan masalah transportasi. Analisis data, misalnya, memungkinkan perencana di sektor transportasi untuk menentukan kebutuhan transportasi yang tepat dari penduduk kota. Perangkat lunak Remix bahkan memungkinkan perencana untuk melacak cara yang perlu diubah selama satu hari atau satu musim sehingga sumber daya dapat dialokasikan tepat di tempat yang paling dibutuhkan.

Ada sejumlah cara lain agar teknologi Remix dapat mengubah kota-kota saat ini. Hubungi sekarang jika Anda tertarik untuk mempelajari lebih lanjut.

Bagaimana Ridesharing Dapat Melampaui Perjalanan untuk Memecahkan Masalah Transportasi Umum Perkotaan
Informasi Transportasi

Bagaimana Ridesharing Dapat Melampaui Perjalanan untuk Memecahkan Masalah Transportasi Umum Perkotaan

Bagaimana Ridesharing Dapat Melampaui Perjalanan untuk Memecahkan Masalah Transportasi Umum Perkotaan – Mungkin hanya masalah waktu sebelum pemerintah dan layanan publik lainnya mulai memanfaatkan kekuatan layanan ridesharing untuk kepentingan publik.

Bagaimana Ridesharing Dapat Melampaui Perjalanan untuk Memecahkan Masalah Transportasi Umum Perkotaan

transportationissuesdaily – Mengubah perjalanan Uber senilai $8 menjadi perjalanan Uber senilai $4 untuk penduduk perkotaan yang hidup dalam kemiskinan, melalui subsidi federal, berpotensi mengubah cara orang bepergian secara radikal.

Melansir skift, Sebuah laporan dan studi kasus baru dari Center for American Progress (CAP) menemukan bahwa di kota-kota seperti Atlanta, subsidi publik untuk berbagi tumpangan kemungkinan akan meningkatkan kemampuan masyarakat berpenghasilan rendah tanpa mobil untuk pergi bekerja dan mengakses jaringan transportasi massal yang lebih luas.

Baca juga : Masalah Umum Sistem Transportasi India dan Solusinya

“Pengadopsian ponsel yang cepat dengan aplikasi ridesharing yang canggih menawarkan kesempatan kepada penyedia angkutan untuk mengelola subsidi yang ditargetkan dengan cara yang hemat biaya yang tidak mungkin dilakukan bahkan beberapa tahun yang lalu,” kata Kevin DeGood, direktur kebijakan infrastruktur di CAP, yang membantu menulis laporan. “Program semacam itu akan membantu agen transit memenuhi misi mereka untuk menyediakan layanan berkualitas yang menawarkan manfaat sosial, ekonomi, dan lingkungan.”

Laporan tersebut menyerukan Kongres AS untuk meluncurkan program percontohan untuk bereksperimen dengan kelayakan subsidi akses ridesharing di kota-kota besar. Biaya ridesharing yang rendah dapat, menurut penelitian, memungkinkan orang-orang yang kurang beruntung secara ekonomi untuk bepergian lebih bebas.

Layanan seperti Uber dapat dengan murah menghubungkan orang-orang yang berada di luar jaringan transportasi umum ke pilihan bus dan kereta api yang biasanya mereka perlukan untuk memiliki mobil untuk digunakan.

“Secara historis, agen transit tidak dapat mengatasi kesenjangan geografis ini — terutama karena memperluas layanan rute tetap tradisional ke lingkungan membutuhkan biaya yang mahal,” bunyi laporan itu. “Perusahaan seperti Uber dan Lyft menawarkan agen transit cara untuk menjembatani kesenjangan jarak jauh secara efisien, memungkinkan penduduk yang memenuhi syarat untuk terhubung dengan terjangkau ke sistem publik.”

Studi kasus CAP menguraikan angka-angka tentang jenis investasi apa yang perlu dilakukan untuk memberikan subsidi berbagi tumpangan kepada beberapa penduduk Atlanta.

Pada dasarnya, berbagi tumpangan bisa lebih terjangkau daripada mempercepat jalur bus atau memulai layanan van khusus ke area di luar jaringan Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority.

Ini, tentu saja, mengasumsikan tarif ridesharing tetap rendah untuk tahun-tahun mendatang.

“Mengurangi waktu tunggu [bus] akan menghasilkan manfaat marjinal dan luas bagi pengendara yang sudah memiliki akses ke sistem. Berbagi tumpangan bersubsidi akan memperluas akses ke orang-orang yang sebagian besar dikecualikan dan akan memberikan peningkatan besar dalam kemampuan mereka untuk mengakses pekerjaan dan layanan penting lainnya perubahan yang dapat membuktikan transformasional bagi individu atau keluarga yang memenuhi syarat.”

Namun, mungkin perlu beberapa waktu sebelum sistem transportasi umum mampu menggalang dukungan untuk pendekatan eksperimental semacam itu untuk meningkatkan pemerataan transportasi.

“Seperti halnya investasi publik lainnya, mensubsidi ridesharing untuk memperluas akses ke pekerjaan datang dengan pertukaran yang sulit,” laporan tersebut menyimpulkan. “Untuk menyisihkan dana yang diperlukan untuk melaksanakan program percontohan, agen transit kemungkinan harus mengurangi layanan yang tidak produktif atau mengurangi proyek perluasan modal.

Namun kemampuan untuk memberikan manfaat mobilitas yang berdampak besar pada orang dan keluarga terutama mereka yang berjuang untuk mencari dan mempertahankan pekerjaan karena kurangnya pilihan transportasi yang terjangkau dan dapat diandalkan mungkin terbukti sepadan dengan pertukarannya.”

Masalah Umum Sistem Transportasi India dan Solusinya
Informasi Transportasi

Masalah Umum Sistem Transportasi India dan Solusinya

Masalah Umum Sistem Transportasi India dan Solusinya – Sektor Logistik tidak diragukan lagi merupakan komponen terpenting dari setiap rantai pasokan. Perusahaan transportasi memainkan peran penting dalam menghubungkan organisasi dengan pelanggan mereka, baik mereka di industri perawatan kesehatan, perhotelan, atau industri.

Masalah Umum Sistem Transportasi India dan Solusinya

transportationissuesdaily – Dalam setiap rantai pasokan, sektor logistik memainkan peran paling penting. Dalam hal menghubungkan organisasi dengan pelanggannya, perusahaan transportasi memainkan peran yang sangat penting, baik itu dalam industri kesehatan atau industri perhotelan. Sektor logistik di India berkembang pesat. Dan ada banyak masalah dalam sistem transportasi India yang dihadapi oleh perusahaan transportasi setiap hari.

Melansir truckguru ,Pada artikel ini, kita akan membahas berbagai masalah transportasi di India dan juga bagaimana cara mengatasinya. Ayo mulai!

Baca juga : Mobilitas perkotaan dan masalah kemacetan India

1. Masalah Transportasi Jalan di India

Menurut sebuah laporan , jalan menyumbang 60% dari semua transportasi. Di India, angkutan jalan raya adalah sarana transportasi yang paling umum. Meskipun demikian, masalah transportasi jalan di India meningkat secara drastis dari hari ke hari yang dihadapi oleh perusahaan transportasi karena infrastruktur jalan kita yang tidak memadai, banyak pos pemeriksaan, dan kemacetan. Baik mengangkut kargo besar atau barang rapuh, infrastruktur jalan yang terpelihara dengan baik sangat penting untuk memastikan bahwa komoditas tiba dengan selamat di tujuan akhir.

Larutan:

Selama musim hujan, sebagian besar jalan tidak aman untuk dilalui. Menurut survei, bisnis transportasi menghabiskan sekitar 200 crores per tahun untuk keausan kendaraan. Penyebabnya bisa karena kondisi jalan yang buruk. Mempertahankan infrastruktur jalan yang kuat bisa menjadi solusi terbaik untuk masalah transportasi jalan di India. Dan, untuk membangun jalan yang tahan lama, bahan yang tahan lama harus digunakan.

2. Manajemen Lalu Lintas yang Buruk

Menurut laporan lalu lintas yang dihasilkan oleh negara-negara top dunia, India adalah negara terpadat dan memiliki banyak masalah dan solusi lalu lintas. Karena pertumbuhan populasi kota, kendaraan barang dan pelancong harus menghabiskan banyak waktu terjebak dalam lalu lintas.

Salah satu masalah utama dalam sistem transportasi India, bagaimanapun, tidak memiliki jawaban yang pasti. Insinyur, perancang, perencana, konstruktor, dan profesional transportasi jalan semuanya menawarkan solusi efektif untuk masalah lalu lintas ini.

Solusi:

Salah satu teknik yang paling dikenal luas untuk menentukan lalu lintas kendaraan di kota-kota kecil dan menengah dan lokal adalah pengembangan jalan-jalan baru dan trotoar untuk mengarahkan lalu lintas.

Lalu lintas jalan dapat menjadi singkat atau pada tingkat tertentu berkurang dengan mengatur ulang lalu lintas dalam kerangka eksekutif. Menyajikan arus lalu lintas dan bantalan baru tanpa membuat perubahan besar apa pun pada jalan-jalan saat ini mungkin memberikan bantuan sementara. Menjangkau kerangka satu arah, pergeseran istilah sinyal lalu lintas dan pembatasan kendaraan yang meninggalkan jalan-jalan utama adalah prosedur yang paling umum digunakan oleh pemerintah untuk mengatasi masalah dalam sistem transportasi India.

3. Masalah Parkir

Parkir merupakan salah satu masalah utama dalam sistem transportasi India. Seperti yang telah kita lihat, tidak ada cukup ruang di wilayah pusat kota-kota besar untuk menampung semua orang yang ingin mengemudi dan parkir. Akibatnya, parkir harus dikontrol, yang biasanya dilakukan dengan melarang komuter parkir seharian atau membuatnya mahal. Namun, denda di kota-kota tertentu sangat kecil sehingga tertangkap dua atau tiga kali lebih murah daripada membayar biaya parkir.

Solusi:

Pengaturan parkir terpisah untuk turis jangka pendek dan penduduk lokal harus dikembangkan dengan membangun tempat parkir terbatas untuk mengatasi masalah transportasi ini. Secara keseluruhan, manajemen parkir mudah diterapkan, serbaguna untuk digunakan, dan mudah dipahami penumpang.

4. Kenaikan Harga BBM

Salah satu masalah yang sangat dihadapi dalam transportasi di India. Dalam enam bulan terakhir, harga minyak mentah mengalami kenaikan sebesar 23,06 persen. Di India, harga bensin telah meningkat sekitar 50% sejak Januari 2010, mendorong pembuat mobil untuk berinvestasi pada kendaraan yang lebih hemat bahan bakar dan memperluas kapasitas mesin diesel, bahkan ketika perusahaan pemasaran minyak mengisyaratkan kenaikan lebih lanjut.

Dengan meningkatnya biaya minyak dan perusahaan pemasaran minyak India yang berniat menaikkan harga bahan bakar, pemilik mobil mungkin terpaksa membuat beberapa keputusan keuangan yang sulit.

Solusi:Kendaraan elektrik.

Mobil listrik (atau sepeda) ini tidak memerlukan bahan bakar dan diisi ulang secara teratur di berbagai stasiun atau outlet listrik. Tidak akan ada lagi biaya perjalanan ke pom bensin; tapi, mobil-mobil ini adalah pembelian yang mahal.

Perbanyak menggunakan transportasi umum.

Kereta api lokal, metro, dan bus adalah cara terbaik untuk menghindari kenaikan harga bahan bakar sambil juga membantu mengurangi kemacetan di jalan raya dan mengurangi tingkat polusi.

Selain itu, pemerintah daerah di sejumlah kota semakin mengunggulkan kendaraan CNG dibandingkan kendaraan berbahan bakar solar atau bensin, tidak hanya untuk angkutan umum tetapi juga untuk taksi dan becak. CNG kurang berpolusi dibandingkan bahan bakar berbasis karbon seperti bensin atau solar, dan membantu menjaga kualitas udara yang baik.

Bersepeda atau berjalan kaki.

Sebuah foto yang beredar di media sosial membandingkan mobil dan sepeda, mengklaim bahwa yang satu mengonsumsi bensin sambil menambah kalori, sedangkan yang lain mengonsumsi kalori sambil menghemat bahan bakar. Moda transportasi yang paling hemat energi adalah bersepeda dan berjalan kaki.

Mobilitas perkotaan dan masalah kemacetan India
Informasi Transportasi

Mobilitas perkotaan dan masalah kemacetan India

Mobilitas perkotaan dan masalah kemacetan India – India adalah negara dengan jaringan jalan terbesar kedua di dunia . Dari total jaringan jalan sepanjang 5,4 juta km , hampir 97.991 km dilalui oleh jalan raya nasional.

Mobilitas perkotaan dan masalah kemacetan India

transportationissuesdaily – Kemacetan lalu lintas meningkat drastis di India. Kemacetandanmobilitas perkotaan yang lambatdapat memilikidampak buruk yang sangat besarpada kualitas hidup dan ekonomi.

Sudah menjadi tantangan besar bagi pemerintah India untuk menyediakan jalan kelas dunia, karena besarnya.

Melansir insightsonindia, Selain itu, India harus menghabiskan hampir sekitar 20.000 hingga 30.000 crore untuk pemeliharaan jalan setiap tahun. Alasan di balik ini adalah peningkatan kepemilikan kendaraan pribadi dan pembebanan jalan di semua kota besar di negara ini.

Baca juga : Masalah Manajemen Armada Dalam Transportasi

Jawaban perlu diidentifikasi untuk hal-hal berikut:

Apakah semua kota di India padat atau hanya beberapa di antaranya?

Apakah Delhi dan Mumbai kurang atau lebih padat daripada, katakanlah, Patna dan Varanasi?

Apakah mobilitas dan kemacetan berbeda di dalam kota-kota di pusat dan pinggiran, dan pada waktu yang berbeda dalam sehari?

Seberapa padat kota-kota di India dibandingkan dengan kota-kota di AS? Apa yang ada di masa depan?

Jalan dalam kota merupakan barang publik yang serba guna, digunakan oleh berbagai golongan kendaraan bermotor dan tidak bermotor untuk bepergian dan parkir, serta berbagai macam pengguna lainnya seperti pedagang kaki lima, anak-anak bermain dan binatang.

Memahami masalah Kemacetan:

Pemahaman kami tentang alasan yang mendasari kemacetan masih terus berkembang.

Pandangan yang populer adalah bahwa urbanisasi mengarah ke kota- kota yang lebih besar dan peningkatan tingkat motorisasi . Kedua fitur ini akhirnya menyebabkan kemacetan total dan kemacetan .

Namun, pertumbuhan ekonomi juga membawa infrastruktur perjalanan yang lebih baik , yang memfasilitasi mobilitas yang tidak padat dan meningkatkan laju mobilitas perkotaan.

Kota-kota di India telah mengalami kedua tren ini. Perubahan ini terjadi pada kecepatan yang jauh lebih cepat di India daripada di Inggris dan AS.

Investasi transportasi merupakan komponen pinjaman terbesar dari banyak lembaga pembangunan global.

Data tentang transportasi perkotaan di India masih langka. Di Inggris dan AS, pengetahuan tentang mobilitas perkotaan dan kemacetan berasal dari survei perilaku perjalanan rumah tangga.

Namun, survei semacam itu sangat mahal untuk dilakukan di India. Kami menggunakan metode lain untuk memeriksa mobilitas perkotaan dan kemacetan .

Bank Dunia menggunakan layanan pemetaan dan transportasi web yang populer untuk menghasilkan informasi untuk lebih dari 22 juta perjalanan di 154 kota besar di India .

Sifat multi-tujuan transportasi perkotaan juga berdampak pada mobilitas perkotaan di India.

Tantangan kebijakan yang perlu ditangani dengan Pendekatan Khusus Wilayah:

Pola perjalanan India yang unik menyiratkan bahwa kebijakan khusus negara dan tingkat kota diperlukan.

Rekomendasi kebijakan standar seperti penetapan harga kemacetan atau jenis pembatasan perjalanan lainnya mungkin tidak banyak membantu dalam meningkatkan mobilitas.

Sebaliknya, investasi infrastruktur perjalanan yang berpotensi mahal mungkin merupakan satu-satunya cara untuk meningkatkan mobilitas yang tidak padat.

Mobilitas tanpa kemacetan yang lebih baik umumnya berkorelasi dengan proses pertumbuhan ekonomi yang lebih cepat.

Mobilitas perkotaan yang lambat di India terutama disebabkan oleh kota-kota yang selalu lambat, daripada padat pada jam sibuk. Namun, kemacetan bukanlah masalah nasional. Itu terkonsentrasi di dekat pusat kota terbesar di India .

Mengingat pentingnya mereka bagi perekonomian India, daerah-daerah dengan tingkat kemacetan tertinggi, seperti pusat kota Kolkota dan Bengaluru, harus menjadi fokus upaya kebijakan untuk mengurangi kemacetan.

Kesimpulan:

Investasi dalam transportasi perkotaan juga memainkan peran penting dalam mempengaruhi harga properti.

Pemahaman yang lebih mendalam tentang interaksi antara urbanisasi, mobilitas perkotaan, dan kemacetan akan membantu meningkatkan investasi dalam transportasi dan daya saing kota.

Baru-baru ini, skema ganjil-genap yang dirancang oleh CM Delhi menciptakan banyak desas-desus, tetapi tampaknya tidak cukup, kecuali jika didukung oleh langkah-langkah tingkat akar rumput lainnya .

Lebih banyak jalan primer dan pola jaringan reguler perlu dikaitkan dengan mobilitas perkotaan yang lebih cepat.

Bisa ada pengurangan 80% dalam emisi CO2 jika kota-kota menganut 3 revolusi (3R) dalam teknologi kendaraan: otomatisasi, elektrifikasi, dan, yang paling penting, berbagi kendaraan.

Beberapa solusi yang dapat digunakan diberikan di bawah ini.

Solusi apa pun yang diharapkan berhasil diimplementasikan, pasti membutuhkan upaya dan perencanaan dalam skala besar. Hal ini terutama ketika kita datang dengan rencana yang dapat menjangkau seluruh negeri.

Korupsi harus diberantas, dan akan sangat penting bahwa bahan baku dengan kualitas terbaik digunakan untuk umur panjang dan kekuatan jalan.

Sistem penetapan harga jalan – orang harus dikenakan biaya berdasarkan panjang jalan dan durasi penggunaan jalan tersebut. Ini akan sulit untuk diterapkan dan akan membutuhkan investasi teknologi yang besar untuk menjadi mungkin.

Peningkatan transportasi umum dan skema tambahan seperti BRT. Bus Rapid Transport diimplementasikan di beberapa kota seperti Pune, dan akan sangat membantu jika diterapkan dengan benar.

Orang harus mencoba dan menggunakan carpooling dan bike pooling sebanyak mungkin. Penggunaan sepeda untuk jarak yang lebih kecil juga meningkatkan kesehatan individu bersama dengan mengurangi polusi dan kemacetan jalan.

Tindakan tegas dan tegas terhadap pelanggar lalu lintas . Peraturan dalam peraturan lalu lintas dan denda yang dikenakan jika melanggarnya.

Metro dapat memainkan peran besar dalam meningkatkan masalah lalu lintas untuk sebagian besar. Jika metro Nagpur menjadi sukses, itu akan membuka jalan untuk implementasi di kota-kota lain juga yang bisa sangat bermanfaat.

Peningkatan penggunaan CNG dan kendaraan listrik serta memberikan keringanan bagi yang menggunakan.

Masalah Manajemen Armada Dalam Transportasi
Transportasi

Masalah Manajemen Armada Dalam Transportasi

Masalah Manajemen Armada Dalam Transportasi – Bagaimana pelacakan armada dan solusi perangkat lunak dapat meringankan masalah manajemen armada di industri transportasi dan memberikan ROI yang lebih besar.

Masalah Manajemen Armada Dalam Transportasi

Operasi memakan waktu terlalu lama

transportationissuesdaily – Armada berjalan sesuai jadwal. Kredibilitas dan keandalan Anda terkait secara intrinsik. Apakah Anda menemukan bahwa jadwal Anda selalu keluar jendela? Bahwa pengemudi tidak datang saat seharusnya? Bahwa efek knock-on membuat perencanaan kegiatan armada Anda menjadi mimpi buruk?

Melansir turing-insights, Ini adalah masalah manajemen armada umum dalam transportasi, tetapi sebenarnya disebabkan oleh dua masalah lain.

Baca juga : Apa itu Transportasi Alternatif?

Anda tidak dapat mengoptimalkan perutean Anda

Tanpa pelacakan kendaraan, sangat sulit untuk melihat rute yang diambil oleh pengemudi Anda.

Mungkin ada area masalah dan pola yang dapat muncul dengan jenis sistem pelacakan armada data yang dapat disediakan. Apakah ada rute tertentu yang diperlambat pada waktu yang sama setiap hari?

Mengetahui jenis informasi ini dapat memungkinkan Anda untuk meningkatkan efisiensi perjalanan pengemudi Anda.

Anda tidak dapat memantau istirahat pengemudi

Istirahat yang tidak terjadwal atau lama dapat membuang waktu Anda, tetapi tidak mungkin untuk mengetahui apakah ini masalahnya tanpa data.

Sama halnya, Anda tidak ingin menjatuhkan semua driver Anda karena banyak dari mereka mungkin mengambil istirahat yang wajar – penundaan mereka mungkin disebabkan oleh masalah lain.

Ini terkait erat dengan masalah lain yang dimiliki banyak manajer armada.

Ketika datang ke pengemudi Anda, Anda tidak tahu yang baik dari yang buruk

Baik kita berbicara tentang bakat atau sikap, solusi pelacakan dan pemantauan memungkinkan Anda menentukan driver mana yang beroperasi dan tidak sesuai standar yang Anda harapkan.

Ini juga akan memungkinkan Anda untuk menilai pengemudi Anda secara akurat, sehingga Anda dapat memberi insentif kepada pengemudi yang baik dan memberi penghargaan kepada pengemudi terbaik Anda. Ini juga akan memungkinkan Anda untuk menentukan di mana pelatihan tambahan mungkin diperlukan.

Kendaraan Anda mengalami keausan yang tidak berkelanjutan

Jumlah keausan yang tidak teratur dapat disebabkan oleh banyak faktor.

Pengemudi yang tidak diberi cukup waktu untuk menyelesaikan perjalanannya akan menyebabkan mereka terburu-buru yang akan memberikan tekanan yang tidak semestinya pada kendaraan mereka. Sama halnya, akselerasi yang berat dan pengereman yang agresif akan membebani kendaraan Anda.

Sistem pelacakan armada akan memungkinkan Anda menentukan dengan tepat apa yang menyebabkan keausan berlebihan – dan kemudian Anda dapat mencari tahu apa yang harus dilakukan.

Anda berurusan dengan kenyataan (atau risiko) pencurian kendaraan

Pada akhirnya, sistem pelacakan memungkinkan Anda untuk pertanyaan sederhana – “di mana kendaraan saya?”

Apakah itu memulihkan kendaraan yang dicuri, atau sekadar memiliki ketenangan pikiran bahwa jika skenario terburuk ini muncul, Anda akan tahu di mana kendaraan Anda berada, pelacakan armada dapat menghilangkan sakit kepala yang parah ini.

Anda tidak dapat memeriksa kendaraan Anda jika terjadi krisis

Mulai dari kecelakaan besar di jalan utama hingga kejadian cuaca ekstrem yang tidak terduga, krisis dapat membahayakan pengemudi dan kendaraan Anda. Pelacakan armada memungkinkan Anda mengetahui dengan cepat apakah Anda memiliki aset di area yang terpengaruh, memberi Anda ketenangan pikiran dan kemampuan untuk mengambil tindakan jika perlu.

Anda menghabiskan terlalu banyak waktu untuk mengerjakan laporan dan dokumen

Sebagai manajer armada Anda memiliki sejumlah besar tanggung jawab. Anda perlu memastikan pelanggan senang, pengemudi Anda termotivasi dan kendaraan Anda dalam kondisi baik.

Sayangnya, kami menemukan bahwa banyak manajer armada yang akhirnya kewalahan dan tidak mampu melakukan tugas mereka. Mengapa? Mereka harus menghabiskan seluruh waktu mereka untuk mengerjakan dokumen

Dengan dasbor kami, statistik yang dikumpulkan berasal dari sistem pelacakan Anda dan kemudian dikirimkan melalui laporan dan statistik yang secara besar-besaran akan mengurangi jumlah dokumen yang harus Anda lakukan – artinya Anda dapat fokus pada pengelolaan armada Anda.

Biaya operasional Anda terlalu tinggi

Bahan bakar, asuransi, perawatan kendaraan… daftar biaya yang dapat dikeluarkan armada Anda akan terus bertambah.

Armada Anda adalah usaha bisnis, dan Anda ingin menghasilkan keuntungan. Bahkan jika Anda sudah menghasilkan keuntungan, meningkatkan margin itu hanya akan baik untuk Anda, bisnis Anda, dan pengemudi Anda.

Itulah mengapa penting untuk mengoptimalkan. Jika perutean yang lebih baik dapat mengurangi biaya bahan bakar atau perilaku pengemudi yang lebih baik dapat mengurangi biaya asuransi, maka berinvestasi dalam teknologi untuk melakukan hal ini akan menghasilkan peningkatan keuntungan dari waktu ke waktu.

Pelanggan Anda tidak senang

Anda mungkin melihat pelanggan yang tidak senang sebagai masalah, tetapi kemungkinan besar itu merupakan indikasi masalah lain.

Jika Anda mengalami satu atau lebih masalah di atas, seperti keterlambatan pengiriman mobil agresif, maka hasil akhirnya adalah pelanggan Anda tidak akan mendapatkan layanan yang baik.

Itu, pada gilirannya, berarti mereka tidak akan senang dengan perusahaan Anda.

Pada akhirnya, Anda kehilangan uang!

Biaya bahan bakar tinggi yang tidak perlu, denda kecepatan, tagihan perawatan yang berlebihan, pelanggan yang tidak senang menghentikan bisnis mereka. Semua hal ini menyebabkan armada Anda menghasilkan lebih sedikit uang.

Sistem pelacakan armada memungkinkan Anda mengetahui apa masalah sebenarnya dalam bisnis Anda, mendapatkan data yang Anda butuhkan untuk memperbaikinya, dan menjadikan armada Anda usaha yang lebih menguntungkan, tidak terlalu menyakitkan.

Apa itu Transportasi Alternatif?
Informasi Transportasi

Apa itu Transportasi Alternatif?

Apa itu Transportasi Alternatif? – Menjadi semakin jelas bahwa ketergantungan pada transportasi kendaraan single occupancy tidak efisien, tidak berkelanjutan, dan sebenarnya sangat tidak sehat bagi kita! Baik itu perjalanan panjang dalam lalu lintas, peningkatan jangkauan jalan, atau koridor kanker yang diciptakan oleh polutan jalan raya, gaya hidup berdasarkan mobil tidak sehat bagi tubuh dan planet kita.

Apa itu Transportasi Alternatif?

transportationissuesdaily – Dalam posting ini, kita akan melihat alasan kuat untuk mengurangi ketergantungan kita pada mobil, mengintip berbagai pilihan transportasi umum, dan memberi Anda banyak tautan untuk mempelajari lebih lanjut tentang setiap topik.

Baca juga : Memecahkan masalah transportasi umum

Apa Masalah dengan Gaya Hidup Berbasis Mobil?

Melansir greenlivingideas, Gaya hidup berdasarkan kehidupan yang berpusat pada mobil membuat hidup kita lebih rumit dan menciptakan berbagai efek merusak pada planet ini, tetapi juga tubuh kita.

Tentunya kita semua pernah mengalami frustrasi duduk di dalam mobil untuk waktu yang lama saat berada di lalu lintas atau dalam perjalanan, dan mungkin sebagian besar akan setuju bahwa itu adalah situasi yang membuat stres. Tetapi mengapa mengemudi begitu membuat stres– dan mengapa itu penting? Respons melawan atau lari kita membantu tubuh kita bereaksi terhadap situasi stres dengan pelepasan hormon – apakah itu pengemudi yang memotong kita atau hampir kecelakaan. Saat kita mengemudi dalam kondisi buruk – lalu lintas, pengemudi berbahaya, cuaca buruk – kita mengalami stres ini berulang-ulang. Dan ketika Anda berada di dalam mobil, tidak ada cara untuk melepaskan stres yang bertambah. Stres yang menumpuk ini dapat menyebabkan serangan kemarahan di jalan dan perilaku mengemudi yang berbahaya, tetapi juga memiliki konsekuensi kesehatan yang lebih serius. Studi sebenarnya menunjukkan bahwa mengemudi bisa sama stresnya dengan terjun payung !

Jika kita menghadapi stres ini dua kali sehari, setiap hari, itu dapat menyebabkan kondisi stres kronis, yang efeknya tidak dapat diremehkan. Stres kronis adalah kondisi medis serius yang dapat menyebabkan komplikasi kesehatan. The Mayo Clinic menjelaskan bahwa paparan berlebihan terhadap hormon stres dapat mengganggu banyak proses alami dalam tubuh Anda, dan meningkatkan risiko berbagai masalah kesehatan.

Mengemudi membuat kita stres, dan itu juga mengurangi produktivitas kita secara keseluruhan. The Inspired Economist menulis posting tentang berapa banyak waktu yang kita habiskan dalam lalu lintas setiap tahun, dan jumlahnya mengejutkan. Rata-rata, orang Amerika menghabiskan sekitar satu minggu setiap tahun terjebak dalam lalu lintas, dan di beberapa kota (Honolulu, New York dan Los Angeles), penduduk duduk dalam lalu lintas rata-rata sekitar 58, 57, dan 56 jam setiap tahun.

Mengemudi tidak hanya membuat kita tidak bahagia dan tidak sehat dari belakang kemudi, tetapi juga di rumah. Tingkat penyakit dan kanker pada anak-anak dan orang dewasa yang tinggal di atau dekat jalan raya – yang dikenal sebagai koridor kanker – telah mencapai tingkat yang sangat tinggi . Emisi dari kendaraan bermotor termasuk polutan udara seperti karbon monoksida, nitrogen oksida, dan partikel, yang semuanya berhembus ke rumah dan kantor di atau dekat jalan raya. Pusat Pengendalian Penyakit mengatakan bahwa masing-masing polutan ini diketahui atau diduga sebagai penyebab efek kesehatan yang merugikan. Laporan lain menunjukkan bahwa knalpot mobil merupakan kontributor besar untuk kesehatan yang buruk dan itu terlibat sebagai salah satu penyebab kematian terbesar di dunia .

Di atas segalanya, mobil mahal. Total biaya faktor mobil dalam biaya dimuka dan depresiasi langsung, tetapi juga bahan bakar, pemeliharaan, parkir, tiket, dan asuransi. Biaya ini bertambah banyak, dan ketika Anda menggabungkannya dengan waktu yang dihabiskan di dalam mobil dan dengan tingkat stres yang tinggi, mobil memang tampak sangat mahal.

Tidak pernah ada waktu yang lebih baik untuk memanfaatkan banyak solusi untuk masalah ini. Menemukan cara untuk mengurangi waktu mengemudi Anda dengan bekerja waktu fleksibel atau telecommuting mungkin dilakukan dengan majikan Anda saat ini. Jika itu bukan pilihan, menemukan kendaraan bahan bakar alternatif dapat membantu mengurangi dampak Anda dan meningkatkan kesehatan planet ini– meskipun mungkin tidak akan membantu mengatasi kemacetan lalu lintas Anda!

Solusi Mobil Alternatif

Jika Anda seorang komuter yang sadar, ada banyak mobil alternatif yang menggunakan lebih sedikit atau tanpa bahan bakar fosil sama sekali, atau bahan bakar alternatif untuk membuat Anda menempuh jalan yang lebih hijau.

Mobil listrik pertama ada di jalan pada tahun 1890-an, tetapi industri bahan bakar fosil telah menghabiskan satu abad terakhir mencoba menekan kendaraan listrik demi bahan bakar fosil. Tapi EV menang! Hibrida listrik dan gas-listrik saat ini sebanding dengan harga (dengan beberapa outlier yang sangat mahal) dengan kendaraan bensin dan menjadi semakin populer ketika infrastruktur EV berkembang di seluruh negeri. Tidak hanya EV menjadi lebih umum, semakin diketahui bahwa EV super cepat (menawarkan torsi instan dan transisi mulus ke kecepatan tinggi), sangat bersih untuk dioperasikan, dan mungkin pada akhirnya menghemat uang pengemudi dalam jangka panjang.

AutoTrader mengatakan bahwa salah satu penghematan biaya terbesar adalah– tentu saja– bahan bakar, tetapi masih ada lagi. Karena motor listrik tidak memiliki banyak bagian bergerak kompleks yang ditemukan di mesin bensin, EV tidak akan mengalami masalah yang sama dan mesin kemungkinan akan bertahan lebih lama. Mobil listrik tidak memerlukan penggantian oli, dan tidak perlu memperbaiki timing belt atau gasket kepala. Setelah sekitar 10 tahun penggunaan, baterai mungkin perlu diganti (sekitar $5.000), tetapi bahkan dengan biaya penggantian baterai, angkanya masih mendukung listrik dalam jangka panjang.

Kendaraan hibrida, yang menggunakan beberapa teknologi listrik dan juga bensin, adalah pilihan bagus lainnya, karena dapat mengurangi biaya bahan bakar Anda secara signifikan. Ini masih bergantung pada bahan bakar fosil, tetapi menggunakan sekitar 40% hingga 60% lebih sedikit minyak daripada kendaraan konvensional. Pilihan lain untuk kendaraan bahan bakar alternatif termasuk mobil biodiesel, yang menggunakan bahan bakar nabati seperti minyak nabati yang dikonversi. Sel bahan bakar hidrogen adalah teknologi kendaraan yang baru muncul, meskipun ketersediaannya terbatas bagi konsumen.

Apa itu transportasi umum?

Transportasi umum biasanya mengacu pada kumpulan pilihan transportasi yang dapat mencakup bus, kereta api, sistem kereta bawah tanah atau metro, angkutan, troli, dan banyak lagi. Sebagian besar kota di seluruh dunia memiliki beberapa jenis pilihan transportasi umum yang tersedia, meskipun rute, tarif, dan jumlah penumpang dapat sangat bervariasi.

Misalnya, San Francisco Metro Transportation Agency mencakup semua yang tercantum di atas, dengan penumpang tahunan (pada 2013) sekitar 220.000 untuk bus, trem, dan troli, sedangkan BART (Bay Area Rapid Transit) menambahkan 4 juta penumpang tahunan lagi dalam fiskal tahun 2014. Bandingkan angka yang tinggi ini dengan kota seperti Detroit, dengan daerah pinggiran kota yang luas dan tidak ada sejarah transportasi umum untuk memenuhi kebutuhan penduduk; penumpang tahunan untuk sistem bus Detroit (satu-satunya pilihan transportasi umum yang serius) hanya memiliki 32.000 penumpang pada tahun 2012 . Kota New York memiliki tingkat penumpang tertinggi di AS, sementara Tokyo memiliki jumlah penumpang tertinggi di dunia.

Transportasi umum tidak hanya menjadi pilihan yang lebih efisien untuk bepergian, tetapi juga lebih murah. Penelitian menunjukkan bahwa warga New York secara kolektif menghemat sekitar $19 miliar dolar per tahun dengan menggunakan transportasi umum daripada mengemudi. Pakar teknologi bersih Zac Shahan mengatakan bahwa menggunakan transportasi umum telah menghemat cukup uang untuk membeli rumah bagi keluarganya – sekitar $10.000/tahun. Penelitian juga menunjukkan bahwa naik bus lebih sedikit stres daripada mengemudi,jadi itu baik untuk anggaran kita, tubuh kita, dan planet kita! Terkadang naik bus, kereta api, atau metro bisa sangat menyenangkan: pengendara dapat membaca, tidur siang, dan bahkan menyelesaikan beberapa pekerjaan– tidak ada yang dapat Anda lakukan saat mengendarai mobil Anda sendiri! Banyak sistem bus dan kereta api menawarkan wi-fi kepada penumpang untuk membantu mereka menyelesaikan pekerjaan di perjalanan. Bahkan Greyhound, sistem bus lintas negara Amerika, menawarkan outlet listrik dan wi-fi onboard untuk menarik penumpang yang lebih muda dan lebih profesional.

Selain menghemat uang, ada manfaat yang tak terhitung banyaknya dengan menggunakan angkutan umum, yang paling penting adalah dampak besar yang dapat ditimbulkan oleh transportasi umum terhadap iklim. Beralih dari model pengemudi satu mobil adalah salah satu langkah terbesar yang perlu kita ambil untuk mengurangi keluaran emisi karbon kita. Transportasi menghasilkan hampir 30 persen dari semua emisi pemanasan global AS, menurut The Union of Concerned Scientists . Treehugger melaporkan beberapa angka lagi tentang keberlanjutan transportasi umum:

  • 40 persen: Pengurangan ketergantungan AS pada minyak asing yang akan terjadi jika satu dari sepuluh orang Amerika menggunakan transportasi umum setiap hari.
  • 7: Berapa kali lebih aman naik bus dibandingkan dengan naik mobil sendiri.
  • 450: Jutaan galon dihemat dari orang yang menggunakan transportasi umum setiap tahun. Ini kira-kira energi yang dibutuhkan untuk menyalakan dari semua rumah Amerika setiap tahun.
  • 20 persen: Emisi karbon monoksida dihemat jika satu dari lima orang Amerika naik transportasi umum setiap hari; penghematan akan lebih besar dari emisi gabungan dari semua manufaktur kimia dan industri pengolahan logam.
Bagaimana Otoritas Pelabuhan dapat mengatasi masalah umum angkutan umum?
Transportasi

Bagaimana Otoritas Pelabuhan dapat mengatasi masalah umum angkutan umum?

Bagaimana Otoritas Pelabuhan dapat mengatasi masalah umum angkutan umum? – Berasal dari negara bagian AS yang berpenduduk paling sedikit, penduduk asli Wyoming, Mark Egge, tidak terbiasa dengan angkutan umum sebelum ia memulai studi pascasarjananya di Universitas Carnegie Mellon.

Bagaimana Otoritas Pelabuhan dapat mengatasi masalah umum angkutan umum?

transportationissuesdaily – Tetapi sebagai siswa data, Egge mengetahui suatu pola ketika dia melihatnya. Setelah beberapa minggu mengendarai bus Port Authority of Allegheny County, dia melihat tren yang aneh.

“Saya akan pergi ke halte bus dan menunggu di halte bus, dan saya akan menunggu lama dan kemudian … dua bus [yang sama] akan muncul,” kata Egge. “Ini tidak terlalu berguna bagiku. Saya ingin satu bus setiap 10 menit, bukan dua bus setiap 20 menit,”

Frustrasi dan mencari jawaban, dia menoleh ke penduduk setempat di sebelahnya di halte.

“Saya bertanya kepada pengendara lain, ‘Apa yang terjadi dalam sistem ini?’” kata Egge. “Dan mereka berkata, ‘Oh, saya tidak tahu, terkadang [bus] datang berdua.’”

Melansir pghcitypaper, Masalah yang diperhatikan Egge adalah sumber kejengkelan bagi banyak pengguna angkutan umum: penumpukan bus. Fenomena tersebut terjadi ketika penundaan kecil, seperti menabrak lampu merah atau waktu boarding yang lebih lambat, saling membangun untuk menjatuhkan bus begitu jauh dari jadwal sehingga bus terjadwal berikutnya pada rute itu segera menyusul setelahnya. Meskipun ini adalah kejadian umum di angkutan umum, teknologi data modern mungkin memegang kunci untuk menghilangkannya.

Baca juga : Transportasi umum membentuk kebiasaan dan itulah masalahnya!

Juru bicara Otoritas Pelabuhan Adam Brandolph mengatakan sistem angkutan umum utama di kawasan itu sangat menyadari masalah ini.

“[Pengumpulan bus adalah] hal yang dialami hampir semua agen transit,” kata Brandolph. “Kami mungkin tidak melihat pengelompokan bus secara khusus, tetapi kami melihat banyak masalah yang memengaruhi kinerja tepat waktu kami.”

Selain melanggar jadwal, pengelompokan mengarah ke bus utama yang penuh sesak dan bus yang hampir kosong mengikuti di belakang.

Peter Shaskin, seorang manajer program di EastBanc Technologies yang berbasis di Washington, DC, bekerja dengan sistem bus Washington, DC sendiri untuk memecahkan masalah pengelompokannya. Dalam pengalaman Shaskin, sementara inefisiensi pengelompokan tidak diinginkan, kerugian yang lebih besar datang dari pengendara yang kehilangan kepercayaan pada sistem yang disebabkan oleh kinerja di luar jadwal yang konsisten.

“Ini bukan hanya memastikan bus berjalan tepat waktu dan tiba, tetapi juga memastikan pelanggan puas dan mendapat informasi,” kata Shaskin. Dia menekankan bahwa informasi real-time bagi pelanggan dapat membantu meringankan ketidakpastian yang disebabkan oleh bus yang tertunda.

Otoritas Pelabuhan baru-baru ini menerapkan jadwal kedatangan bus waktu-nyata di delapan halte bus Pusat Kota, serta pelacak bus waktu-nyata di aplikasi selulernya dan di situs webnya.

Di CMU, Egge menggunakan data waktu nyata itu untuk membuat peta panas pengelompokan di sistem Otoritas Pelabuhan. Dia menemukan bahwa pengelompokan terkait dengan ruang, bukan waktu — bus biasanya tiba secara berurutan di Oakland dan Pusat Kota.

Shaskin mengatakan bahwa seringnya masalah lalu lintas dapat memperburuk pengelompokan, sementara Brandolph menambahkan bahwa pengelompokan terjadi “lebih sering pada rute frekuensi tinggi,” seperti bus 61 dan 71 yang beroperasi di sepanjang jalan Fifth dan Forbes.

Tapi pengelompokan tidak terbatas pada Pittsburgh. Juan Argote, penduduk asli Barcelona, ​​Spanyol, menulis disertasinya di UC Berkeley tentang bus bunching setelah mengalaminya di Spanyol dan California.

Sekarang tinggal dan bekerja di Pittsburgh, dia mengatakan bahwa pengelompokan terjadi “secara alami” dalam sistem bus. Argote mencatat bahwa menjalankan jadwal “statis” dari waktu kedatangan yang ditetapkan, serta memiliki beberapa rute yang bertemu dalam satu bentangan — seperti di Fifth Avenue, yang membawa 18 rute bus terpisah — dapat memperburuk pengelompokan.

“[Itu] masalah yang sangat sulit untuk diatasi,” kata Argote.

Namun, Argote mengatakan bahwa teknologi, seperti pelacakan bus waktu nyata dan sinyal lalu lintas yang diprioritaskan, dapat mengurangi penumpukan.

Dan Pittsburgh sudah mendekati solusi teknologi. Sejak 2014, bus Otoritas Pelabuhan telah dilengkapi dengan perangkat yang mencatat lokasi, serta berapa lama pintu dibuka dan jarak antar halte.

Sementara Shaskin dan Argote menyarankan untuk menggunakan data real-time untuk mengarahkan bus  menahannya di halte, atau bahkan terkadang melewati pemberhentian untuk menjaga jarak Brandolph mengatakan Otoritas Pelabuhan belum membicarakan penggunaan sistem seperti itu. Ini mengumpulkan data untuk menganalisis kinerjanya sendiri.

“[Para pengemudi bus] semuanya memiliki jadwal, dan mereka mendapatkan bus mereka, dan mereka pergi dan mencoba mencapai titik waktu mereka sebaik mungkin,” kata Brandolph.

Tetapi Otoritas Pelabuhan juga telah berkolaborasi dengan Traffic21, sebuah proyek penelitian transportasi berbasis CMU, untuk mengerjakan sistem sinyal lalu lintas yang diprioritaskan, yang disebut Surtrac, di Pittsburgh.

Menurut direktur eksekutif Traffc21, Stan Caldwell, tujuan proyek ini adalah untuk mengetahui bagaimana menggunakan “teknologi untuk meningkatkan sistem daripada beton.”

Menurut Caldwell, Surtrac akan memungkinkan bus untuk berkomunikasi dengan sinyal lalu lintas, menunjukkan jadwal rute dan seberapa penuhnya. Faktor-faktor tersebut kemudian akan membiarkan sinyal membuat keputusan untuk memprioritaskan bus dengan lampu hijau atau memperlambatnya dengan lampu merah.

Saat ini, kemajuannya lambat. Surtrac telah memodernisasi beberapa lampu lalu lintas di East End, tetapi bus masih tidak dapat berkomunikasi dengan lampu tersebut.

Menurut Brandolph, Surtrac tidak akan sepenuhnya menghilangkan pengelompokan, tetapi ini merupakan langkah maju dalam efisiensi otoritas. Dan bagi Caldwell, penumpukan adalah hambatan yang harus diatasi kota untuk mencapai tujuan transitnya, seperti usulan sistem bus-rapid-transit, yang menggunakan rute khusus bus dengan pemberhentian lebih sedikit.

“Jika Pittsburgh ingin maju dengan bus rapid transit, Anda tidak dapat memiliki [bus bunching],” kata Caldwell.

Transportasi umum membentuk kebiasaan dan itulah masalahnya!
Transportasi

Transportasi umum membentuk kebiasaan dan itulah masalahnya!

Transportasi umum membentuk kebiasaan dan itulah masalahnya! – Ketika harga gas naik, lebih banyak orang mulai naik bus, kereta api, atau kereta bawah tanah. Tidak semua orang dapat melakukan ini bagaimanapun, hanya sekitar 54 persen rumah tangga AS yang memiliki akses ke angkutan umum tetapi para ekonom telah menemukan bahwa hubungannya cukup kuat.

Transportasi umum membentuk kebiasaan dan itulah masalahnya!

transportationissuesdaily – Penelitian ini semua dibahas dalam ringkasan kebijakan baru (pdf) oleh American Public Transportation Association, yang mencatat bahwa Amerika Serikat tampaknya telah memasuki era baru volatilitas minyak. (Mereka tidak sendirian dalam berpikir demikian!) Dan itu berarti permintaan akan transportasi umum kemungkinan akan terus melonjak.

Baca juga : Apa itu sistem transportasi umum?

Jika harga gas melonjak, lebih banyak orang akan mencoba naik bus atau kereta api ke tempat kerja. Jika harga gas kemudian kembali stabil, banyak dari orang-orang itu akan bertahan dengan transit.*

Mengapa ini penting? Karena, APTA berpendapat, sistem transportasi umum diperkirakan akan menambah sekitar 200 juta perjalanan baru tahun ini “bahkan ketika harga gas berfluktuasi sebanyak 50 sen per galon.” Sisi baiknya, itu berarti lebih sedikit emisi dan kemacetan di jalan. Tetapi pada sisi negatifnya, sebagian besar sistem transit tidak dilengkapi dengan baik untuk menghadapi lonjakan ini.

Kami telah melihat banyak bukti di kota-kota seperti Pittsburgh. Penumpang di kereta api dan bus terus membengkak, meski banyak instansi harus melakukan pemotongan karena kekurangan anggaran.

APTA memperkirakan bahwa 71 persen agen transit di seluruh negeri telah memotong layanan pada tahun lalu atau sedang mempertimbangkannya. Sekitar 39 persen agen angkutan telah melaporkan bahwa “kondisi yang penuh sesak sedemikian rupa sehingga mereka menolak penumpang”.

Jadi apakah ada solusi kebijakan yang baik di sini? Pendukung transit cenderung mengatakan lebih banyak uang adalah jawabannya. Namun, satu masalah adalah cara pemerintah federal menyediakan uang. Transit didanai melalui sebagian kecil dari pajak gas.

Dan itu dapat menciptakan kekacauan: Kapan pun volatilitas minyak mendorong orang menjauh dari mengemudi dan menuju transit, itu berarti ada lebih sedikit pendapatan pajak gas yang tersedia. Kami telah melihat ini selama resesi saat ini – mengemudi telah jatuh, yang berarti pengumpulan pajak gas telah jatuh, yang berarti Kongres bertengkar tentang apakah akan memotong uang untuk sistem transit.

Untuk bagiannya, APTA masih ingin transit didanai melalui bagian khusus dari pajak gas — mereka khawatir mereka akan mendapatkan lebih sedikit uang jika tidak. Tetapi pengaturan saat ini tampaknya tidak berkelanjutan dalam jangka panjang.

* Secara khusus, APTA memperkirakan bahwa jika harga gas melonjak dari $3,50 per galon menjadi $4 per galon, perjalanan transit keseluruhan akan meningkat sekitar 289 juta perjalanan. Tetapi jika harga gas kemudian turun kembali menjadi $3,50 per galon, perjalanan transit keseluruhan masih akan menjadi 200 juta lebih tinggi dari semula. Ada efek ratcheting.

Apa itu sistem transportasi umum?
Informasi Transportasi

Apa itu sistem transportasi umum?

Apa itu sistem transportasi umum? – Sistem transportasi umum mencakup berbagai pilihan transit seperti bus, kereta api ringan, dan kereta bawah tanah. Sistem ini tersedia untuk masyarakat umum, mungkin memerlukan tarif, dan berjalan pada waktu yang dijadwalkan. Tujuan pengenalan atau perluasan angkutan umum adalah untuk meningkatkan akses dan penggunaan angkutan umum sekaligus mengurangi jarak tempuh kendaraan bermotor dan kemacetan lalu lintas.

Apa itu sistem transportasi umum?

transportationissuesdaily – Sistem transportasi umum sering diterapkan di tingkat lokal atau regional dan dapat didukung oleh inisiatif federal, seperti Undang-Undang Transportasi Permukaan Amerika Fixing (FAST). Los Angeles County adalah salah satu contoh wilayah yang memperluas sistem transportasi umum menggunakan dana lokal, negara bagian, dan federal.

Baca juga : Transportasi Cerdas: Manfaat dan Contoh

Apa masalah kesehatan masyarakat?

Melansir cdc, Sistem transportasi membantu memastikan bahwa orang dapat mencapai tujuan sehari-hari, seperti pekerjaan, sekolah, gerai makanan sehat, dan fasilitas kesehatan, dengan aman dan andal. Pelayanan transportasi umum memegang peranan penting bagi masyarakat yang tidak mampu mengemudi, termasuk yang tidak memiliki akses kendaraan pribadi, anak-anak, penyandang disabilitas, dan lanjut usia. Infrastruktur transportasi AS berfokus pada perjalanan kendaraan bermotor (misalnya, mobil penumpang, van, SUV, truk pickup, dan truk ringan lainnya) dan memberikan dukungan terbatas untuk pilihan transportasi lainnya.

Menurut Biro Sensus AS, pada tahun 2013 sekitar 86 persen dari semua pekerja bepergian ke tempat kerja dengan kendaraan pribadi, dan 76 persen mengemudi sendiri. Juga pada tahun 2013, 69 persen rumah tangga perkotaan dan 14 persen rumah tangga pedesaan memiliki akses ke angkutan umum. Meskipun menggunakan transportasi umum secara historis lebih aman daripada bepergian dengan kendaraan penumpang, perjalanan kendaraan penumpang telah berkembang lebih cepat daripada mode perjalanan lainnya. Kecelakaan kendaraan bermotor terus menjadi penyebab utama kematian akibat cedera pada banyak kelompok umur. Pada tahun 2013, kecelakaan kendaraan bermotor adalah penyebab kematian kedua di antara individu berusia 13 hingga 25 tahun.

Sistem transportasi umum memberikan kesempatan untuk meningkatkan aktivitas fisik dalam bentuk berjalan kaki atau bersepeda di kedua ujung perjalanan (misalnya, dari rumah ke halte bus atau dari halte kereta ke kantor) dan mengurangi perjalanan kendaraan bermotor. Terlepas dari manfaat ini, banyak orang Amerika memandang berjalan dan bersepeda dalam komunitas mereka tidak menguntungkan karena hambatan seperti cacat, usia, penyakit kronis, ketidaknyamanan atau masalah keamanan tentang lalu lintas dan kurangnya trotoar, penyeberangan, dan fasilitas sepeda. Banyak orang tidak memenuhi rekomendasi untuk aktivitas fisik; kurangnya aktivitas fisik berkontribusi terhadap obesitas, diabetes, penyakit jantung, stroke, dan kondisi kesehatan kronis lainnya di AS.

Polusi udara dari kendaraan bermotor terus berkontribusi terhadap efek kesehatan pernapasan dan kardiovaskular yang merugikan. Nitrogen oksida dan senyawa organik yang mudah menguap bereaksi dengan sinar matahari untuk menciptakan ozon. Karbon monoksida, nitrogen oksida, dan ozon berhubungan dengan berbagai masalah kesehatan termasuk iskemia miokard, nyeri dada, batuk, iritasi tenggorokan, dan peradangan saluran napas, dan dapat memperburuk bronkitis, emfisema, dan asma. Partikulat, yang dihasilkan oleh knalpot mesin dan keausan ban dan rem, dikaitkan dengan peningkatan risiko penyakit pernapasan dan kardiovaskular.

Apa bukti dari dampak kesehatan dan efektivitas biaya?

Sistem transportasi umum dikaitkan dengan pengurangan beberapa faktor risiko kesehatan seperti kecelakaan kendaraan bermotor, polusi udara, dan kurangnya aktivitas fisik. Departemen Perhubungan AS melaporkan bahwa transportasi umum (sekolah, antar kota, bus transit, transit kereta api ringan, dan kereta bawah tanah) menyumbang kurang dari satu persen kematian transportasi pada 2011, sementara kendaraan penumpang pribadi menyumbang lebih dari 75 persen kematian transportasi.

Analisis risiko kematian transportasi di AS menemukan bahwa tingkat kematian per miliar mil penumpang yang ditempuh antara tahun 2000 dan 2009 adalah 0,11 untuk bus, 0,24 untuk kereta api angkutan massal perkotaan, 0,43 untuk penumpang di rel komuter, dan 7.28 untuk pengemudi atau penumpang di dalam mobil atau truk ringan. [26]Untuk setiap kilometer perjalanan penumpang, transportasi umum hanya menghasilkan sebagian kecil dari polusi berbahaya kendaraan pribadi: hanya lima persen lebih banyak karbon monoksida, kurang dari delapan persen senyawa organik yang mudah menguap, dan hampir setengah dari karbon dioksida dan nitrogen oksida.

Sebuah tinjauan sistematis yang meneliti penggunaan transportasi umum dan aktivitas fisik menemukan bahwa penggunaan transportasi umum dikaitkan dengan tambahan 8 hingga 33 menit berjalan kaki per hari. Sebuah studi tentang dampak penambahan stasiun kereta api ringan di Los Angeles menemukan hal itu terkait dengan peningkatan aktivitas fisik harian di antara penduduk dengan tingkat aktivitas fisik yang sebelumnya lebih rendah. Perluasan ini juga dikaitkan dengan pengurangan jarak tempuh kendaraan dan emisi terkaitnya. Studi lain menemukan bahwa komuter kereta api mengambil rata-rata 30 persen lebih banyak langkah per hari daripada komuter mobil.

Sebuah studi di 130 kota di AS menemukan bahwa setiap mil penumpang kereta api mewakili pengurangan tiga hingga enam mil penumpang mobil—melalui substitusi langsung dan secara tidak langsung melalui penciptaan pengembangan berorientasi transit serba guna yang kompak yang mendorong berjalan kaki dan bersepeda serta mengurangi kepemilikan mobil. Sebuah studi terakhir, melihat zonasi untuk TOD, menemukan bahwa jenis zonasi ini dikaitkan dengan tingkat transportasi umum yang jauh lebih tinggi untuk bekerja dan transportasi aktif untuk bekerja.

Analisis biaya deskriptif meneliti nilai manfaat kesehatan, yang mencakup lebih sedikit kecelakaan lalu lintas, lebih sedikit polusi udara dan peningkatan kebugaran fisik, dari peningkatan proporsi populasi yang memiliki akses ke angkutan umum. Analisis memperkirakan bahwa jika sebuah kota dengan kualitas khas layanan angkutan umum Amerika Utara meningkat menjadi layanan angkutan cepat perkotaan atau bus cepat berkualitas tinggi (yaitu, cepat, nyaman dan nyaman), manfaat kesehatan per kapita tahunan akan menjadi $355. Jika perbaikan dilakukan untuk mencapai layanan transit berkualitas tinggi dengan pengembangan serba guna yang dapat dicapai dengan berjalan kaki di sekitar stasiun, manfaat kesehatan tahunan per kapita akan menjadi $541. Diperkirakan juga bahwa untuk sebuah kota dengan satu juta penduduk.

Analisis biaya-manfaat yang meneliti dampak perluasan kapasitas transportasi umum dengan mengubah jalur untuk angkutan cepat bus menemukan hubungan dengan manfaat bersih yang positif bagi masyarakat, termasuk penghematan waktu perjalanan, penghematan biaya perjalanan, dan pengurangan emisi.

1 2 3 5

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.