May 23, 2022

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Jumlah transportasi yang ada di jalan raya kian bertambah dari tahun ke tahun. Sayangnya,hal tersebut tidak didukung dengan fasilitas yang memadai agar dampak dari penambahan tersebut tidak berpengaruh buruk pada lingkungan sekitar. Jangan sampai stress hanya karena hal ini, bebaskan diri dari tiga kendala transportasi sehari hari dengan main di agen slot online.

Bebaskan Diri Dari Stress Akibat Urusan Polusi

daily transport traffic united states

Kendala pertama terkait transportasi sehari hari yang tidak bisa dihindari para pengendara saat berada di jalan adalah polusi. Kendala ini bahkan sudah ada sedari dulu sebelum jumlah transportasi bertambah banyak. Ironisnya, sedari dulu hal ini belum teratasi namun penyebab polusi malah semakin bertambah. Tak heran, banyak orang memilih untuk tetap berada di rumah karena bisa asyik main judi online tanpa harus ke kasino langsung. Selain lebih nyaman, pastinya bebas dari polusi.

Polusi udara banyak sekali disebabkan oleh transportasi yang masih menggunakan bahan bakar dengan kualitas rendah. Alhasil, debu dan asap hitam muncul begitu banyak dari knalpot. Hal ini pastinya lambat laun akan berpengaruh terhadap kesehatan para pengguna jalan. Penggunaan masker pun kemudian dicanangkan, namun tidak beriringan dengan upaya pengendalian polusi. Daripada stress pikirkan hal itu, lebih baik main slot online yang proses daftarnya mudah dan bisa segera main.

Bebaskan Diri Dari Stress Kondisi Buruk Transportasi Umum

Kendala kedua terkait transportasi sehari hari yang tidak bisa dihindari para pengendara saat berada di jalan adalah buruknya kondisi dari transportasi umum yang beredar di masyarakat. Tidak semua orang mampu membeli transportasi pribadi, namun pastinya tiap orang mampu main casino online karena caranya gampang, bebas biaya, dan pasti cuan. Oleh karena itu, orang memilih naik transportasi umum. Sayangnya, pilihan ini tidak didukung dengan standar kelayakan untuk sebuah transportasi.

Tidak sedikit kendala yang ada di transporstasi umum. Tempat duduk yang sempit, suasana yang panas, hingga asap kendaraan yang masuk akhirnya membuat penumpang dilema; memilih jalan kaki agar terhindar polusi atau merelakan kenyamanan saat berada di transportasi umum. Tak heran, banyak orang malah memilih kredit kendaraan pribadi agar bebas stress. Selain itu, ada pula yang lebih memilih main slot88 karena bisa atasi stress berkat jenis permainan yang ada mudah dan berikan cuan.

Bebaskan Diri Dari Stress Pelanggaran Lalu Lintas

Kendala ketiga terkait transportasi sehari hari yang tidak bisa dihindari para pengendara saat berada di jalan adalah adanya banyak pelanggaran lalu lintas yang terjadi di jalan raya. Sebagai pengguna jalan, sudah sepatutnya tiap pengendara mematuhi peraturan yang ada. Hal ini guna menjaga keamanan seluruh pengguna jalan. Tidak hanya di jalan raya, bahkan di agen slot online pun, tiap pemain wajib patuhi peraturan agar bisa main judi dengan nyaman dan bisa lebih fokus hasilkan cuan.

Sayangnya, beberapa pengendara acuh terhadap aturan ini sehingga akhirnya menyebabkan jalanan macet bahkan buruknya bisa menyebabkan nyawa melayang. Kepolisian telah berupaya untuk mencegah hal ini terjadi dengan melakukan kampanye bersama pemain judi yang sadar akan pentingnya patuhi peraturan yang ada. Bersamaan dengan poster promo bonus judi, poster terkait pentingnya keselamatan di jalan raya menjadi penting untuk diperhatikan seluruh pengendara.

Banyak sekali kendala yang dihadapi saat pengedara berkendara di jalan raya. Mulai dari polusi, kondisi buruk transportasi umum, hingga banyaknya pelanggaran lalu lintas lantas membuat banyak orang memilih untuk tetap berada di rumah dan asyik main judi online sepanjang hari.

Transportasi umum membentuk kebiasaan dan itulah masalahnya!
Transportasi

Transportasi umum membentuk kebiasaan dan itulah masalahnya!

Transportasi umum membentuk kebiasaan dan itulah masalahnya! – Ketika harga gas naik, lebih banyak orang mulai naik bus, kereta api, atau kereta bawah tanah. Tidak semua orang dapat melakukan ini bagaimanapun, hanya sekitar 54 persen rumah tangga AS yang memiliki akses ke angkutan umum tetapi para ekonom telah menemukan bahwa hubungannya cukup kuat.

Transportasi umum membentuk kebiasaan dan itulah masalahnya!

transportationissuesdaily – Penelitian ini semua dibahas dalam ringkasan kebijakan baru (pdf) oleh American Public Transportation Association, yang mencatat bahwa Amerika Serikat tampaknya telah memasuki era baru volatilitas minyak. (Mereka tidak sendirian dalam berpikir demikian!) Dan itu berarti permintaan akan transportasi umum kemungkinan akan terus melonjak.

Baca juga : Apa itu sistem transportasi umum?

Jika harga gas melonjak, lebih banyak orang akan mencoba naik bus atau kereta api ke tempat kerja. Jika harga gas kemudian kembali stabil, banyak dari orang-orang itu akan bertahan dengan transit.*

Mengapa ini penting? Karena, APTA berpendapat, sistem transportasi umum diperkirakan akan menambah sekitar 200 juta perjalanan baru tahun ini “bahkan ketika harga gas berfluktuasi sebanyak 50 sen per galon.” Sisi baiknya, itu berarti lebih sedikit emisi dan kemacetan di jalan. Tetapi pada sisi negatifnya, sebagian besar sistem transit tidak dilengkapi dengan baik untuk menghadapi lonjakan ini.

Kami telah melihat banyak bukti di kota-kota seperti Pittsburgh. Penumpang di kereta api dan bus terus membengkak, meski banyak instansi harus melakukan pemotongan karena kekurangan anggaran.

APTA memperkirakan bahwa 71 persen agen transit di seluruh negeri telah memotong layanan pada tahun lalu atau sedang mempertimbangkannya. Sekitar 39 persen agen angkutan telah melaporkan bahwa “kondisi yang penuh sesak sedemikian rupa sehingga mereka menolak penumpang”.

Jadi apakah ada solusi kebijakan yang baik di sini? Pendukung transit cenderung mengatakan lebih banyak uang adalah jawabannya. Namun, satu masalah adalah cara pemerintah federal menyediakan uang. Transit didanai melalui sebagian kecil dari pajak gas.

Dan itu dapat menciptakan kekacauan: Kapan pun volatilitas minyak mendorong orang menjauh dari mengemudi dan menuju transit, itu berarti ada lebih sedikit pendapatan pajak gas yang tersedia. Kami telah melihat ini selama resesi saat ini – mengemudi telah jatuh, yang berarti pengumpulan pajak gas telah jatuh, yang berarti Kongres bertengkar tentang apakah akan memotong uang untuk sistem transit.

Untuk bagiannya, APTA masih ingin transit didanai melalui bagian khusus dari pajak gas — mereka khawatir mereka akan mendapatkan lebih sedikit uang jika tidak. Tetapi pengaturan saat ini tampaknya tidak berkelanjutan dalam jangka panjang.

* Secara khusus, APTA memperkirakan bahwa jika harga gas melonjak dari $3,50 per galon menjadi $4 per galon, perjalanan transit keseluruhan akan meningkat sekitar 289 juta perjalanan. Tetapi jika harga gas kemudian turun kembali menjadi $3,50 per galon, perjalanan transit keseluruhan masih akan menjadi 200 juta lebih tinggi dari semula. Ada efek ratcheting.

Apa itu sistem transportasi umum?
Informasi Transportasi

Apa itu sistem transportasi umum?

Apa itu sistem transportasi umum? – Sistem transportasi umum mencakup berbagai pilihan transit seperti bus, kereta api ringan, dan kereta bawah tanah. Sistem ini tersedia untuk masyarakat umum, mungkin memerlukan tarif, dan berjalan pada waktu yang dijadwalkan. Tujuan pengenalan atau perluasan angkutan umum adalah untuk meningkatkan akses dan penggunaan angkutan umum sekaligus mengurangi jarak tempuh kendaraan bermotor dan kemacetan lalu lintas.

Apa itu sistem transportasi umum?

transportationissuesdaily – Sistem transportasi umum sering diterapkan di tingkat lokal atau regional dan dapat didukung oleh inisiatif federal, seperti Undang-Undang Transportasi Permukaan Amerika Fixing (FAST). Los Angeles County adalah salah satu contoh wilayah yang memperluas sistem transportasi umum menggunakan dana lokal, negara bagian, dan federal.

Baca juga : Transportasi Cerdas: Manfaat dan Contoh

Apa masalah kesehatan masyarakat?

Melansir cdc, Sistem transportasi membantu memastikan bahwa orang dapat mencapai tujuan sehari-hari, seperti pekerjaan, sekolah, gerai makanan sehat, dan fasilitas kesehatan, dengan aman dan andal. Pelayanan transportasi umum memegang peranan penting bagi masyarakat yang tidak mampu mengemudi, termasuk yang tidak memiliki akses kendaraan pribadi, anak-anak, penyandang disabilitas, dan lanjut usia. Infrastruktur transportasi AS berfokus pada perjalanan kendaraan bermotor (misalnya, mobil penumpang, van, SUV, truk pickup, dan truk ringan lainnya) dan memberikan dukungan terbatas untuk pilihan transportasi lainnya.

Menurut Biro Sensus AS, pada tahun 2013 sekitar 86 persen dari semua pekerja bepergian ke tempat kerja dengan kendaraan pribadi, dan 76 persen mengemudi sendiri. Juga pada tahun 2013, 69 persen rumah tangga perkotaan dan 14 persen rumah tangga pedesaan memiliki akses ke angkutan umum. Meskipun menggunakan transportasi umum secara historis lebih aman daripada bepergian dengan kendaraan penumpang, perjalanan kendaraan penumpang telah berkembang lebih cepat daripada mode perjalanan lainnya. Kecelakaan kendaraan bermotor terus menjadi penyebab utama kematian akibat cedera pada banyak kelompok umur. Pada tahun 2013, kecelakaan kendaraan bermotor adalah penyebab kematian kedua di antara individu berusia 13 hingga 25 tahun.

Sistem transportasi umum memberikan kesempatan untuk meningkatkan aktivitas fisik dalam bentuk berjalan kaki atau bersepeda di kedua ujung perjalanan (misalnya, dari rumah ke halte bus atau dari halte kereta ke kantor) dan mengurangi perjalanan kendaraan bermotor. Terlepas dari manfaat ini, banyak orang Amerika memandang berjalan dan bersepeda dalam komunitas mereka tidak menguntungkan karena hambatan seperti cacat, usia, penyakit kronis, ketidaknyamanan atau masalah keamanan tentang lalu lintas dan kurangnya trotoar, penyeberangan, dan fasilitas sepeda. Banyak orang tidak memenuhi rekomendasi untuk aktivitas fisik; kurangnya aktivitas fisik berkontribusi terhadap obesitas, diabetes, penyakit jantung, stroke, dan kondisi kesehatan kronis lainnya di AS.

Polusi udara dari kendaraan bermotor terus berkontribusi terhadap efek kesehatan pernapasan dan kardiovaskular yang merugikan. Nitrogen oksida dan senyawa organik yang mudah menguap bereaksi dengan sinar matahari untuk menciptakan ozon. Karbon monoksida, nitrogen oksida, dan ozon berhubungan dengan berbagai masalah kesehatan termasuk iskemia miokard, nyeri dada, batuk, iritasi tenggorokan, dan peradangan saluran napas, dan dapat memperburuk bronkitis, emfisema, dan asma. Partikulat, yang dihasilkan oleh knalpot mesin dan keausan ban dan rem, dikaitkan dengan peningkatan risiko penyakit pernapasan dan kardiovaskular.

Apa bukti dari dampak kesehatan dan efektivitas biaya?

Sistem transportasi umum dikaitkan dengan pengurangan beberapa faktor risiko kesehatan seperti kecelakaan kendaraan bermotor, polusi udara, dan kurangnya aktivitas fisik. Departemen Perhubungan AS melaporkan bahwa transportasi umum (sekolah, antar kota, bus transit, transit kereta api ringan, dan kereta bawah tanah) menyumbang kurang dari satu persen kematian transportasi pada 2011, sementara kendaraan penumpang pribadi menyumbang lebih dari 75 persen kematian transportasi.

Analisis risiko kematian transportasi di AS menemukan bahwa tingkat kematian per miliar mil penumpang yang ditempuh antara tahun 2000 dan 2009 adalah 0,11 untuk bus, 0,24 untuk kereta api angkutan massal perkotaan, 0,43 untuk penumpang di rel komuter, dan 7.28 untuk pengemudi atau penumpang di dalam mobil atau truk ringan. [26]Untuk setiap kilometer perjalanan penumpang, transportasi umum hanya menghasilkan sebagian kecil dari polusi berbahaya kendaraan pribadi: hanya lima persen lebih banyak karbon monoksida, kurang dari delapan persen senyawa organik yang mudah menguap, dan hampir setengah dari karbon dioksida dan nitrogen oksida.

Sebuah tinjauan sistematis yang meneliti penggunaan transportasi umum dan aktivitas fisik menemukan bahwa penggunaan transportasi umum dikaitkan dengan tambahan 8 hingga 33 menit berjalan kaki per hari. Sebuah studi tentang dampak penambahan stasiun kereta api ringan di Los Angeles menemukan hal itu terkait dengan peningkatan aktivitas fisik harian di antara penduduk dengan tingkat aktivitas fisik yang sebelumnya lebih rendah. Perluasan ini juga dikaitkan dengan pengurangan jarak tempuh kendaraan dan emisi terkaitnya. Studi lain menemukan bahwa komuter kereta api mengambil rata-rata 30 persen lebih banyak langkah per hari daripada komuter mobil.

Sebuah studi di 130 kota di AS menemukan bahwa setiap mil penumpang kereta api mewakili pengurangan tiga hingga enam mil penumpang mobil—melalui substitusi langsung dan secara tidak langsung melalui penciptaan pengembangan berorientasi transit serba guna yang kompak yang mendorong berjalan kaki dan bersepeda serta mengurangi kepemilikan mobil. Sebuah studi terakhir, melihat zonasi untuk TOD, menemukan bahwa jenis zonasi ini dikaitkan dengan tingkat transportasi umum yang jauh lebih tinggi untuk bekerja dan transportasi aktif untuk bekerja.

Analisis biaya deskriptif meneliti nilai manfaat kesehatan, yang mencakup lebih sedikit kecelakaan lalu lintas, lebih sedikit polusi udara dan peningkatan kebugaran fisik, dari peningkatan proporsi populasi yang memiliki akses ke angkutan umum. Analisis memperkirakan bahwa jika sebuah kota dengan kualitas khas layanan angkutan umum Amerika Utara meningkat menjadi layanan angkutan cepat perkotaan atau bus cepat berkualitas tinggi (yaitu, cepat, nyaman dan nyaman), manfaat kesehatan per kapita tahunan akan menjadi $355. Jika perbaikan dilakukan untuk mencapai layanan transit berkualitas tinggi dengan pengembangan serba guna yang dapat dicapai dengan berjalan kaki di sekitar stasiun, manfaat kesehatan tahunan per kapita akan menjadi $541. Diperkirakan juga bahwa untuk sebuah kota dengan satu juta penduduk.

Analisis biaya-manfaat yang meneliti dampak perluasan kapasitas transportasi umum dengan mengubah jalur untuk angkutan cepat bus menemukan hubungan dengan manfaat bersih yang positif bagi masyarakat, termasuk penghematan waktu perjalanan, penghematan biaya perjalanan, dan pengurangan emisi.

Transportasi Cerdas: Manfaat dan Contoh
Transportasi

Transportasi Cerdas: Manfaat dan Contoh

Transportasi Cerdas: Manfaat dan Contoh – Transportasi cerdas dan manajemen lalu lintas kota cerdas merevolusi cara kota mendekati mobilitas dan tanggap darurat, sekaligus mengurangi kemacetan di jalan-jalan kota. Bagaimana? Dengan sensor, teknologi komunikasi canggih, otomatisasi, dan jaringan berkecepatan tinggi.

Transportasi Cerdas: Manfaat dan Contoh

transportationissuesdaily – Seni dan ilmu berpindah dari satu tempat ke tempat lain adalah bagian yang tak terpisahkan dari kehidupan kita tidak hanya hari ini tetapi sepanjang sejarah. Dari kereta dan kuda hingga gerbong, mobil, kereta uap, dan pesawat ruang angkasa bergerak adalah bagian dari menjadi manusia.

Baca juga : Memecahkan Masalah Transportasi Menggunakan Teknologi

Melansir digi, Peradaban telah datang jauh dari menunggang kuda dan unta untuk berpindah dari satu tempat ke tempat lain. Dengan munculnya sistem transportasi cerdas dan Internet of Things (IoT), dunia memasuki tahap pergerakan berikutnya transportasi pintar. Jika istilah tersebut terdengar samar atau memicu gambaran mental tentang mobil terbang otonom dan tabung berkecepatan tinggi seperti hamster, jangan khawatir.

Artikel ini akan menjelaskan apa sebenarnya transportasi cerdas itu, cara kerjanya, dan banyak manfaat yang dibawanya bersama dengan beberapa contoh dunia nyata yang digunakan saat ini. Dan kami juga akan membahas berbagai jenis sistem transportasi cerdas yang digunakan saat ini.

Apa itu Transportasi Cerdas?

Menurut Departemen Transportasi AS, “Sistem Transportasi Cerdas (ITS) menerapkan berbagai teknologi untuk memantau, mengevaluasi, dan mengelola sistem transportasi untuk meningkatkan efisiensi dan keselamatan.” Mengesampingkan visi transportasi gaya fiksi ilmiah untuk saat ini, definisi ini dapat disederhanakan menjadi konsep berikut untuk apa yang membentuk transportasi cerdas: manajemen, efisiensi, dan keselamatan. Dengan kata lain, transportasi pintar menggunakan teknologi baru dan yang sedang berkembang untuk membuat pergerakan di sekitar kota menjadi lebih nyaman, lebih hemat biaya (baik untuk kota maupun individu), dan lebih aman.

Teknologi baru apa yang memfasilitasi peluang baru ini? Terutama proliferasi perangkat IoT dan teknologi komunikasi 5G. Yang pertama menyediakan sensor dan pengontrol murah yang dapat ditanamkan ke hampir semua mesin fisik untuk dikendalikan dan dikelola dari jarak jauh. Yang terakhir menyediakan komunikasi kecepatan tinggi yang diperlukan untuk mengelola dan mengendalikan sistem transportasi secara real time dengan latensi minimal.

Transportasi pintar bukan hanya teori untuk masa depan; itu sedang diterapkan hari ini di beberapa kota dengan keberhasilan dan kegagalan mereka digunakan untuk meningkatkan sistem di lokasi baru. Beberapa kota yang menerapkan teknologi transportasi baru mungkin akan mengejutkan Anda pada awalnya. Tentu saja, pusat global seperti New York City telah menggunakan transportasi pintar untuk kota mereka yang semakin cerdas. Namun, negara bagian pedesaan Wyoming juga merupakan testbed terkemuka untuk kendaraan terhubung. Ini karena negara bagian koboi adalah koridor angkutan utama — transportasi barang otonom di seluruh negeri dapat secara drastis meningkatkan efisiensi rantai pasokan dan mengurangi kebutuhan pengemudi jarak jauh yang dipaksa untuk menyeimbangkan jadwal yang ketat dengan kebutuhan manusia untuk istirahat.

Manfaat Utama Teknologi Transportasi

Manfaat teknologi pintar dan keuntungan yang mereka bawa ke transportasi dalam kota pintar sangat banyak.

  • Transportasi Cerdas lebih aman: Dengan menggabungkan pembelajaran mesin dengan IoT dan 5G, sistem transportasi otonom (baik di kendaraan maupun di infrastruktur stasioner seperti persimpangan) telah terbukti mengurangi “faktor manusia” dalam kecelakaan. Komputer tidak terganggu atau lelah atau emosional.
  • Transportasi Cerdas dikelola dengan lebih baik: Pengumpulan data adalah kunci penting untuk pengelolaan infrastruktur publik yang bertanggung jawab. Transportasi pintar tidak hanya menyediakan titik data terperinci untuk setiap aspek sistem transportasi, tetapi memungkinkan administrator untuk memantau operasi dengan lebih baik, melacak kebutuhan pemeliharaan, dan mengidentifikasi sumber utama masalah yang perlu diperbaiki.
  • Transportasi Cerdas lebih efisien: Dengan manajemen yang lebih baik, penggunaan yang lebih efisien. Data berkualitas dapat membantu menentukan area di mana efisiensi dapat ditingkatkan. Mungkin sedikit penyesuaian dalam jadwal kereta api akan memberikan tingkat pengisian yang lebih baik, Atau, mungkin rute bus akan melayani masyarakat dengan lebih baik jika pemberhentian dialokasikan secara berbeda.
  • Transportasi Cerdas hemat biaya: Karena transportasi cerdas memanfaatkan sumber daya yang tersedia dengan lebih baik, ia dapat menghemat biaya berkat pemeliharaan preventif, konsumsi energi yang lebih rendah, dan lebih sedikit sumber daya yang digunakan untuk kecelakaan. Penghematan biaya juga dapat diperoleh pengendara ketika angkutan umum murah cukup efisien untuk bersaing dengan kepemilikan kendaraan pribadi.
  • Transportasi Cerdas memberikan wawasan cepat: Pusat manajemen lalu lintas kota (TMC) dapat memperoleh visibilitas dan pemberitahuan cepat untuk titik-titik masalah atau masalah di seluruh kota yang memengaruhi kemacetan di jalan-jalan kota, keselamatan publik, dan sistem tanggap darurat, untuk mengambil tindakan atau berkomunikasi secara lebih efektif dengan lembaga lain dan tanggap darurat.

Selain manajemen, keamanan, dan efisiensi yang lebih baik yang telah dibahas, ada beberapa manfaat tambahan yang dapat dinikmati oleh masyarakat umum, pemerintah daerah, dan dunia pada umumnya. Ini adalah:

  1. Keamanan
  2. Pertimbangan Lingkungan
  3. Ketahanan Rantai Pasokan

Keamanan

Salah satu ketakutan utama di kalangan skeptis kota pintar adalah kerentanannya terhadap serangan dunia maya. Lagi pula, ketika dunia semakin terhubung, serangan dunia maya telah menjadi hal yang biasa di antara para penjahat dan bahkan negara-negara bangsa karena mereka menargetkan infrastruktur penting seperti jaringan listrik yang terhubung ke Internet dan sistem perbankan.

Namun, serangan itu sendiri bukanlah hal baru—hanya alatnya yang baru. Bank, jaringan listrik, dan infrastruktur penting lainnya termasuk transportasi rentan terhadap serangan fisik jauh sebelum komputer ada. Ancaman fisik seperti penjahat mencuri mobil, teroris menggunakan kendaraan sebagai senjata (seperti dalam serangan truk 2016 di Prancis), dan aktor jahat yang menyandera transportasi umum, semuanya dapat dimitigasi ketika kendaraan dan infrastruktur terintegrasi, berjejaring, dan otonom.

Adapun risiko serangan dunia maya, mereka jauh lebih mudah untuk dipertahankan daripada ancaman fisik yang tercantum di atas. Pembaruan perangkat lunak yang tepat, komunikasi terenkripsi melalui terowongan jaringan pribadi virtual (VPN) dan praktik keamanan berlapis lainnya dapat mengurangi risiko serangan dunia maya. Ini berarti bahwa transportasi cerdas untuk kota cerdas dapat membuat transportasi umum modern lebih aman secara keseluruhan dengan mengurangi peluang serangan fisik dan siber.

Solusi Meningkatkan Transportasi Umum di Kairo
Informasi Transportasi

Solusi Meningkatkan Transportasi Umum di Kairo

Solusi Meningkatkan Transportasi Umum di Kairo – Jika Anda warga Kairo, Anda pasti memiliki petualangan dalam sistem transportasi umum Kairo, apakah Anda naik CTA untuk pergi ke universitas, atau Metro untuk pergi dari satu sisi kota ke sisi lain kota.

Solusi Meningkatkan Transportasi Umum di Kairo

transportationissuesdaily – Bagi sebagian orang, petualangan ini adalah rutinitas sehari-hari dalam hidup mereka, atau perjalanan yang membentuk mimpi buruk bagi mereka. Over kemacetan datang sebagai kerugian besar untuk sistem transportasi umum di Kairo.

Baca juga : Kendala Transportasi Umum yang Sering Terjadi di Daerah Perkotaan

Melansir lines-hub, Pemekaran kota Kairo yang semakin cepat melaju terlalu cepat untuk kapasitas yang semula dirancang untuk jalan kami. Dan dengan munculnya tren memiliki banyak mobil bagi sebagian orang , lalu lintas terus meningkat dari hari ke hari, sampai sekarang kita dapat menyebut setiap jam di hari kerja sebagai jam sibuk. Untungnya, selalu ada solusi jika kita mempelajari inti masalah kita dengan benar dan mencari solusi yang efisien.

Setiap hari di Kairo, 6 juta orang diangkut setiap hari oleh 105 jalur bus dan 3 rute metro, dengan jaringan yang menghubungkan bagian paling selatan Kairo di Helwan, sampai ke bandara di ujung utara kota dengan jaringan baru. perluasan jalur ke-3 dari sistem Metro bawah tanah. Di sisi lain , bus hanya menghubungkan pusat kota utama seperti Ramsis, Heliopolis, 6 Oktober , dll. Namun bus tidak memenuhi permintaan publik. Itu sebabnya banyak orang cenderung memilih alternatif mereka dari mikro-bus/mini-bus.

Sementara mikro-bus/mini-bus mengisi kesenjangan dalam permintaan transportasi umum, kontra mereka juga sangat tinggi. Mereka tampaknya lebih nyaman di daerah pinggiran kota Kairo, atau kota-kota kecil di Mesir, karena ada lebih banyak ruang untuk beban ekstra pada lalu lintas. Mereka menyebabkan banyak lalu lintas dan berkontribusi besar dalam kemacetan lalu lintas di pusat kota. Ini mengarah ke keadaan yang lebih menganggur untuk kendaraan, yang menghabiskan banyak bensin. Selain itu, hal itu mempengaruhi kualitas dan suhu udara secara keseluruhan di kota , apalagi jumlah waktu yang terbuang. Apalagi sebagian besar kendaraan ini adalah model lama yang kurang terawat dan berkontribusi besar terhadap emisi karbon secara keseluruhan.

Di sisi lain, untuk beberapa alasan, pengemudi micro-bus/mini-bus adalah beberapa pengemudi tercepat di kota, yang dapat menjadi pro bagi sebagian orang. tapi ini datang dengan harga menaklukkan jalan dengan berhenti tiba-tiba di tengah jalan dan berpindah dari satu jalur ke jalur lain untuk memanipulasi jalan mereka melalui lalu lintas. Paradoksnya inilah mengapa beberapa orang lebih memilih untuk mencari metode transportasi lain untuk menyelamatkan diri dari risiko kecelakaan atau perjalanan yang menegangkan.

Ada banyak fakta yang berkontribusi terhadap masalah transportasi umum. Walaupun mungkin ada ratusan solusi yang bisa diterapkan, solusi yang kami rasa paling memadai adalah dengan menciptakan sistem transportasi umum yang terintegrasi yang memenuhi kebutuhan masyarakat dan sesuai dengan semua lapisan sosial dan ekonomi masyarakat kita .

Manfaat dari Sistem Transportasi Umum Terpadu adalah:

  • Lebih mengandalkan transportasi, oleh karena itu mengurangi perjalanan berbasis kendaraan pribadi
  • Mengurangi emisi karbon dan meningkatkan kualitas udara di Kota
  • Mengurangi kemacetan lalu lintas
  • Meningkatkan interaksi sosial dan mengurangi pemisahan antara tingkat sosial/keuangan
  • Meningkatkan rasa aman secara keseluruhan dalam transportasi publik
  • Kurangi waktu yang terbuang dalam kemacetan lalu lintasMeskipun solusi ini sendiri tidak akan secara ajaib menyelesaikan semua masalah kita, ini akan membantu kita melacak sistem transportasi umum dengan cara yang lebih maju. Akibatnya, ini akan memungkinkan kita untuk menganalisis dan meninjau masalah kita, dan mengerjakannya satu per satu.

Masalah & Solusi

1. Tidak ada halte bus yang layak

Jika Anda ingin naik bus di Kairo, Anda harus berdiri sekitar 2 meter di seberang jalan setapak sehingga pengemudi bus dapat melihat Anda melambaikan tangan dengan putus asa agar dia berhenti, dan agar Anda membaca tanda yang tertulis di bus yang mengatakan yang stasiun bus yang satu ini lewati. jika Anda cukup beruntung dan ternyata bus yang Anda cari , maka Anda harus mengejar bus tersebut selagi bus tersebut sedikit melambat agar Anda dapat melompat ke pintu yang terbuka.

Solusi:

  • Bus hanya boleh berhenti di halte bus.
  • Tingkatkan halte bus yang sudah ada dengan menyorot dengan benar dengan nama stasiun, nomor bus, dan layar yang menunjukkan perkiraan waktu hingga bus berikutnya tiba.
  • Tambahkan peta kota bersama dengan semua rute bus ke setiap stasiun bus.

2. Kendaraan yang sangat kental

Salah satu masalah terbesar dari sistem transportasi umum adalah kemacetan orang di dalam kendaraan. Sayangnya, tidak banyak yang bisa dilakukan di sistem bawah tanah. Namun, kami masih dapat mengerjakan solusi di atas tanah yang dapat mengurangi beban dari bawah tanah. Tapi masalahnya adalah jalanan bahkan lebih ramai daripada di bawah tanah.

Solusi:

  • Meningkatkan frekuensi Transportasi sesuai permintaan dan mengurangi ketergantungan pada fasilitas lain.
  • Tingkatkan bus dengan AC untuk meningkatkan kualitas pengalaman terutama selama musim panas. Ini akan menjadi insentif besar bagi orang untuk menggunakan layanan lebih sering.
  • Minimalkan jumlah transportasi pribadi seperti taksi, mikrolet, mini bus, atau bahkan layanan on demand pribadi .

3. Layanan lambat/tidak dapat diandalkan

Sering kali , kita terjebak dalam lalu lintas dan menemukan diri kita putus asa untuk mencapai tujuan kita tepat waktu, bahkan jika kita menempatkan 1 jam atau lebih dalam manajemen waktu kita hanya untuk jalan. Selama jam sibuk hampir tidak ada yang bisa dilakukan kecuali menunggu.

Solusi:

  • Buat rute eksklusif untuk bus umum untuk meningkatkan efisiensinya. Ini akan mengurangi lalu lintas dari mobil pribadi di sistem transportasi umum.

Meskipun solusi ini tampaknya tidak realistis untuk semua jaringan jalan kami, solusi ini dapat bekerja di pinggiran kota baru seperti New Cairo & 6 Oktober . Lebih jauh lagi, masih bisa diperdebatkan apakah itu bisa diterapkan di jantung kota. Perlu diingat, sistem ini bisa berdampak negatif jika tidak diterapkan dengan benar; sebagai contoh proyek bus Mostafa el Nahhas ke BRT tahun 2014 .

4. Tidak ada/kurangnya informasi online atau saluran interaktif

Sering kali , Anda terjebak di beberapa bagian kota yang tidak Anda kenal. Jika Anda mencari secara online, Anda tidak selalu mendapatkan jawaban yang berguna. Meskipun baru-baru ini, peta Google mulai menunjukkan rute transportasi menggunakan sistem Metro bawah tanah. Namun itu belum berfungsi dengan sistem bus

Solusi:

Tingkatkan teknologi GPS di bus untuk melacak bus dan memperkirakan waktu setiap perjalanan.
Integrasi sistem Metro, bus, dan sistem lain yang tersedia.
Meningkatkan basis data online transportasi umum di Kairo, sebagai contoh peta Transportasi Kairo

5. Tingkatkan kesadaran

Banyak orang tidak menyadari efek yang dilakukan metode perjalanan kami di lingkungan buatan kami. Beberapa masalah lebih jelas daripada yang lain seperti kemacetan yang berlebihan , tetapi beberapa lainnya tidak seperti hubungan antara perilaku kita dan masyarakat kita dan lingkungan perkotaan.

Solusi:

  • Menyebarkan kampanye kesadaran melalui platform online dan offline.
  • Targetkan semua sektor masyarakat kita untuk meningkatkan kesadaran tentang berbagai motif untuk menciptakan sistem transportasi umum yang lebih baik.
  • Gunakan statistik untuk menunjukkan hasil bagi masyarakat, lingkungan, kualitas hidup, dan lingkungan perkotaan yang lebih baik.

Sementara beberapa dari solusi ini akan memakan waktu bertahun-tahun untuk diterapkan dengan benar, semua yang diperlukan untuk membuat perubahan adalah dengan memulai. Pemerintah Mesir telah memulai inovasi dalam transportasi umum pada tahun 1987 ketika membangun jalur metro pertama, yang terus berkembang dari tahun ke tahun, menghasilkan 3 jalur jaringan bawah tanah di zaman kita saat ini. Namun ada banyak tindakan yang diperlukan untuk memperbaiki semua aspek sistem transportasi kita dengan baik.

Kendala Transportasi Umum yang Sering Terjadi di Daerah Perkotaan
Informasi Transportasi

Kendala Transportasi Umum yang Sering Terjadi di Daerah Perkotaan

Kendala Transportasi Umum yang Sering Terjadi di Daerah Perkotaan – Karena kota-kota semakin terpencar, biaya pembangunan dan pengoperasian sistem transportasi umum meningkat. Misalnya, pada 2015, sekitar 201 aglomerasi perkotaan memiliki sistem kereta bawah tanah, sebagian besar berada di negara maju. Lebih lanjut, karakteristik pola pemukiman yang tersebar di kota-kota yang bergantung pada mobil membuat sistem transportasi umum kurang nyaman untuk mendukung mobilitas perkotaan.

Kendala Transportasi Umum yang Sering Terjadi di Daerah Perkotaan

transportationissuesdaily – Investasi tambahan dalam angkutan umum seringkali tidak menghasilkan penumpang tambahan yang signifikan. Pengembangan lahan yang tidak terencana dan tidak terkoordinasi telah menyebabkan perluasan pinggiran kota yang cepat. Dengan memilih perumahan di daerah terpencil, warga membatasi potensi akses mereka ke transportasi umum.

Baca Juga : Memecahkan masalah transportasi umum

Investasi berlebih (ketika investasi tampaknya tidak menyiratkan manfaat yang signifikan) dan kurangnya investasi (bila ada permintaan substansial yang belum terpenuhi) di angkutan umum keduanya merupakan tantangan yang kompleks.

Transit perkotaan sering dianggap sebagai moda transportasi paling efisien untuk wilayah perkotaan, terutama kota-kota besar. Namun, survei mengungkapkan stagnasi sistem angkutan umum, terutama di Amerika Utara, di mana tingkat penumpang hampir tidak berubah dalam 30 tahun terakhir.

Relevansi ekonomi angkutan umum sedang dipertanyakan. Sebagian besar pembangunan angkutan kota hanya berdampak kecil dalam mengurangi kemacetan meskipun biaya meningkat dan banyak subsidi. Paradoks ini sebagian dapat dijelaskan oleh struktur tata ruang kota-kota kontemporer, yang berorientasi pada pemenuhan kebutuhan mobilitas individu. Jadi, mobil tetap menjadi moda transportasi perkotaan yang disukai.

Selain itu, angkutan umum adalah milik umum, menyiratkan layanan bermotif politik yang memberikan keuntungan ekonomi terbatas. Bahkan di kota-kota yang berorientasi transit, sistem transit sangat bergantung pada subsidi pemerintah. Sedikit atau tidak ada persaingan dalam sistem angkutan umum yang diizinkan karena upah dan tarif diatur, yang merusak penyesuaian harga apa pun terhadap perubahan jumlah penumpang.

Dengan demikian, angkutan umum sering kali berfungsi sebagai fungsi sosial (layanan publik) karena menyediakan aksesibilitas dan keadilan sosial, tetapi dengan hubungan terbatas dengan kegiatan ekonomi. Di antara tantangan tersulit yang dihadapi angkutan kota adalah:

Desentralisasi. Sistem angkutan umum tidak dirancang untuk melayani kepadatan rendah dan wilayah perkotaan yang tersebar mendominasi lanskap perkotaan. Semakin besar desentralisasi kegiatan perkotaan, semakin sulit dan mahal untuk melayani daerah perkotaan dengan angkutan umum. Selain itu, desentralisasi mempromosikan perjalanan jarak jauh dengan sistem transit yang menyebabkan biaya operasi dan masalah pendapatan yang lebih tinggi untuk sistem transit tarif tetap.

Ketetapan Infrastruktur dari beberapa sistem angkutan umum, terutama sistem kereta api dan kereta bawah tanah, telah diperbaiki, sementara kota adalah entitas yang dinamis, bahkan jika laju perubahan dapat memakan waktu puluhan tahun. Ini menyiratkan bahwa pola perjalanan cenderung berubah dengan sistem transit yang dibangun untuk melayani pola tertentu yang pada akhirnya mungkin menghadapi “keusangan spasial”; pola yang dirancang untuk disajikan sudah tidak ada lagi.

Konektivitas. Sistem angkutan umum seringkali tidak bergantung pada moda dan terminal lain. Akibatnya sulit untuk memindahkan penumpang dari satu sistem ke sistem lainnya. Hal ini menyebabkan paradoks antara preferensi pengendara untuk memiliki koneksi langsung dan kebutuhan untuk menyediakan jaringan layanan hemat biaya yang melibatkan transfer.

Persaingan mobil. Mengingat sistem transportasi jalan raya yang murah dan dapat ditemukan di mana-mana, angkutan umum menghadapi persaingan yang ketat dan kehilangan penumpang secara relatif dan, dalam beberapa kasus, secara absolut. Semakin tinggi tingkat ketergantungan mobil, semakin tidak tepat tingkat layanan angkutan umum. Kenyamanan mobil melampaui layanan publik yang ditawarkan.

Biaya konstruksi dan pemeliharaan. Sistem angkutan umum, khususnya kereta api berat, membutuhkan banyak modal untuk dibangun, dioperasikan, dan dipelihara. Biaya bervariasi tergantung pada kondisi lokal seperti kepadatan dan peraturan, tetapi biaya konstruksi rata-rata sekitar $ 300 juta per km. Namun, ada pengecualian di mana pembengkakan biaya dapat menjadi substansial karena ditangkap oleh kelompok kepentingan khusus seperti serikat pekerja, perusahaan konstruksi, dan perusahaan konsultan.

Ketika ada pengawasan peraturan yang tidak efisien, para pelaku ini akan berkumpul untuk mendapatkan sewa sebanyak mungkin dari peningkatan modal angkutan umum. Biaya konstruksi kereta bawah tanah tertinggi di dunia berada di New York.

Misalnya, perpanjangan kereta bawah tanah Second Avenue di Manhattan, yang diselesaikan pada tahun 2015, dilakukan dengan biaya $ 1,7 miliar per km, lima hingga tujuh kali lipat rata-rata di kota-kota yang sebanding seperti Paris atau London. Proyek ini mempekerjakan empat kali lebih banyak tenaga kerja, dengan biaya konstruksi 50% lebih tinggi.

Struktur tarif. Secara historis, sebagian besar sistem angkutan umum telah meninggalkan struktur tarif berbasis jarak untuk sistem tarif tetap yang lebih sederhana. Hal ini memiliki konsekuensi yang tidak diinginkan, yaitu perjalanan jarak pendek yang mengecilkan hati, yang cocok untuk sebagian besar sistem transit, dan mendorong perjalanan yang lebih jauh yang cenderung lebih mahal per pengguna daripada tarif yang mereka hasilkan.

Sistem informasi menawarkan kemungkinan sistem angkutan untuk kembali ke struktur tarif berbasis jarak yang lebih adil, terutama dengan kartu pintar yang memungkinkan untuk menagih sesuai dengan titik masuk dan keluar dalam sistem angkutan umum.

Biaya warisan. Sebagian besar sistem angkutan umum mempekerjakan tenaga kerja berserikat yang secara konsisten melakukan pemogokan (atau ancaman gangguan tenaga kerja) dan gangguan akut yang mereka buat sebagai pengaruh untuk menegosiasikan kontrak yang menguntungkan, termasuk tunjangan kesehatan dan pensiun. Karena angkutan umum disubsidi, biaya ini tidak tercermin dengan baik dalam sistem tarif.

Di banyak sistem transit, subsidi tambahan digunakan sebagai kompensasi atau menutupi hutang masa lalu, tidak harus untuk peningkatan kinerja atau infrastruktur tambahan. Karena sebagian besar pemerintah menghadapi kendala anggaran yang ketat karena komitmen kesejahteraan sosial, agen angkutan umum dipaksa untuk menilai kembali anggaran mereka melalui campuran yang tidak populer dari tarif yang lebih tinggi, pemeliharaan yang ditangguhkan, dan pemutusan kontrak kerja.

Kendaraan self-driving. Perkembangan teknologi informasi memungkinkan antisipasi di tahun-tahun mendatang ketersediaan kendaraan tanpa pengemudi. Perkembangan seperti itu akan memerlukan layanan titik ke titik oleh kendaraan sesuai permintaan dan tingkat pemanfaatan aset tersebut yang jauh lebih baik. Sistem ini dapat bersaing langsung dengan sistem transit karena kemudahan, kenyamanan, dan kemungkinan keterjangkauannya.

Oleh karena itu, sistem angkutan umum ditantang untuk tetap relevan dengan mobilitas perkotaan serta meningkatkan pangsa pasarnya. Meningkatnya volatilitas harga minyak bumi sejak tahun 2006 memberikan ketidakpastian dalam biaya kepemilikan dan pengoperasian armada transit dan seberapa efektifnya mengubah armada transit menjadi sumber energi alternatif.

Generasi yang lebih muda dengan preferensi untuk tinggal di daerah dengan kepadatan yang lebih tinggi memandang mobil sebagai proposisi yang kurang menarik dibandingkan generasi sebelumnya. Sistem tarif elektronik juga membuat penggunaan angkutan umum menjadi lebih nyaman. Tren baru-baru ini berkaitan dengan penggunaan insentif, seperti sistem poin (misalnya mil udara dengan pembelian tiket bulanan), untuk mempromosikan angkutan umum dan memengaruhi perilaku konsumen.

Namun, bukti menggarisbawahi bahwa biaya yang disesuaikan dengan inflasi untuk menggunakan angkutan umum semakin meningkat, yang menyiratkan bahwa keunggulan biaya angkutan umum dibandingkan mobil tidak berubah secara signifikan. Jika kendaraan tanpa pengemudi menjadi kemungkinan, banyak sistem transit bersubsidi tinggi mungkin memiliki keunggulan kompetitif yang terbatas. Dalam keadaan seperti itu, nasib banyak sistem angkutan umum permukaan akan dipertanyakan.

4 Masalah Transportasi Perkotaan Dan Solusinya
Informasi Transportasi

4 Masalah Transportasi Perkotaan Dan Solusinya

4 Masalah Transportasi Perkotaan Dan Solusinya – Ada 4 masalah utama dalam transportasi perkotaan yang memerlukan empat solusi terpisah, kata guru transit Jarrett Walker di Chicago pada bulan Maret, mendesak orang untuk waspada terhadap perusahaan teknologi yang mengklaim dapat menyelesaikan lebih dari satu masalah pada satu waktu.

4 Masalah Transportasi Perkotaan Dan Solusinya

transportationissuesdaily – Walker adalah konsultan transit untuk banyak kota yang membuat marah pendiri Tesla Elon Musk pada bulan Desember. Musk mengatakan pada konferensi bahwa angkutan umum menyebalkan, Walker menyarankan di Twitter bahwa hanya orang kaya yang mampu menerima sentimen seperti itu, dan Musk menyebut Walker idiot .

Baca juga : Memecahkan masalah transportasi umum

Melansir forbes, Pada Shared Use Mobility Summit di Chicago, Walker berpendapat bahwa teknologi dapat memecahkan beberapa masalah, tetapi tidak memecahkan masalah yang sama dengan yang dipecahkan oleh angkutan umum.

“Kami memiliki empat masalah transportasi perkotaan yang terpisah yang memiliki empat jenis solusi yang berbeda,” katanya, “dan sangat penting untuk tidak salah mengartikan solusi untuk satu masalah dengan solusi untuk masalah yang berbeda.”

1. Komunikasi: Gesekan muncul antara sistem transit dan penggunanya ketika pengguna tidak memiliki informasi yang mereka butuhkan saat mereka membutuhkannya. Masalah itu sebagian besar telah diselesaikan, kata Walker, dengan teknologi informasi dan aplikasi.

“Itu adalah transformasi yang fantastis. Beberapa dari Anda mungkin tidak cukup umur untuk mengingat seperti apa hidup ini tanpa informasi waktu nyata, ketika Anda baru saja keluar dari salju dan bertanya-tanya kapan bus akan datang.”

2. Emisi dan Efisiensi Energi: “untuk itu kami sedang mengerjakan kendaraan listrik, dan itu luar biasa.”

3. Tenaga Kerja dan Keselamatan: Biaya tenaga kerja adalah pendorong utama biaya operasi untuk transportasi penumpang, kata Walker. “Itulah sebabnya mengapa bus Anda tidak sering datang, dan itu juga mengapa Uber tidak dapat menghasilkan uang.”

Kendaraan otonom akan mengatasi itu dan tingkat kecelakaan. “Ada masalah dengan penggunaan tenaga kerja yang efisien, dan juga masalah keamanan yang sangat besar yang kita bicarakan tentang kendaraan otonom, dan itu fantastis.”

4. Ruang: “Dan masalah keempat adalah penggunaan ruang yang efisien, yang solusinya di satu sisi, bersepeda dan berjalan kaki, dan di sisi lain, angkutan umum disediakan oleh kendaraan besar.”

Bus atau kereta dengan rute tetap adalah kendaraan masa depan, kata Walker karena tetap menjadi cara paling efisien untuk memindahkan sejumlah besar orang melalui ruang kota yang padat.

Dalam kritiknya terhadap angkutan umum, Musk menunjukkan bahwa orang lebih suka “transportasi individual, yang pergi ke mana pun Anda inginkan, kapan pun Anda mau,” seperti Tesla Model S. Tapi Walker berpendapat bahwa transportasi individual yang pergi ke mana pun Anda inginkan tidak bisa. memindahkan orang melalui kota yang padat seefisien bus rute tetap.

“Kami akan selalu membutuhkan kendaraan berukuran sesuai kebutuhan kapasitas, yang berarti bus besar di kota-kota besar,” katanya. “Teman-teman kami di industri teknologi, termasuk banyak dari Anda di sini, dan saya menyukai apa yang Anda lakukan, selalu mencoba untuk menjual kepada kami cerita tentang bagaimana semuanya akan cocok menjadi perpaduan yang luar biasa. Mereka ingin kami mencampurnya, untuk pikirkan tentang cara menggabungkannya. Dan saya selalu mengatakan, tapi tunggu dulu, jika Anda ingin menjadi pelanggan yang cerdas, Anda harus memikirkan cara mereka bekerja secara terpisah juga.”

Pemecahan Masalah Transportasi dalam Operasi Maskapai
Informasi Transportasi

Pemecahan Masalah Transportasi dalam Operasi Maskapai

Pemecahan Masalah Transportasi dalam Operasi Maskapai – Banyak maskapai penerbangan perlu melakukan perubahan substansial pada proses bisnis mereka untuk kembali ke profitabilitas. Karena operasi maskapai penerbangan umumnya dianggap sebagai pemicu biaya, operator menekankan efektivitas biaya untuk melakukan perbaikan pada laba.

Pemecahan Masalah Transportasi dalam Operasi Maskapai

transportationissuesdaily – Dorongan menuju penghematan biaya ini didukung oleh penggunaan sistem pengoptimalan yang meningkatkan pemanfaatan sumber daya yang langka dan mahal seperti pesawat, awak, gerbang, dll. Untuk memaksimalkan manfaat pengoptimalan sumber daya, seseorang perlu mengidentifikasi, memodelkan, dan memecahkan masalah yang tepat. masalah operasional. Setelah ini dilakukan, sangat penting untuk menjaga fleksibilitas dan menyesuaikan diri dengan perubahan dalam lingkungan bisnis.

Baca juga : Memecahkan Masalah Transportasi Menggunakan Teknologi

Melansir pubsonline.informs, Tantangan pemecahan masalah adalah menemukan solusi terbaik, untuk masalah yang tepat, secepat mungkin. Ketiga dimensi ini semuanya penting untuk keberhasilan sistem optimasi. Tergantung pada lingkungan, beberapa dimensi lebih ditekankan daripada yang lain, dan beberapa bahkan mungkin diabaikan. Seringkali, dimensi kedua – masalah yang tepat – diabaikan dalam karya ilmiah yang berkaitan dengan masalah dunia nyata seperti yang timbul dalam industri penerbangan atau sistem transportasi kompleks lainnya.

Ada banyak masalah perencanaan dan operasi di maskapai penerbangan yang karena kompleksitasnya, pemodelan yang terperinci dan akurat diperlukan untuk mendapatkan solusi yang berguna dan efisien. Pada saat yang sama, ada perubahan terus-menerus dalam lingkungan maskapai, misalnya, modifikasi jadwal penerbangan, perubahan kesepakatan dan gangguan rencana. Karakteristik lain yang membuat masalah pengoptimalan maskapai penerbangan ini menantang dan penting adalah ukurannya, jumlah data yang terlibat, dan dampaknya terhadap profitabilitas maskapai penerbangan.

Sebuah operasi maskapai besar terdiri dari beberapa ratus pesawat, 10.000 atau lebih anggota awak pesawat, hingga 100.000 penerbangan per bulan dan puluhan juta penumpang per tahun. Oleh karena itu, memperoleh solusi terbaik untuk masalah yang tepat secara terus-menerus sangat penting bagi maskapai penerbangan untuk tetap kompetitif dan bertahan.

Gambar 1 memberikan gambaran tingkat tinggi yang disederhanakan dari operasi sebuah maskapai penerbangan dan memberikan garis waktu yang khas untuk langkah-langkah perencanaan yang berbeda. Pertama, jadwal (atau jadwal) diproduksi. Di sini tujuannya adalah untuk mencocokkan harapan pemasaran dengan armada yang tersedia dan kendala di jaringan. Langkah kedua dalam perencanaan maskapai adalah alokasi pesawat untuk penerbangan. Langkah ini melibatkan penentuan jenis dan ukuran pesawat yang tepat untuk setiap kaki penerbangan untuk memaksimalkan keuntungan yang diharapkan dan membangun rotasi pesawat yang memenuhi kendala operasional dan persyaratan pemeliharaan. Setelah ini dilakukan, kebutuhan kru pada setiap penerbangan diketahui dan menjadi masukan untuk masalah penjadwalan kru.

Penjadwalan kru secara tradisional dilakukan dalam dua langkah. Pertama, masalah kru-pasangan diselesaikan, di mana kaki penerbangan diurutkan ke dalam rotasi awak anonim (atau perjalanan) sedemikian rupa sehingga persyaratan awak pada setiap kaki terpenuhi, biaya kru dan lainnya diminimalkan dan kontraktual, dan kendala operasional terpenuhi. Kemudian, dalam masalah daftar nama kru, perjalanan ini dan kegiatan lainnya ditugaskan kepada individu, sehingga membangun daftar nama pribadi.

Pada hari operasi, semua area sumber daya di maskapai penerbangan (pesawat, kru, gerbang, dll.) perlu dikontrol, dan jika terjadi gangguan, rencana perlu diperbaiki. Riset operasi telah sangat berhasil diterapkan pada masalah yang timbul dalam operasi penerbangan. (Untuk lebih jelasnya, lihat survei terbaru tentang aplikasi OR di industri transportasi udara oleh Barnhart et al.

Secara tradisional, ukuran dan kompleksitas operasi maskapai penerbangan memerlukan penguraian masalah menjadi sub-masalah yang lebih mudah dikelola yang merupakan masalah perencanaan atau penjadwalan nontrivial. Alat pemodelan global dapat memberikan setidaknya konsistensi antara sub-masalah ini dan mendukung integrasi akhirnya untuk menghindari sub-optimasi.

Selain kerumitan masalah yang timbul dalam operasi penerbangan, ada tantangan tambahan karena tidak dapat membuat model, misalnya, spesifikasi 200 halaman dari masalah operasi tertentu dengan cukup akurat. Pertama-tama, spesifikasi seperti itu biasanya tidak ada. Dan bahkan jika memang demikian, spesifikasi apa pun dan model yang dihasilkan harus direvisi dan dipikirkan lagi, dan hipotesis baru diuji dan diverifikasi. Oleh karena itu, sangat penting dalam lingkungan bisnis pada umumnya, dan industri penerbangan pada khususnya, untuk dapat mendukung proses dengan iterasi cepat untuk sedekat mungkin dengan masalah nyata dan kemudian beradaptasi dengan perubahan di masa depan.

Sistem Pemodelan dan Mesin Aturan

MODEL ADALAH dasar dari aplikasi optimasi, terutama ketika digunakan untuk memecahkan masalah kehidupan nyata. Pendekatan umum dalam pemecahan masalah adalah pemisahan definisi masalah (model) dari solusi masalah untuk memungkinkan pengguna untuk fokus pada pemodelan. Sistem pemodelan tujuan umum telah terus dikembangkan untuk optimasi skala besar. Banyak bahasa pemodelan dan sistem aturan yang tersedia secara komersial yang berbeda mendukung paradigma pemecahan masalah untuk memisahkan definisi masalah dan solusi. Panduan NEOS tentang Perangkat Lunak Pengoptimalan mencantumkan setidaknya 15 sistem pemodelan semacam itu. Sebagai perbandingan, jumlah sistem aturan yang tersedia secara komersial lebih kecil.

Selain mengikuti paradigma pemecahan masalah, pemodelan dan alat aturan juga memberikan transparansi bagi pengguna bisnis dan memungkinkan mereka untuk mengubah model dan aturan, sehingga membuat teknik pengoptimalan lebih mudah diakses oleh non-ahli. Dengan menggunakan alat ini, pengguna akhir dapat secara sistematis mengeksplorasi, menganalisis, dan mengevaluasi model mereka dan masalah pengoptimalan yang mendasarinya. Penyedia sistem pemodelan dan aturan selama bertahun-tahun juga meningkatkan kegunaan sistem mereka, termasuk alat dan lingkungan pengembangan aplikasi. Upaya ini telah membuat pemodelan bisnis menjadi kurang eksklusif dan lebih mudah diakses oleh pengguna akhir yang tidak terampil secara teknis yang sekarang dapat menggunakan sistem pengoptimalan secara efektif.

Dalam lingkungan maskapai penerbangan, ada kebutuhan untuk menggabungkan optimalisasi produksi besar dengan kekuatan prototyping dari sistem pemodelan. Sepengetahuan kami, tidak ada pemodelan komersial atau sistem aturan yang tercantum dalam Panduan NEOS tentang Perangkat Lunak Pengoptimalan yang digunakan untuk perencanaan dan penjadwalan produksi di maskapai penerbangan atau dalam sistem transportasi besar lainnya.

Selama lebih dari 14 tahun, Carmen Systems telah mengembangkan model gabungan dan sistem aturan, Carmen Rave (Rave singkatan dari “rule and value evaluator”), yang saat ini digunakan oleh 20 maskapai penerbangan dan tiga perusahaan kereta api. Bahasa Carmen Rave adalah aturan yang dibuat khusus dan bahasa pemodelan yang disesuaikan untuk manajemen sumber daya dan masalah pengoptimalan dalam industri transportasi.

Aturan gabungan dan alat pemodelan memungkinkan penerapan biaya, definisi fungsi tujuan untuk optimasi, aspek kualitas ekspresi, dll. Dengan kata lain, alat gabungan memungkinkan pengguna untuk memodelkan semua karakteristik aplikasi tertentu dan menggambarkannya dalam aturan kode. Ini memetakan pengetahuan dan keahlian pengguna ke dalam mesin aturan dan mengubah sistem optimasi menjadi sistem pakar. Melestarikan pengetahuan dan keahlian sangat penting untuk konsistensi dan kontinuitas dan tidak dapat dicapai dalam satu iterasi. Tugas seperti itu membutuhkan upaya terus-menerus dari waktu ke waktu dan alat pemodelan yang memungkinkan adaptasi berkelanjutan untuk mencerminkan karakteristik masalah dunia nyata.

Selanjutnya, pengguna sistem optimasi harus dapat menganalisis lingkungan mereka untuk meningkatkan pengetahuan dan keahlian bisnis. Pembuatan banyak skenario dan simulasi bagaimana jika diperlukan untuk konteks ini. Dengan mendukung koeksistensi beberapa set aturan, membuat skenario baru dapat dilakukan dengan mudah dan cepat.

Pengalaman bisnis kami dalam menjual sistem pengoptimalan yang dibundel dengan aturan gabungan dan sistem pemodelan adalah bahwa pelanggan baru tidak akan pernah berkompromi dengan kinerja untuk fleksibilitas. Ini adalah cara kerja pasar optimasi. Jika sebuah maskapai besar menginginkan pengoptimal baru untuk penjadwalan krunya, ia akan mengundang beberapa vendor dan mengevaluasi kualitas solusi mereka untuk masalah benchmark yang telah ditentukan. Perbedaan satu persen dalam kualitas solusi dapat berarti penghematan tahunan sebesar $30 juta bagi pelanggan, sehingga hampir tidak mungkin bagi pembeli untuk membenarkan apa pun selain solusi kualitas terbaik, bahkan jika perbedaannya hanya sebagian kecil dari persentase poin.

Selama pengembangan Carmen Rave, kami harus mengatasi beberapa kesulitan teknis. Itu adalah perkawinan yang menantang antara ilmu komputer dan OR – setiap fitur bahasa harus dirancang dengan hati-hati untuk memenuhi persyaratan kinerja. Teknik seperti penyortiran dinamis, caching, identifikasi ruang lingkup, evaluasi parsial, dan transformasi program lainnya dikembangkan untuk tujuan ini. Masalah perencanaan dan masalah waktu nyata memerlukan teknik yang berbeda.

Masalah perencanaan mungkin memerlukan beberapa jam waktu CPU untuk diselesaikan, jadi ada baiknya untuk membangun tabel cache yang besar dari nilai aturan yang telah dihitung sebelumnya. Analisis pola panggilan aturan telah dilakukan dengan hati-hati untuk banyak kasus penggunaan yang berbeda. Tidak ada solusi standar untuk masalah kinerja evaluasi aturan, sehingga sistem run-time Rave telah berkembang menjadi hibrida dari banyak algoritma.

Memecahkan Masalah Transportasi Menggunakan Teknologi
Informasi Transportasi

Memecahkan Masalah Transportasi Menggunakan Teknologi

Memecahkan Masalah Transportasi Menggunakan Teknologi – Masa depan India modern dibangun di atas transportasi. Mobilitas tidak hanya membuat perekonomian terus bergerak tetapi juga membuat kehidupan menjadi cepat progresif. Sesuai Bank Dunia, di India Jalan membawa lebih dari 60 persen barangnya. Kepadatan jaringan jalan raya India adalah 0,66 km jalan per kilometer persegi, yang mirip dengan Amerika Serikat (0,65) dan lebih besar dari China (0,16).

Memecahkan Masalah Transportasi Menggunakan Teknologi

transportationissuesdaily – Konektivitas ditingkatkan lebih lanjut oleh teknologi informasi telah mengubah cara berpikir umat manusia dan India tidak terkecuali. Karena semakin banyak barang yang diproduksi di pabrik, mereka perlu mencapai gudang dan ke konsumen untuk memenuhi permintaan yang terus meningkat. Seluruh struktur masyarakat kita didasarkan pada perdagangan. Dan jika sesuatu yang mengganggu prosesor ini tidak memberikan hasil yang efektif, itu menyebabkan masalah transportasi.

Baca juga : 4 Solusi Meningkatkan Angkutan Umum Agar Terus Menarik Penumpang

Mengidentifikasi masalah transportasi

Melansir trukky, Secara sederhana, masalah transportasi adalah masalah operasi klasik. Dimana tujuan dasar penentuan jadwal yang akurat untuk mengangkut barang dari sumber ke tujuan tidak terpenuhi, hal itu menyebabkan masalah bagi pengangkut.

Namun, di mana seluruh proses transportasi berjalan lancar meminimalkan biaya pengiriman, memenuhi permintaan dan pembatasan pasokan, tidak ada masalah. Di sinilah peran teknologi informasi sangat penting karena membantu dengan menawarkan solusi program linier, pelacakan, menghemat waktu, dan akhirnya solusi transportasi terhubung yang efektif.

Masalah transportasi berdampak langsung pada bisnis. Hal ini dapat menyebabkan peningkatan total biaya transportasi , lebih banyak konsumsi sumber daya yang terbatas, seperti solar, kerusakan barang dll berdampak buruk pada bisnis.

Peran teknologi

Truk dan pengangkut adalah bagian penting dari ekonomi India. Teknologi baru membuat pekerjaan transportasi lebih mudah dengan mengatasi inefisiensi dan kekurangan. Teknologi baru muncul untuk memecahkan masalah transportasi dan memenuhi tantangan dengan menjembatani kesenjangan dengan arus informasi waktu nyata yang pada akhirnya akan meningkatkan harga, ketersediaan, dan penyampaian layanan yang lebih baik. Mereka membuat armada terhubung dan otonom, solusi bahan bakar alternatif, manajemen armada tanpa kerumitan dan menggunakan analisis lalu lintas untuk mengidentifikasi kekurangan dan memperbaikinya.

Trukky bangga dapat memecahkan tantangan transportasi India dengan teknologi sederhana.

Trukky adalah penyedia layanan muatan penuh atau parsel yang berkembang pesat di India (3 Ton hingga 30 Ton) dan penyedia layanan parsel atau muatan sebagian di rute-rute utama yang terdiri dari Delhi-Mumbai , Ahmedabad – Mumbai , Mumbai – Bangalore , dan Delhi-Chennai .

Antarmuka web dan seluler kami memungkinkan Anda memesan truk dari mana saja. Anda dapat melakukan pemesanan dalam tiga langkah cepat – masukkan detail Anda, dapatkan penawaran harga, dan terima detail layanan transportasi di ponsel Anda. Teknologi kami memberi Anda ekonomi dan pengiriman ekspres di depan pintu di mana saja di negara ini.

Transportasi yang terhubung adalah satu-satunya cara untuk tetap kompetitif. Untuk bisnis, sekarang memungkinkan untuk melacak hampir semua hal dan tetap kompetitif serta memenuhi permintaan konsumen yang dinamis. Sebelumnya, data real-time tidak pernah tersedia dan pengirim sangat bergantung pada data manual yang tidak dapat diandalkan yang disediakan oleh penyedia layanan yang memengaruhi operasi dan pengiriman.

Untuk pemilik armada, informasi real-time membuatnya sangat mudah dan sederhana untuk mengelola semua kendaraan yang mereka miliki. Mereka akan tahu di mana truk mereka dan oleh karena itu tidak ada ruang lingkup keterlambatan dalam pengiriman atau informasi palsu atau salah tafsir.

Teknologi GPS langsung tidak hanya membantu dalam melacak armada truk tetapi juga membantu staf dalam keamanan kendaraan mereka. Misalnya, jika Anda telah menempatkan perangkat pelacak GPS langsung di truk Anda, maka telematika akan mencegahnya dicuri. Jika dicuri, Anda dapat melihat dengan tepat di mana truk itu sekarang. Tidak hanya lokasi, perangkat akan memberi Anda peta terperinci yang akan menunjukkan rute yang telah diambil pencuri. Selain itu, Anda akan memiliki detail seperti kecepatan mereka mengemudi dan tempat di mana mereka pergi dan berhenti. Informasi ini sangat penting karena memberi tahu Anda di mana tepatnya mobil Anda berada dan Anda dapat segera memberi tahu polisi.

Namun, untuk beberapa data klien kami dapat tampak sangat berlebihan. Kami, di Trukky, membantu Anda memahami bahwa semua data relevan dan berguna untuk mencocokkan metrik operasional Anda dan mengukur kinerja logistik dengan laporan analitik terperinci. Kami memahami bahwa bisnis tidak selalu memiliki waktu untuk duduk dan memahami data operasional dan di situlah Trukky siap melayani Anda dengan tidak hanya memberikan layanan yang efisien tetapi juga membantu Anda memahami kinerja logistik Anda melalui dasbor metrik yang sederhana dan otomatis, yang sekali lagi dapat disesuaikan sesuai spesifikasi bisnis.

Teknologi baru membawa komunikasi on-road ke tingkat yang lebih tinggi. Mereka secara teratur terus memperbarui artikel mereka untuk situs posting tamu gratis tentang industri transportasi. Mereka mengubah cara pengangkut memandang dan mengelola bisnis mereka. Mereka secara dramatis mengubah cara kendaraan beroperasi dan membuat informasi dapat diakses dan membangun kemampuan untuk manajemen lalu lintas waktu nyata, asalkan infrastruktur jaringan yang diperlukan tersedia.

Para pemain transportasi dengan nama baik dan pangsa pasar yang lebih besar sebaiknya memanfaatkan teknologi untuk meningkatkan pengalaman transportasi Anda. Teknologi menetapkan tolok ukur dan membantu Anda membuat pilihan yang tepat.

Apakah industri truk siap menerima dan mengikuti teknologi baru? Apakah ia siap menjadi cukup pintar untuk membawa revolusi? Memang, ada pengemudi dan pengangkut yang tidak sabar menunggu industri truk menikmati teknologi terbaik.

4 Solusi Meningkatkan Angkutan Umum Agar Terus Menarik Penumpang
Informasi Transportasi

4 Solusi Meningkatkan Angkutan Umum Agar Terus Menarik Penumpang

4 Solusi Meningkatkan Angkutan Umum Agar Terus Menarik Penumpang – Ketika beberapa bagian dunia memulai pembukaan kembali secara hati-hati dan bertahap setelah COVID-19, masa depan transportasi umum menjadi perhatian. Jutaan orang kembali ke rutinitas harian mereka, termasuk berangkat dan pulang kerja.

4 Solusi Meningkatkan Angkutan Umum Agar Terus Menarik Penumpang

transportationissuesdaily – Tapi apa yang diperlukan untuk mengembalikan publik ke angkutan umum? Di banyak wilayah di seluruh dunia, penggunaan kendaraan pribadi meningkat selama pandemi, dengan efek negatif pada emisi GRK dan kualitas udara lokal.

Melansir ballard, Dalam artikel ini, kami meninjau dan merangkum survei publik baru-baru ini yang menunjukkan area utama yang menjadi perhatian seputar cara meningkatkan transportasi umum dan terus menarik penumpang.

Baca juga : Memecahkan masalah transportasi umum

Orang-orang harus didorong untuk kembali ke transportasi umum

Sebuah survei baru-baru ini di Inggris menunjukkan bahwa proporsi orang yang berencana menggunakan transportasi umum setelah pembatasan dicabut sangat mirip dengan proporsi yang menggunakannya sebelum pandemi. Ini tentu menggembirakan. Hasilnya datang dengan peringatan bahwa, untuk mengurangi emisi dari mobil pribadi, lebih banyak yang harus dilakukan untuk mempromosikan transportasi umum yang aman dan mendorong penggunaannya.

1. Tingkatkan frekuensi bus

Pertama dan terpenting, pengendara ingin bus datang lebih sering. Sebanyak 80% responden survei Hamburg tahun 2020 menyatakan bahwa frekuensi bus adalah prioritas utama. Waktu yang dihabiskan untuk menunggu bus (terkadang dalam hujan) adalah bagian utama dari total waktu transit mereka. Pengendara menginginkan kepastian bahwa bus mereka akan segera tiba, sebaiknya dalam waktu kurang dari 15 menit.

2. Tingkatkan sistem tiket bus

Sistem tiket yang efisien sangat penting untuk efisiensi transportasi. Orang-orang tidak ingin menunggu dalam antrian tiket yang lambat dan penuh sesak, dan tiket tanpa sentuhan sangat penting untuk publik yang peka terhadap virus.

Tiket berbasis ponsel, yang memungkinkan penumpang untuk menggunakan ponsel mereka sebagai mesin tiket dan tiket.

Peningkatan permintaan ini berarti operator angkutan harus bergerak lebih cepat untuk menggabungkan sistem pembayaran digital sepenuhnya tanpa sentuh.

3. Meningkatkan kenyamanan dan keamanan penumpang

Keamanan dan kenyamanan selalu menjadi perhatian para pengendara angkutan umum, dan masyarakat pascapandemi harus diyakinkan bahwa keadaan aman untuk kembali. Tingkat kenyamanan sangat bervariasi , sebagian besar tergantung pada kepadatan keramaian di jam sibuk.

Menurut survei Istanbul, penumpang merasa tidak nyaman ketika mereka melihat kemungkinan mendapatkan tempat duduk kurang dari 40%—dan publik saat ini merasakan peningkatan kecemasan dan stres, dan sangat sensitif terhadap pelanggaran privasi. Selain itu, Survei Sentimen Wisatawan baru-baru ini menemukan bahwa, karena Covid-19, 52% peserta memperkirakan mereka akan terus merasa tidak nyaman naik angkutan umum, bahkan ketika pandemi terburuk telah berakhir.

Untuk membawa penumpang kembali, agen transit harus terus memantau muatan kendaraan dan mempertimbangkan perubahan untuk mengurangi kepadatan. Mengambil langkah-langkah lain seperti tindakan kebersihan yang terlihat dan mengenakan masker juga dapat membantu meyakinkan penumpang.

Agen transit juga harus fokus pada peningkatan kualitas perjalanan itu sendiri: perjalanan bus yang lebih mulus dan lebih tenang dapat mengurangi stres dan menarik pengendara.

Bus tanpa emisi mendapatkan nilai tinggi dari pengendara dengan pengoperasian yang tenang dan lancar. Sebuah survei tahun 2020 di Hamburg , menunjukkan 95% pengendara “sangat puas” dengan pengalaman mereka di bus tanpa emisi, dibandingkan dengan 52% untuk bus konvensional. Mereka terutama menghargai ketenangan dan kemantapan e-bus, dibandingkan dengan perjalanan bus konvensional yang lebih keras.

4. Mengurangi emisi bus dan GRK

Publik sangat sadar akan keberlanjutan dalam transportasi umum, dan meskipun pilihan transit apa pun lebih baik bagi lingkungan daripada mobil pribadi, publik memiliki persepsi yang kuat tentang dampak negatif bus diesel terhadap kualitas udara lokal dan perubahan iklim secara keseluruhan.

Sebuah survei Serbia tahun 2020, Pandangan Pelajar tentang Transportasi Umum: Kepuasan dan Emisi menemukan bahwa kaum muda yakin bahwa perbaikan apa pun—bahkan minimal—melalui pengenalan angkutan rendah emisi berguna dan perlu.

Sebuah penelitian di Korea menunjukkan bahwa penumpang bus metropolitan bersedia membayar lebih untuk menggunakan bus tanpa emisi, mengetahui bahwa bus tersebut membantu mengurangi emisi gas rumah kaca.

Bagaimana bus listrik sel bahan bakar dapat membantu membawa masyarakat kembali ke angkutan umum

Bus tanpa emisi dapat berdampak langsung pada peningkatan jumlah penumpang transit di dunia pascapandemi. Mereka meningkatkan keberlanjutan dan kualitas udara. Perjalanan mereka lebih tenang dan lancar.

Tetapi fitur-fitur ini tidak menjawab perhatian utama publik—frekuensi bus. Untuk mempertahankan atau meningkatkan frekuensi bus memerlukan opsi nol-emisi yang dapat langsung menggantikan bus diesel berdasarkan rute-untuk-rute.

Bus listrik baterai seringkali tidak sesuai, dengan kemampuan rute yang lebih pendek, waktu pengisian ulang yang lama, dan kinerja yang berkurang di perbukitan, di bawah beban, dan dalam cuaca dingin.

Untuk penggantian rute-ke-rute, pilihannya adalah bus listrik sel bahan bakar — “bus listrik lainnya”, yang ditenagai oleh hibrida baterai dan sel bahan bakar. Dalam bus sel bahan bakar, sel bahan bakar hidrogen onboard menghasilkan tenaga listrik yang membuat baterai tetap terisi. Bus sel bahan bakar dapat langsung menggantikan bus diesel dan CNG tanpa kompromi dalam layanan.

Dengan bus listrik sel bahan bakar, agen transit dan kotamadya dapat mengatasi masalah utama pengendara—frekuensi bus—dengan bus yang tenang dan mulus yang tidak mengeluarkan gas buang yang berbahaya.

Atribut utama bus listrik sel bahan bakar:

  • Nol emisi di knalpot
  • Daya yang konsisten dalam cuaca panas dan dingin
  • Jarak pengisian bahan bakar hingga 300 mil/450 kilometer
  • Waktu pengisian bahan bakar 10 menit di depot terpusat
  • Daya tahan yang terbukti: masa pakai sel bahan bakar 30.000+ jam
  • Terbukti di lapangan: ribuan bus transit sel bahan bakar digunakan saat ini, di seluruh dunia
  • Ballard berfokus pada solusi angkutan umum tanpa emisi

Banyak komunitas mengambil langkah berani untuk meningkatkan transit dengan solusi transportasi umum yang inovatif. Saat ini ada lebih dari 3.500 bus listrik sel bahan bakar yang melayani kota-kota di seluruh dunia. Keinginan untuk membangun sistem transit yang lebih baik juga didorong oleh kebutuhan untuk mempersiapkan peningkatan penumpang pascapandemi.

Untuk operator transit yang berpikiran maju, langkah pertama adalah mempelajari semua opsi yang tersedia, termasuk bus sel bahan bakar—“bus listrik lainnya”. Kami di Ballard, dengan kemitraan OEM di seluruh dunia, selalu siap untuk mendiskusikan solusi dan strategi transit.

Klik di bawah untuk mempelajari lebih lanjut tentang bus listrik sel bahan bakar, dan mengapa bus ini merupakan pilihan fleksibel untuk angkutan umum tanpa emisi.

Masalah Transportasi Umum Kocaeli-Istanbul Harus Segera Diselesaikan
Informasi Transportasi

Masalah Transportasi Umum Kocaeli-Istanbul Harus Segera Diselesaikan

Masalah Transportasi Umum Kocaeli-Istanbul Harus Segera Diselesaikan – Ribuan orang melakukan perjalanan dari Kocaeli ke Istanbul setiap hari karena berbagai alasan. Perjalanan ini disediakan oleh kendaraan pribadi, dengan bus antar kota, dengan transportasi Kocaeli Büyükşehir (Transportasi) 200 jalur dan 200 bahkan lebih mahal.

Masalah Transportasi Umum Kocaeli-Istanbul Harus Segera Diselesaikan

transportationissuesdaily – Populasi Kocaeli 2017 menurut 1. 883.270 dapat memikirkan sekitar 2 juta. Industri dan perdagangan di Kocaeli, mobilitas pendidikan, tenaga kerja usia kerja yang memenuhi syarat / tidak terampil, pensiunan / pensiunan muda yang bepergian tanpa biaya, di atas usia, fasilitas kehidupan kota, kondisi kehidupan, kualitas hidup, pekerjaan yang berhubungan dengan Istanbul . Ketika Anda memikirkan banyak elemen, setiap hari antara Kocaeli dan Istanbul, ribuan orang pergi ke Istanbul setiap hari.

Baca juga : Memecahkan masalah transportasi umum

Melansir raillynews, Hanya jumlah penumpang di jalur 200 di kereta bawah tanah Kocaeli-Kartal (80km) adalah lima ribu per hari. 6-7 pada akhir pekan ditemukan telah menemukan seribu. Lebih dari seribu orang sebulan 150 pergi ke Istanbul. Saya kira angka ini saja sudah cukup untuk memperkuat transportasi kereta api.

Setiap orang mungkin bukan kendaraan pribadi, tetapi karena berbagai alasan, mereka mungkin tidak ingin pergi ke Istanbul dengan kendaraan khusus (biaya, lalu lintas, kenyamanan transportasi umum di Istanbul, perbedaan rute, dll.). Biaya perusahaan bus antar kota tinggi dan biaya transportasi tidak sesuai untuk setiap anggaran, sehingga tidak disukai oleh semua orang.

Sisanya angkutan umum. 5.000 orang, yang tidak memilih bus pribadi dan antarkota, melakukan perjalanan ke Istanbul dengan 200 jalur Ulaşımpark.

Manajemen Taman Transportasi yang cermat meningkatkan jumlah pelayaran dengan mempertimbangkan rekomendasi, melakukan tugasnya dengan hati-hati, tetapi jumlah penumpang. Situasinya kini melebihi kapasitas jalur 200. Kepadatan penumpang yang dulunya digunakan pada jam-jam dan hari-hari tertentu di masa lalu, kini dialami setiap jam dalam sehari.

Itulah masalah sebenarnya. Sampai saat ini Transport Park melakukan investasi yang dapat dilakukan pada subjek tersebut. Dengan peningkatan jumlah penumpang, diperlukan solusi baru dan ramah penumpang.

Di masa lalu, kereta pinggiran kota antara Izmit dan Istanbul adalah metode transportasi yang baik. Transportasi kereta api merupakan kebutuhan yang sangat diperlukan dan mendesak disamping alat transportasi yang ada saat ini. Jika kereta api pinggiran kota datang, apakah jumlah pelanggan jalur 200 dan pelanggan perusahaan bus antar kota akan berkurang? Ya, ini sedikit mengurangi, tetapi juga mengurangi masalah yang dialami perusahaan-perusahaan ini karena kepadatan dan mereka dapat bekerja lebih menguntungkan. Kepadatan penumpang di dalam kendaraan pengangkut membawa banyak permasalahan. Ini juga merupakan masalah yang diabaikan.

Dimensi lain dari pekerjaan ini adalah bahwa meskipun ada upaya yang bermaksud baik dalam transportasi umum, orang tidak dapat melakukan perjalanan dengan cara yang layak dilakukan Kocaeli. Jalur 200 perjalanan Izmit Istanbul / Kartal berlangsung setidaknya 1,5 jam. Jika lalu lintas padat 2 jam dan lebih juga mungkin dan orang-orang akan berdiri.

Untuk memahami situasi ini Anda perlu menunggu barisan berdiri 45 menit -1 jam untuk datang duduk, untuk menjadi salah satu dari ratusan penumpang yang menunggu di halte, Anda perlu melakukan perjalanan. Kendaraan sangat penuh sehingga Anda bahkan tidak dapat melakukan perjalanan tanpa mengantri selama 45 menit. Perjalanan dari Kocaeli ke Istanbul seharusnya tidak begitu merepotkan, sulit, melelahkan.

Kocaeli dari Istanbul dijangkau dengan transportasi umum selama periode ini, industri berkembang di Turki, sumber daya manusia Turki yang berkualitas di kota dengan jauh lebih sulit. Ini bahkan lebih sulit dari yang saya katakan. Pihak berwenang yang perlu membawa solusi untuk masalah ini harus menjalani pengalaman ini sebagai warga negara.

Walikota Kota Metropolitan Ibrahim Karaosmanoglu mengatakan telepon akan berusaha untuk bekerja sampai berakhirnya masa berlaku. Iznik yang menderita masalah ini juga perlu menuntut masalah ini dari TCDD dan Kementerian Perhubungan, mereka harus ngotot dan pengikut.

Anda akan mengatakan bahwa manajer kota tidak tahu subjeknya? Mereka mungkin mengetahuinya tetapi perlu memintanya lagi. Di sini, kami mengulangi permintaan kami, Kementerian Perhubungan, Direktorat Jenderal TCDD, administrator kota, anggota parlemen Kocaeli singkatnya, kami akan mempertimbangkan permintaan kami oleh semua pihak yang berkepentingan dengan masalah ini dan kami berharap hasilnya akan dievaluasi dan dievaluasi.

Transportasi umum antara Kocaeli dan Istanbul harus dilakukan sesuai dengan orang dan Kocaeli. Masalahnya harus dilihat lebih dekat, subjeknya harus diperiksa oleh yang bersangkutan, semua aktor terkait dalam masalah yang dialami oleh Iishi ini dapat menyelesaikannya bersama dengan niat baik dan pendekatan humanistik.

Saya mengundang semua orang untuk sepenuhnya memahami masalah ini dan melakukan lebih banyak upaya untuk menyelesaikannya. Sumber daya negara kita cukup untuk menyelesaikan masalah. Beban industri negara dan semua kenegatifan kota yang tinggal di kota 80-100 mil jauhnya dari kota seharusnya tidak mencapai marabahaya seperti itu.

Intinya adalah bahwa Turki dan kami ingin melakukan perjalanan dalam kondisi yang layak bagi manusia kami dan mudah diakses dari mana saja di dunia selama periode Kocaeli- Istanbul.

Memecahkan masalah transportasi umum
Informasi Transportasi

Memecahkan masalah transportasi umum

Memecahkan masalah transportasi umum – Citymapper melakukan pekerjaan yang baik sejauh ini dan merupakan solusi serba guna yang luar biasa untuk mobilitas perkotaan tetapi tidak menyelesaikan satu masalah besar: Membeli tiket untuk transportasi umum bisa sangat membuat frustrasi.

Memecahkan masalah transportasi umum

Masalahnya: Tiket transit itu rumit!

transportationissuesdaily – Membeli tiket untuk angkutan umum bisa sangat membuat frustrasi . Setiap kota memiliki sistem dan opsi berbeda yang bisa sangat membingungkan. Tidak hanya untuk turis juga untuk orang rumahan. Mesin tiket juga bukan pilihan terbaik di masa COVID-19 karena konsep jarak dan kebersihan dan akan lebih membuat stres.

Baca juga : Kurangnya pendanaan transportasi menimbulkan masalah bagi penyandang disabilitas

Melansir tobiasstoll, Dalam Studi Kasus ini saya akan mengikuti 5 langkah proses Design Thinking. Dimulai dengan menekankan dan mempelajari lebih lanjut tentang audiens dan memahami kebiasaan, menentukan apa yang dibutuhkan pengguna untuk merumuskan 4 ide dan memilih solusi yang paling tepat untuk mewujudkannya dalam makalah Low Fidelity Prototype.

Dalam Riset Pengguna saya menemukan bahwa pelanggan mencari solusi yang tidak rumit dan efektif untuk membeli tiket mereka tanpa bingung dengan skema Transportasi umum. Karena COVID-19, mereka menginginkan cara untuk tetap sehat dan aman serta mengurangi kontak, dan siap untuk beralih ke pembayaran tanpa kontak. Mereka membutuhkan aplikasi dengan informasi yang jelas dan akurat serta mendukung mereka dari A hingga B Semua dalam satu solusi.

Saya punya 4 ide bagaimana memecahkan masalah ini. Akhirnya saya pilih “Digital Ticket in Demand”

Tiket Digital Sesuai Permintaan: Pilih tujuan Anda dan aplikasi memberi Anda harga dan tiket terbaik. Anda dapat membeli perjalanan Anda di dalam citymapper dengan metode pembayaran favorit Anda (kartu kredit, PayPal, Google, dan Apple Pay) Anda tidak memerlukan akun untuk ini karena tersedia API yang memberi Anda lebih banyak keamanan. Setelah pembayaran, Anda mendapatkan salinan digital tiket Anda di Citymapper. Anda juga dapat mentransfernya langsung di Apple atau Google Wallet Anda.

Beberapa hal penting yang saya pelajari selama proses dan tantangan ini:

  • Ini adalah proyek pertama saya menggunakan pendekatan Design Thinking. Itu adalah pedoman logis dari awal hingga fase 4 (Tidak ada fase pengujian dalam tantangan ini)
  • Tantangan menunjukkan kepada saya betapa pentingnya bagian berempati. Ini adalah inti dari ide saya untuk implementasi atau pembuatan fitur baru. Ini memberi saya banyak wawasan tentang bagaimana perasaan pengguna dan apa yang mereka butuhkan.
  • Wawancaranya agak sulit bagi saya karena di Berlin sudah ada aplikasi all-in-one dari BVG. Tapi ini juga kompetisi yang bagus dan Anda dapat membandingkan ide Anda dengan aplikasi di lingkungan langsung
  • Orang-orang yang saya wawancarai sangat ingin tahu tentang menggunakan ponsel cerdas mereka untuk pembelian tiket dan menggunakan, misalnya Apple Pay, dan ingin mencobanya untuk perjalanan berikutnya di aplikasi lain. Hal ini tidak mengherankan bagi saya karena di Jerman secara mental lebih banyak membayar tunai dan bukan dengan kartu kredit atau dompet digital.
  • Karena pandemi COVID-19, pengguna lebih berpikiran terbuka tentang teknologi baru, karena mereka tidak mau membayar tunai untuk masalah kebersihan atau menjaga jarak. Jadi ini adalah dorongan untuk pembelian tiket digital.
Kurangnya pendanaan transportasi menimbulkan masalah bagi penyandang disabilitas
Informasi Transportasi

Kurangnya pendanaan transportasi menimbulkan masalah bagi penyandang disabilitas

Kurangnya pendanaan transportasi menimbulkan masalah bagi penyandang disabilitas – Kurangnya dana transportasi di Wisconsin secara tidak proporsional berdampak pada penyandang disabilitas.

Kurangnya pendanaan transportasi menimbulkan masalah bagi penyandang disabilitas

transportationissuesdaily – Banyak orang tidak dapat mengemudi karena cacat atau karena mereka tidak mampu membeli mobil, kata Barbara Beckert, direktur Disability Rights Wisconsin. Orang-orang seperti itu bergantung pada pilihan transportasi umum seperti Paratransit untuk berkeliling, tetapi pilihan ini telah menghilang seiring waktu, katanya.

Baca juga : 5 Solusinya dan Tantangan Transportasi Umum 

Melansir badgerherald, “Wisconsin belum memprioritaskan peningkatan dana untuk transportasi bagi penyandang disabilitas,” kata Beckert.

Di bawah Undang-Undang Penyandang Disabilitas Amerika , entitas yang menerima bantuan federal harus menggunakan dana tersebut untuk membantu individu penyandang disabilitas mengakses sumber daya semudah individu tanpa disabilitas, kata Kepala Transit Departemen Transportasi Wisconsin Ian Ritz. Di Madison, entitas seperti Madison Metro menyediakan peluang transportasi umum untuk semua orang.

Relatif lebih mudah bagi penyandang disabilitas di daerah perkotaan, seperti Madison, untuk mengakses transportasi umum, kata Beckert. Tetapi pilihan transportasi umum telah berkurang atau tidak ada di banyak bagian negara bagian, yang berdampak negatif bagi penyandang disabilitas.

Ritz mengatakan, cukup banyak program yang menyediakan transportasi yang mengakomodasi penyandang disabilitas di pedesaan. Salah satu program tersebut memberikan bantuan dana transportasi ke setiap kabupaten berdasarkan persentase individu penyandang cacat dan manula yang tinggal di sana. Ritz mengatakan program tersebut telah “cukup berhasil” dalam menyediakan layanan transit di seluruh negara bagian.

Beckert mengatakan sistem transportasi Wisconsin juga perlu dikoordinasikan dengan lebih baik di tingkat negara bagian, regional dan lokal. Beberapa angkutan umum hanya beredar di wilayah tertentu, sehingga tidak nyaman bagi orang-orang yang perlu bepergian ke luar wilayah tersebut. Ritz mengatakan meningkatkan koordinasi di semua tingkatan adalah prioritas untuk DOT Wisconsin dan salah satu yang sedang mereka upayakan.

Beberapa orang cacat dan orang dewasa lanjut usia tercakup dalam Medicaid, yang termasuk menyediakan transportasi ke dan dari janji medis mereka, kata Beckert. Departemen Layanan Kesehatan Wisconsin dan MTM mengatur layanan transportasi ini tetapi kedua perusahaan belum berkoordinasi dengan baik, katanya. Beberapa pasien tidak bisa mendapatkan akses tepat waktu ke janji temu mereka, yang berdampak negatif pada kesehatan mereka.

Beckert mengatakan anggota parlemen negara bagian harus mengembalikan bantuan operasi transit, yang berfungsi sebagai sumber pendanaan untuk transportasi, tetapi Departemen Perhubungan Wisconsin tidak meminta dana baru untuk bantuan transit untuk anggaran 2017-19. Dia mengatakan Disability Rights Wisconsin telah merekomendasikan peningkatan $18,8 juta dalam bantuan ini untuk melawan kelambanan DOT.

Layanan lain yang disebut Program Bantuan Transportasi Khusus memberikan bantuan kepada lansia dan penyandang disabilitas. Ada peningkatan dana untuk program ini, tetapi itu tidak cukup, kata Beckert.

“Populasi penuaan di Wisconsin tumbuh secara signifikan,” kata Beckert. “Kami ingin melihat peningkatan yang lebih signifikan dalam transportasi untuk mereka juga.”

Wisconsin DOT meminta sekitar $13 juta dalam permintaan anggaran 2017-19. Ritz mengatakan permintaan tersebut mencakup peningkatan dua persen setiap tahun selama dua tahun untuk transportasi bagi individu penyandang cacat dan manula. Jumlah ini hampir $260.000 ekstra setiap tahun. Meskipun ini tidak sebanyak uang yang Beckert katakan diperlukan, Ritz mengatakan dana tambahan ini akan membantu mengatasi tantangan transportasi yang dihadapi penyandang disabilitas.

Beckert mengatakan penyandang disabilitas harus angkat bicara tentang masalah yang mereka hadapi. Dia mengatakan cerita mereka akan menyoroti pentingnya transportasi dalam hidup mereka.

Gubernur Scott Walker mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa dia akan terus berinvestasi dalam transportasi yang dapat diakses sehingga penyandang disabilitas dapat bekerja secara kompetitif di komunitas mereka.

“Kami mengakui warga Wisconsin dengan disabilitas perkembangan menawarkan beragam kekuatan dan keterampilan yang bermanfaat bagi komunitas mereka secara keseluruhan,” kata Walker.

5 Solusinya dan Tantangan Transportasi Umum
Informasi Transportasi

5 Solusinya dan Tantangan Transportasi Umum

5 Solusinya dan Tantangan Transportasi Umum – Transportasi umum lebih dari sekadar memindahkan orang dari A ke B. Banyak orang mengandalkan transportasi umum dalam kehidupan sehari-hari mereka, dan masalah transportasi apa pun dapat berdampak besar pada mereka.

5 Solusinya dan Tantangan Transportasi Umum

transportationissuesdaily – Ambil orang London, misalnya. Rata-rata orang di London menghabiskan sekitar 74 menit di transportasi umum setiap hari . Itu lebih dari 8 jam seminggu! Hal ini dapat berdampak negatif pada kehidupan sehari-hari mereka dengan tambahan stres dan kelelahan di tempat kerja, berdampak pada produktivitas, tetapi juga berdampak pada kualitas tidur dan kehidupan keluarga mereka.

Melansir gunneboentrancecontrol, Dengan orang-orang yang menggunakan transportasi umum begitu sering, tantangan umum yang terjadi dapat membuat frustasi bagi para komuter dan perusahaan transportasi. Dalam artikel ini, kita akan menjelajahi 5 tantangan transportasi umum dan menawarkan beberapa solusi yang sangat dibutuhkan!

Baca juga : Isu Kritis Dalam Transportasi

1. Dampak Lingkungan

Sekalipun angkutan umum adalah pilihan transportasi yang jauh lebih ramah lingkungan jika dibandingkan dengan mobil pribadi, banyak sistem angkutan umum tradisional dan bersejarah masih menggunakan teknologi lama, dan ini merupakan penyumbang tinggi kontaminasi di seluruh dunia. Faktanya, menurut PBB , sektor transportasi (yang mencakup transportasi umum, mobil pribadi, dan lainnya) bertanggung jawab atas sekitar seperempat dari semua emisi gas rumah kaca .

Solusinya: Lebih Banyak Pilihan Transportasi Berkelanjutan.

Dengan teknologi yang ada, kami memiliki sarana untuk mengurangi dampak lingkungan dari transportasi umum (baik kontribusi terhadap emisi karbon dan kualitas udara, dan juga tingkat kebisingan). Perubahan hanya perlu diimplementasikan, dan beberapa kota sudah memulai.

Edinburgh membuat transportasi lebih berkelanjutan dengan meningkatkan jumlah bus listrik, hibrida, dan emisi yang lebih rendah. Penduduk setempat juga didorong untuk lebih banyak berjalan kaki dan bersepeda, dengan dewan kota menginvestasikan 10% dari anggaran transportasi mereka untuk keperluan bersepeda. Efek positif dari hal ini sudah mulai terasa, dengan lebih dari 11.700 perjalanan sepeda terjadi setiap hari tahun lalu.

Kedua inisiatif ini merupakan bagian dari rencana yang lebih besar untuk menjadikan Edinburgh kota yang lebih berkelanjutan, sehat, dan aman di masa depan.

Jerman juga bekerja untuk membuat transportasi lebih berkelanjutan. Tahun lalu, kereta tanpa emisi pertama di dunia diluncurkan di kota-kota Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervoerde, dan Buxtehude. Kereta, yang sepenuhnya ditenagai oleh hidrogen, akan melayani sekitar 2 juta orang.

Otoritas transportasi lokal juga harus bertujuan untuk berkolaborasi dengan pemasok teknologi yang mematuhi norma ISO 14001 yang menetapkan persyaratan untuk sistem manajemen lingkungan yang dapat digunakan organisasi untuk meningkatkan kinerja lingkungannya.

2. Pengalaman Pelanggan

Pelanggan saat ini terbiasa dengan kepuasan instan dan memiliki dunia di ujung jari mereka, berkat smartphone. Menurut The Telegraph , rata-rata orang memeriksa ponsel cerdas mereka setiap 12 menit, dan satu dari lima orang dewasa menghabiskan hingga 40 jam per minggu untuk online. Dengan teknologi yang begitu terintegrasi dalam kehidupan mereka, pelanggan saat ini mengharapkan lebih banyak kemudahan, lebih banyak kenyamanan, dan lebih banyak personalisasi. Transportasi umum perlu diperbarui untuk beradaptasi dan memenuhi kebutuhan ini.

Solusinya: Integrasikan Angkutan Umum dengan Teknologi.

Melihat pelanggan membawa ponsel cerdas mereka ke mana-mana, perusahaan transportasi umum dapat meningkatkan pengalaman pelanggan dengan mengizinkan komuter menggunakan ponsel cerdas mereka sebagai tiket, sama seperti mereka sekarang dapat menggunakan MasterCard mereka untuk membayar tiket dengan satu ketukan.

Solusi EMV yang terintegrasi ke dalam gerbang pengumpulan tarif otomatis juga sekarang banyak digunakan di banyak negara, membuat pembayaran tarif menjadi sederhana dan nyaman bagi penumpang. Hal ini meningkatkan kenyamanan bagi pelanggan karena mengurangi satu tiket untuk mereka bawa dan berpotensi hilang. Selain itu, perusahaan transportasi dapat menggunakan data yang dikumpulkan dari penggunaan ponsel cerdas untuk mempelajari lebih lanjut tentang pelanggan mereka dan meningkatkan pengalaman yang sesuai.

Aplikasi transportasi interaktif juga dapat membantu meningkatkan perjalanan pelanggan dengan memungkinkan mereka untuk check-in secara real time untuk kereta, bus, atau kereta bawah tanah berikutnya. Mereka juga dapat melihat rencana perjalanan terbaik untuk mencapai tujuan akhir mereka, menggunakan geolokasi untuk melihat fasilitas yang tersedia di setiap stasiun, dan menerima peringatan jika ada gangguan layanan.

Gerbang pengumpulan tarif otomatis juga dapat membantu mengontrol dan memprediksi lalu lintas penumpang dan meningkatkan kualitas layanan selama jam-jam sibuk.

Auckland Transport sedang berupaya untuk meningkatkannya lebih jauh dengan ‘mempermainkan’ transportasi umum agar lebih menyenangkan bagi pelanggan.

3. Efisiensi

Angkutan umum adalah industri dengan banyak bagian yang bergerak dan, dengan demikian, sulit untuk diatur secara efisien. Satu kesalahan atau penundaan pada satu bagian rantai, misalnya ketidakhadiran pengemudi, dapat menyebabkan efek riak masalah di telepon. Menurut Network Rail , sekitar 60% keterlambatan penumpang disebabkan oleh perusahaan kereta api. Sisa penundaan disebabkan oleh vandalisme, cuaca, dan pelanggaran.

Solusinya: Integrasikan Angkutan Umum dengan Teknologi.

Ya, ini adalah solusi yang sama seperti di atas! Dengan menggunakan smartphone dan teknologi lain untuk mengumpulkan data, perusahaan transportasi akan dapat mengatur jadwal dengan lebih efisien.

Data dapat mengungkap informasi kunci, seperti waktu puncak dan laju arus (jumlah orang yang melewati gerbang pengumpulan tarif otomatis pada waktu tertentu), untuk memungkinkan perusahaan transportasi merencanakannya dengan tepat. Misalnya, menjalankan lebih banyak kereta di waktu sibuk dan mengurangi transportasi di waktu henti, untuk menghemat energi dan biaya.

Perusahaan kereta api juga sekarang mulai membuat aplikasi yang memberi tahu penumpang tentang penundaan dan pembatalan. Sebuah contoh yang bagus datang dari Virgin Trains . Aplikasi gratis mereka tidak hanya memberikan informasi keberangkatan langsung kepada pengguna, tetapi juga berfungsi sebagai platform pemesanan dan hiburan, sehingga pelanggan dapat menonton film saat bepergian! (Ini juga merupakan contoh bagus lainnya tentang cara meningkatkan pengalaman pelanggan!)

4. Penipuan dan keamanan

Penghindaran tarif merugikan perusahaan transportasi jutaan pound. Menurut BBC , penghindaran tarif menyebabkan Transport for London (TFL) £100 juta setiap tahun. Dan, untuk RATP Prancis, “Penipuan menyumbang 171 juta euro dalam pendapatan yang hilang setiap tahun, setara dengan 23 kereta metro atau 475 bus”.

Tapi bukan hanya London yang menderita. Penghindaran tarif adalah masalah dunia bagi perusahaan transportasi. Di Kanada, Komisi Transit Toronto (TTC) dilaporkan kehilangan $61 juta karena penghindaran tarif pada tahun 2018. Demikian pula, 18% orang di Berlin “kadang-kadang naik tanpa tiket.” Dengan harga tiket yang merupakan bagian besar dan penting dari pengumpulan pendapatan bagi perusahaan transportasi, jumlah penipuan perlu dikurangi secara drastis jika layanan ingin ditingkatkan di masa depan.

Hal ini berdampak langsung pada penggantian rolling stock, pelayanan transportasi dan kenyamanan penumpang. Dalam survei RATP-CSA yang dilakukan pada Maret 2015, sebanyak 77% responden mengaku kesal dengan penipuan. Ketika tingkat ketidaknyamanan lebih tinggi dari tingkat penerimaan penumpang, angkutan umum menjadi kurang menarik bagi mereka.

Solusinya: Gerbang Pengumpulan Tarif Otomatis.

Gerbang pengumpulan tarif otomatis, seperti yang terlihat di sebagian besar bandara, hanya akan terbuka jika dipicu oleh suatu tindakan. Di stasiun-stasiun kereta api, aksi ini akan menghadirkan tiket yang sah. Tanpa tiket yang valid, gerbang tidak akan terbuka dan penipuan akan berkurang.

Selain itu, hambatan juga mengurangi godaan bagi penipu karena lebih berisiko tertangkap tanpa tilang. Anda dapat mengetahui lebih lanjut tentang gerbang pengumpulan tarif otomatis di sini .

5. Penyumbatan

Kemacetan mempengaruhi semua orang. Pada tingkat yang lebih luas, itu buruk bagi lingkungan dan merugikan ekonomi dalam jumlah besar setiap tahun. Dilaporkan bahwa kemacetan merugikan ekonomi Inggris sebesar £8 miliar pada tahun 2018. Itu rata-rata £1.300 per pengemudi! Di atas biaya juga penurunan produktivitas dan peningkatan polusi yang menyebabkan daerah tersebut.

Kemacetan juga berdampak pada orang pada tingkat individu. Asap knalpot kendaraan telah dikaitkan dengan masalah pernapasan, terutama pada anak-anak. Dan terjebak dalam lalu lintas meningkatkan tingkat stres. Menurut sebuah studi oleh The Los Angeles Times , orang lebih peduli tentang lalu lintas daripada tentang keuangan, perumahan, dan bahkan keselamatan pribadi.

Solusinya: Kota Cerdas.

Smart city adalah kota yang terintegrasi dengan teknologi. Benda sehari-hari, mulai dari tempat sampah hingga lampu lalu lintas, dapat dipasangi sensor yang menghubungkannya ke internet (dikenal sebagai ‘internet of things’ atau IoT). Sensor ini mengumpulkan dan berbagi data sehingga seluruh kota dapat berjalan lebih efisien.

Jika sebuah kota dikelola dengan lebih efisien, maka lebih banyak orang akan cenderung menggunakan transportasi umum karena dapat diandalkan – dan semoga lebih menyenangkan untuk digunakan! Ini akan mengurangi jumlah mobil di jalan, menciptakan efek domino yang berarti mengurangi polusi, mengurangi stres, dan membuat orang lebih bahagia! Lihatlah GIF ini yang menunjukkan betapa berbedanya dunia jika lebih banyak dari kita menggunakan transportasi umum:

Beberapa kota sudah mewujudkannya! Di Singapura, kemacetan telah berkurang secara dramatis berkat penerapan sensor jalan, lampu lalu lintas bertahap, dan parkir pintar. Tidak heran jika Singapura baru-baru ini dinobatkan sebagai kota terpintar di Bumi!

Bagaimana krisis lalu lintas dan masalah transportasi berkembang di Metro Manila
Informasi Trafik Transportasi

Bagaimana krisis lalu lintas dan masalah transportasi berkembang di Metro Manila

Bagaimana krisis lalu lintas dan masalah transportasi berkembang di Metro Manila – Krisis lalu lintas dan masalah transportasi yang sekarang mencengkeram Metro Manila dapat ditelusuri ke lima faktor signifikan terkait dengan urbanisasi yang cepat dan lambatnya perkembangan transportasi umum di negara itu, kata seorang pakar transportasi dan perencanaan kota, Rabu.

Bagaimana krisis lalu lintas dan masalah transportasi berkembang di Metro Manila

transportationissuesdaily – Primitivo Cal, mantan direktur eksekutif di UP Planning and Development Research Foundation Inc., menelusuri penelitiannya, “The State of the Art of Philippine Urban Transportation,” faktor-faktor berikut:

  • Urbanisasi yang cepat
  • Bentuk perkotaan monosentris
  • Jaringan angkutan massal kereta api terbatas
  • Rasio panjang jalan yang rendah terhadap motorisasi
  • Kelemahan kelembagaan
  • Urbanisasi yang cepat

Melansir gmanetwork, Cal mengatakan urbanisasi terutama terkonsentrasi di Metro Manila. Per 2015, ia mencatat urbanisasi di Tanah Air mencapai 70% dari 30% pada 1950-an.

Di Korea dan Vietnam, urbanisasi tidak terpusat di satu kota tetapi menyebar ke kota-kota lain.

Baca juga : Dampak COVID-19 pada Transportasi Umum

Bentuk perkotaan monosentris

Sebagian besar kawasan bisnis seperti Bonifacio Global City, Ortigas Center, pusat bisnis dan keuangan Makati, dan Araneta Center terletak di Metro Manila. “Oleh karena itu, permintaan yung terkonsentrasi din,” kata Cal.

Pusat perkotaan yang monosentris menyebabkan kemacetan lalu lintas di Metro Manila, sebagai akibat dari kepadatan orang, kendaraan, serta bisnis dan perdagangan yang tinggi.

Jaringan transit kereta api terbatas

Metro Manila, yang memulai sistem angkutan rel massal dalam bentuk jalur Light Rail Transit pada tahun 1984, hanya memiliki 52 kilometer rel yang dapat bergerak dan diperkirakan 948.000 penumpang setiap hari pada 2010, Cal mencatat.

Seoul mampu memperluas sistem keretanya menjadi 287 kilometer, mengangkut hingga 5,6 juta penumpang setiap hari sejak dimulai pada tahun 1974.

Metro Manila memiliki sistem kereta sepanjang 52 km dalam 26 tahun, sedangkan Seoul telah membangun 287 km dalam 36 tahun. “Itu berarti transit kereta api ukuran yung di Seoul, setidaknya lima kali lipat dari Metro Manila,” kata Cal.

Departemen Perhubungan (DOTr) menargetkan untuk menyelesaikan sistem kereta api sepanjang 1.900 kilometer dalam lima tahun.

Rasio jalan-ke-kendaraan

Rasio jalan Metro Manila dengan jumlah kendaraan rendah.

“’Yung pag-mengembangkan jaringan jalan di talagang Metro Manila lambat. Jadi ang hasilnya kurang suplai (alat transportasi),” kata Cal.

Cal mencatat bahwa pemerintah saat ini tidak memiliki kemampuan untuk mengisi kesenjangan yang semakin lebar antara pasokan sistem transportasi dan permintaan komuter yang terus meningkat akibat urbanisasi yang cepat.

Kelemahan kelembagaan

Cal mengatakan, harus ada tsar lalu lintas untuk mengawasi semua instansi terkait transportasi dan meningkatkan koordinasi dalam menyelesaikan masalah lalu lintas dan transportasi.

“Kapag mungkin lalu lintas di EDSA atau di mana saja di Metro Manila. Mereka menyalahkan MMDA. Yang benar adalah wala siyang berfungsi para sa solusi ng lalu lintas, ”katanya.

Masalahnya sebenarnya di luar manajemen lalu lintas, yang bukan bagian dari fungsi utama MMDA sebagai kantor manajemen lalu lintas, kata Cal.

“Wala sa berfungsi ng solusi MMDA ‘yung untuk lalu lintas, pasokan kasi dan permintaan ‘yun. Wala naman sa kanila ang penawaran dan permintaan, manajemen lalu lintas kundi.”

Pada tahun 2016, Asosiasi Manajemen Filipina (MAP) mendesak Presiden Rodrigo Duterte yang akan datang untuk menunjuk orang setingkat Kabinet untuk memecahkan masalah lalu lintas di Metro Manila.

Solusi

Perjalanan kendaraan di Metro Manila harus dikurangi, sementara mengembangkan pusat bisnis di daerah lain di bawah konsep pengembangan serba guna, Cal mencatat.

Telecommuting, atau komunikasi audio-video, alih-alih kontak pribadi juga diperlukan untuk mengurangi kebutuhan orang untuk keluar dan menggunakan transportasi umum atau kendaraan pribadi.

Cal mencatat bahwa mengurangi konsentrasi perjalanan di ruang angkasa dengan meningkatkan kapasitas angkutan umum dan memperluas jaringan jalan raya adalah suatu keharusan sebagai bagian dari solusi jangka panjang untuk masalah lalu lintas.

Mengurangi konsentrasi perjalanan tepat waktu melalui jam sekolah dan jam kerja yang terhuyung-huyung, atau memungkinkan jam kerja yang fleksibel, juga akan menjadi bagian dari solusi keseluruhan, katanya.

Dampak COVID-19 pada Transportasi Umum
Informasi Transportasi

Dampak COVID-19 pada Transportasi Umum

Dampak COVID-19 pada Transportasi Umum – Sejak awal pandemi COVID-19, kota-kota di seluruh dunia harus memberlakukan pembatasan besar-besaran pada transportasi umum untuk membatasi penularan virus dan memastikan perjalanan yang aman bagi pekerja kunci selama tanggap darurat.

Dampak COVID-19 pada Transportasi Umum

transportationissuesdaily – Addis Ababa , Lagos , dan Johannesburg hanyalah beberapa kota besar di mana bus umum harus beroperasi kurang dari 60% dari kapasitas normal selama penguncian.

Melansir theigc, Pembatasan serupa di Brasil diperkirakan telah merugikan operator bus sebanyak USD188 juta dalam kerugian tarif harian, menurut National Association of Urban Transport. Pada saat yang sama, sebagian besar penyedia harus mengeluarkan apa pun yang mereka bisa untuk melindungi penumpang dan staf mereka. Kigali, Rwanda, misalnya, membanjiri halte busnya dengan wastafel portabel dan pembersih tangan, dengan biaya yang tidak sedikit kepada pemerintah.

Baca juga : Isu Kritis Dalam Transportasi

Implikasi bagi operator informal

Namun, salah satu tantangan terbesar bagi kota-kota berkembang adalah bahwa sebagian besar angkutan umum bersifat informal dan milik pribadi . Di Nairobi, misalnya, 70% penumpang bergantung pada matatus yang dioperasikan secara pribadi untuk berangkat kerja.

Bagi jutaan orang, minivan, taksi, atau skuter yang tidak diatur ini adalah satu-satunya sumber perjalanan bermotor (seringkali menawarkan layanan yang lebih luas dan lebih andal daripada sistem formal), belum lagi, sumber pekerjaan yang signifikan.

Dengan sebagian besar layanan informal di luar kendali pemerintah, sulit bagi pejabat publik untuk sekarang berbalik dan menuntut langkah-langkah yang layak untuk pandemi. Di Afrika Selatan , ratusan operator minibus informal telah menentang upaya pemerintah untuk menegakkan pembatasan kapasitas, mengeluh bahwa mereka akan membuat tidak mungkin bagi mereka untuk mencari nafkah. Memaksa operator untuk menangguhkan atau mengurangi layanan juga dapat membuat mereka gulung tikar untuk selamanya – mengancam sumber konektivitas vital setelah COVID-19.

Implikasinya bagi kesejahteraan masyarakat

Menurut data dari laporan mobilitas Google , pengunjung ke semua lokasi angkutan umum – seperti layanan bus, terminal, dan ruang tunggu – telah turun sebanyak 80% di seluruh negara IGC sejak awal Maret. Banyak operator tidak punya pilihan selain mengurangi atau menutup sepenuhnya rute yang kurang layak; sementara yang lain membebankan biaya mereka ke konsumen. Sementara kunjungan terus meningkat sejak itu, ancaman pembatasan yang tajam masih membayangi banyak orang miskin dan kurang beruntung yang memiliki sedikit alternatif.

Dampak sosialnya tidak diragukan lagi signifikan. Sementara mereka yang memiliki akses ke mobil pribadi mungkin menikmati jalan yang tidak seperti biasanya, bagi rumah tangga miskin yang bergantung pada angkutan bersama, penolakan perjalanan bermotor selama berbulan-bulan dapat memiliki konsekuensi yang membawa malapetaka.

Sebagian besar penduduk berpenghasilan rendah tidak memiliki pilihan selain berjalan kaki atau bersepeda, tetapi dengan tambahan jam malam dan batas waktu di luar ruangan, akses ke pekerjaan dan layanan sosial kemungkinan akan sangat terhambat. Bukti dari Nairobi menunjukkan bahwa keseluruhan kesempatan kerja dalam satu jam perjalanan, hingga lima kali lebih tinggi bagi mereka yang memiliki mobil dibandingkan dengan mereka yang menggunakan minibus bersama atau berjalan kaki.

Hal ini tidak hanya memutus rumah tangga berpenghasilan rendah dari pekerjaan yang ada, tetapi juga membatasi akses mereka ke peluang baru, mempertaruhkan pengangguran yang lebih tinggi di antara komunitas miskin, dan merusak hasil ekonomi jangka panjang baik bagi individu maupun kota.

Bagi banyak negara, dukungan sosial dan skema kerja dari rumah telah menjadi jalur kehidupan yang penting untuk mempertahankan mata pencaharian ketika warga tidak dapat bepergian. Ini juga penting karena mereka mempertahankan nilai pengetahuan dan keterampilan khusus perusahaan yang diperoleh karyawan selama bertahun-tahun dengan majikan mereka. Tetapi program seperti itu sangat menantang dalam konteks negara berkembang. Mereka tidak hanya sulit dipertahankan dalam menghadapi anggaran publik yang terbatas, tetapi juga jauh lebih sulit untuk ditargetkan ketika sebagian besar pekerjaan bersifat informal, ketika hanya sedikit yang bekerja di industri di mana pekerjaan berbasis rumahan masuk akal , dan bahkan jika memang demikian, kapan banyak yang kekurangan infrastruktur fisik untuk memungkinkannya.

Jangan beralih dari kuncian ke kemacetan

Pertimbangan terakhir dan penting adalah bahwa ketika kota-kota berkembang ingin dibuka kembali, sangat penting bahwa mereka tidak beralih dari penguncian ke kemacetan. Tanpa investasi yang tepat dalam aksesibilitas dan transportasi umum, kelas menengah yang muncul akan semakin beralih ke perjalanan pribadi, membahayakan upaya puluhan tahun menuju transportasi yang berkelanjutan.

Bukti terbaru dari kota-kota Eropa menunjukkan bahwa polusi dan kemacetan meningkat tajam setelah penghapusan pembatasan karena komuter menghindari transportasi bersama demi mobil mereka. Tren seperti itu tidak hanya mengkhawatirkan dampaknya terhadap perubahan iklim dan kesehatan masyarakat, tetapi juga dampak keseluruhannya terhadap pembangunan ekonomi.

Beberapa dekade penelitian telah menunjukkan bahwa peningkatan mobilitas adalah kunci untuk memungkinkan pertumbuhan ekonomi skala besar di kota. Dengan biaya perjalanan yang sangat tinggi, orang-orang tinggal sangat dekat dengan tempat mereka bekerja, membatasi akses ke peluang kerja dan membatasi perusahaan untuk tetap berada dalam lingkup lokal. Tetapi ketika orang dan produk dapat bergerak secara efisien melintasi kota, pekerja dapat mencocokkan dengan pekerjaan yang paling cocok untuk mereka, dan perusahaan dapat mengakses pasar dengan cara yang memungkinkan produksi skala besar dan khusus.

Beberapa moda transportasi dapat mempromosikan sinergi ini dengan biaya yang efektif seperti angkutan bersama. Dengan keterbatasan lahan dan sumber daya untuk konstruksi di banyak kota, kendaraan yang dapat mengangkut lebih banyak penumpang per unit ruang jalan dapat memberikan keuntungan ekonomi, sosial, dan lingkungan yang luas.

Bukti dari kota-kota berkembang menunjukkan bahwa investasi transportasi umum memungkinkan orang melakukan perjalanan lebih lama, membebaskan lahan perkotaan untuk penggunaan yang lebih produktif, dan berkontribusi pada pengelompokan kegiatan ekonomi yang intens di pusat kota. Manfaatnya dirasakan langsung oleh pengguna yang waktu perjalanannya turun, dan secara tidak langsung oleh masyarakat luas karena perjalanan yang lebih cepat menyebabkan biaya perdagangan yang lebih rendah yang pada gilirannya menurunkan harga keseluruhan barang dan jasa perkotaan.

Isu Kritis Dalam Transportasi
Informasi Transportasi

Isu Kritis Dalam Transportasi

Isu Kritis Dalam Transportasi – Teknologi ini menjanjikan peningkatan dalam mobilitas, keamanan, efisiensi, dan kenyamanan, tetapi tidak menjaminnya. Akankah revolusi teknologi mengurangi kemacetan, penggunaan bahan bakar, dan polusi atau memperburuknya dengan mendorong lebih banyak perjalanan pribadi dan pengiriman barang yang lebih sering?

Isu Kritis Dalam Transportasi

transportationissuesdaily – Sektor transportasi juga menghadapi tantangan lain yang belum pernah terjadi sebelumnya. Ia perlu (1) secara tajam mengekang emisi gas rumah kaca untuk memperlambat laju perubahan iklim dan (2) menanggapi lebih banyak cuaca ekstrem terkait iklim. Ini harus melayani populasi yang tumbuh dan mengatasi kemacetan jalan raya yang memburuk. Ia perlu memelihara dan meningkatkan sistem besar-besaran jalan, jembatan, pelabuhan, saluran air, bandara, dan angkutan umum dan menentukan bagaimana membayar perbaikan tersebut. Sektor transportasi juga perlu beradaptasi dengan pergeseran perdagangan, energi, dan sumber pendanaan yang mempengaruhi semua moda transportasi. Bagaimana tantangan ini akan mempengaruhi sistem transportasi di mana konsumen dan ekonomi bergantung?

Baca juga : Solusi Permasalahan Transportasi 

Melansir nap, Jawaban atas pertanyaan ini dan pertanyaan lainnya sangat penting. Transportasi memainkan peran sentral dalam masyarakat dan ekonomi tetapi sering dianggap remeh. Namun, renungkan seberapa besar Anda bergantung pada transportasi yang andal dan terjangkau untuk mengakses pekerjaan, teman dan keluarga, rekreasi, berbelanja, dan beribadah. Kemudian visualisasikan jaringan transportasi yang diperlukan untuk pergerakan harian ratusan juta kendaraan, kapal, pesawat, dan kereta api untuk memenuhi kebutuhan pribadi dan permintaan komersial. Jaringan ini sangat besar dan kompleks. Sistem transportasi yang diandalkan oleh ekonomi dan gaya hidup dapat ditantang secara dramatis dalam beberapa dekade mendatang dengan cara yang tidak selalu dapat diantisipasi.

Pembicaraan nasional antara pembuat kebijakan dan warga tentang bagaimana negara harus menanggapi tantangan ini sangat dibutuhkan. Pemangku kepentingan perlu berdebat, berdiskusi, dan menganalisis bagaimana transportasi dapat berkembang untuk memenuhi kebutuhan yang tumbuh dan berkembang serta beradaptasi dengan perubahan dalam masyarakat, teknologi, lingkungan, dan kebijakan publik.

TEKNOLOGI DAN LAYANAN TRANSFORMASIONAL: MENGARAHKAN REVOLUSI TEKNOLOGI

Di seluruh dunia, perusahaan menguji mobil, truk, kapal, dan pesawat otomatis. Kendaraan percontohan sudah beroperasi. Beberapa produk hampir dipastikan masuk pasar dalam beberapa tahun ke depan. Kendaraan tanpa pengemudi yang dilengkapi dengan kecerdasan buatan dapat merevolusi transportasi. Bahkan mungkin lebih cepat, kendaraan yang terhubung satu sama lain dengan teknologi komunikasi berkecepatan tinggi yang canggih dapat sangat mengurangi kecelakaan

Bagaimana otomatisasi kendaraan—bersama dengan kendaraan yang terhubung dan layanan tumpangan, mobil, sepeda, dan skuter bersama—mengubah masyarakat? Teknologi dan layanan revolusioner ini berpotensi mempercepat pengiriman, mencegah kecelakaan, dan mengurangi kemacetan lalu lintas dan polusi. Tapi mereka juga bisa menyebabkan lebih banyak kemacetan dan polusi dan memperburuk penyebaran dan ketidakadilan. Bagaimana kita menentukan dan memandu, jika perlu, arah perubahan ini?

Bagaimana masa depan terbentang tergantung pada teknologi dan layanan yang diterima konsumen dan bisnis dan bagaimana pembuat kebijakan merespons. Meskipun kita tidak tahu apa yang akan terjadi di masa depan, perubahannya bisa sangat penting. Misalnya, jika kita mendorong orang-orang untuk menggunakan mobil listrik tanpa pengemudi, kita dapat melihat peningkatan layanan, biaya, dan lingkungan. Kebijakan apa yang paling baik untuk mengurangi kemacetan lalu lintas dan emisi serta meningkatkan aksesibilitas bagi penyandang cacat, lanjut usia, dan yang kurang beruntung secara ekonomi? Bagaimana kita mendapat manfaat paling besar dari munculnya kendaraan yang terhubung dan otomatis serta layanan transportasi yang berpotensi transformatif?.

MELAYANI PERTUMBUHAN DAN PERGESERAN POPULASI

Populasi AS diperkirakan akan tumbuh sekitar 1 persen setiap tahun, dengan penggunaan jalan raya yang juga meningkat. Namun pertumbuhan ini tidak akan merata di seluruh negeri. Daerah perkotaan tumbuh lebih cepat, terutama kelompok daerah metro yang dikenal sebagai “megaregion”, sementara banyak daerah pedesaan menurun.

Pada saat yang sama, pembangunan perumahan dengan kepadatan rendah di tepi kawasan perkotaan terus tumbuh paling cepat, yang meningkatkan lalu lintas dan meningkatkan emisi. Meskipun banyak Milenial yang menetap di pusat kota, lebih banyak lagi yang berada di tepi kota tempat Baby Boomers juga lebih suka tinggal. Bagaimana kita menyesuaikan dan memandu permintaan perjalanan sehingga kita tidak kewalahan dengan lebih banyak jalan, lalu lintas, dan emisi sebagai akibat dari preferensi geografis ini?

Megaregion di Timur Laut, Barat Tengah, Selatan, dan Barat telah muncul sebagai mesin ekonomi bagi perekonomian, tetapi mereka juga memiliki kemacetan lalu lintas terburuk. Dan volume lalu lintas mereka terus tumbuh lebih cepat daripada fasilitas transportasi baru yang dapat dibangun. Apa kebijakan dan mode terbaik untuk meningkatkan perjalanan di setiap megaregion? Bagaimana kita memastikan bahwa megaregion terhubung dengan baik ke seluruh negara dan dunia? Bagaimana penduduk pedesaan dapat memastikan akses yang memadai ke pekerjaan dan layanan? Bagaimana akses itu berubah? Kebijakan apa yang diperlukan untuk menyediakan akses pedesaan yang memadai?

ENERGI DAN KEBERLANJUTAN: MELINDUNGI PLANET

Iklim bumi yang berubah merupakan salah satu ancaman terpenting yang pernah dihadapi umat manusia. Untuk menghindari perubahan bencana, semua sektor ekonomi perlu melakukan pengurangan drastis dalam emisi gas rumah kaca. Kendaraan, pesawat, kapal, dan bentuk transportasi lainnya mengeluarkan lebih banyak gas rumah kaca daripada sektor ekonomi lainnya di Amerika Serikat. Dan pangsa itu tumbuh karena sektor ekonomi lain mengurangi emisi mereka lebih cepat daripada transportasi.

Kendaraan pribadi dapat mengandalkan elektrifikasi menggunakan baterai atau hidrogen sebagai salah satu cara untuk mengurangi emisi gas rumah kaca secara signifikan. Pesawat, kapal, dan truk menimbulkan hambatan besar untuk tujuan ini karena ketergantungan mereka pada bahan bakar fosil yang mengemas lebih banyak daya daripada alternatif. Apa cara paling efektif dan hemat biaya untuk mencapai pengurangan drastis yang dibutuhkan dalam konsumsi bahan bakar fosil? Apa peran yang tepat bagi sektor publik dan swasta dalam mempercepat transisi ini? Bagaimana peralihan ke kendaraan listrik dapat dicapai tanpa membebani jaringan listrik?

Keberlanjutan mensyaratkan bahwa ada pertimbangan jangka panjang dari implikasi keputusan dan kebijakan pada sistem sosial, ekonomi, dan lingkungan. Contohnya termasuk membuat keputusan berdasarkan pertimbangan biaya siklus hidup dan vitalitas jangka panjang masyarakat dan sistem lingkungan alami utama. Bagaimana pertimbangan tujuan keberlanjutan jangka panjang dapat lebih baik dimasukkan ke dalam debat kebijakan publik dan keputusan tentang transportasi?

KETAHANAN DAN KEAMANAN: MEMPERSIAPKAN ANCAMAN

Banjir, badai, kebakaran, dan angin topan baru-baru ini telah mengganggu kehidupan jutaan orang dan menyebabkan kerusakan ratusan miliar dolar. Peristiwa cuaca ekstrem diperburuk oleh perubahan iklim, dan para ilmuwan memperkirakan keadaan akan menjadi lebih buruk. Cuaca ekstrem dan bencana alam lainnya menimbulkan ancaman besar dan mahal bagi infrastruktur transportasi.

Pejabat publik menghadapi tantangan untuk membuat jalan raya, jembatan, rel kereta api, stasiun transit, saluran air, bandara, dan pelabuhan yang rentan menjadi lebih tahan terhadap perubahan iklim dan ancaman lainnya. Kebijakan dan strategi apa yang akan membantu mereka menghadapi tantangan ini? Bagaimana kita menetapkan prioritas, mengatasi gangguan, dan membayar adaptasi ini?

Teroris seringkali memilih sarana transportasi sebagai sasarannya. Bandara dan maskapai penerbangan telah meningkatkan keamanan untuk mencegah terorisme, tetapi moda transportasi lain—bus, kereta api, dan kapal—lebih rentan. Bagaimana kita melindungi bentuk transportasi ini tanpa terlalu memperlambat pergerakan orang dan barang?

Kita juga perlu mengatasi risiko teknologi baru. Drone, misalnya, bisa digunakan oleh teroris atau penyelundup narkoba. Kendaraan dan pesawat otomatis rentan terhadap peretas. Dan semua jenis transportasi bergantung pada Global Positioning System (GPS), yang tidak memiliki sistem cadangan. Bagaimana kita membuat kemajuan teknologi lebih aman dan tangguh?

KESELAMATAN DAN KESEHATAN MASYARAKAT: MELINDUNGI MASYARAKAT

Kami bergantung pada transportasi bermotor, tetapi kami membayar harga dengan kesehatan kami dengan kematian, cedera, dan penyakit. Perjalanan jalan raya rutin adalah sumber dari sebagian besar kematian terkait transportasi dan sebagian besar polusi terkait transportasi di Amerika Serikat. Meskipun telah ada perbaikan dalam kendaraan dan fasilitas, sebagian besar kecelakaan dapat dicegah. Bagaimana kita mengumpulkan kemauan politik untuk mengadopsi langkah-langkah yang paling efektif untuk mengurangi korban dan penyakit yang disebabkan oleh transportasi?

Bagaimana kita mendorong penggunaan kendaraan dan desain jalan yang paling aman, mengurangi mengemudi dengan gangguan alkohol dan obat-obatan, dan mengelola kelelahan operator? Juga, bagaimana kita mengekang gangguan pengemudi, terutama di kendaraan semi-otomatis yang tidak memerlukan perhatian penuh kecuali dalam keadaan darurat ketika pengemudi multitasking mungkin tidak siap untuk merespons?

Legalisasi ganja dan kecanduan opioid dapat menyebabkan lebih banyak orang mengemudi saat mengalami gangguan. Selain itu, kematian pejalan kaki dan pengendara sepeda meningkat. Apa yang dapat kita lakukan untuk mengatasi masalah-masalah ini? Apa keberhasilan dari negara lain yang bisa diterapkan?

Polusi udara berasal dari banyak sumber, tetapi beberapa emisi transportasi, seperti partikulat dari pembakaran bahan bakar diesel, sangat berbahaya bagi manusia. Orang yang tinggal di dekat jalan raya, pelabuhan, pusat distribusi, rel kereta api, dan bandara—seringkali mereka yang terpinggirkan dan miskin—terpapar lebih banyak jenis emisi kendaraan ini. Bagaimana cara terbaik kita mengatasi masalah ini?

Agenda Reformasi untuk Departemen Transportasi AS
Informasi Transportasi

Agenda Reformasi untuk Departemen Transportasi AS

Agenda Reformasi untuk Departemen Transportasi AS – Penurunan ekonomi yang parah yang disebabkan oleh virus corona telah menciptakan kebutuhan mendesak untuk meningkatkan pengeluaran infrastruktur federal dan program reformasi dan kebijakan untuk memastikan mereka mencapai pengembalian investasi sosial, ekonomi, dan lingkungan terbesar.

Agenda Reformasi untuk Departemen Transportasi AS

transportationissuesdaily – Tujuan dari sistem transportasi AS adalah untuk memfasilitasi pergerakan orang dan barang dengan aman, berkelanjutan, dan hemat biaya. Jika dilakukan dengan benar, investasi infrastruktur menghasilkan kemakmuran berbasis luas bagi pekerja dan perusahaan Amerika. Sebaliknya, pemilihan proyek yang buruk dapat meningkatkan beban polusi lokal, menciptakan hambatan terhadap peluang, dan menghasilkan aset tidak produktif yang menjadi penghambat pertumbuhan ekonomi.

Singkatnya, hanya meningkatkan pengeluaran federal tidak cukup. Dolar federal baru harus dipasangkan dengan reformasi kebijakan untuk memastikan bahwa pendanaan dari Washington menghasilkan pengembalian investasi sosial, lingkungan, dan ekonomi terbesar.

Sayangnya, kebijakan dan program infrastruktur federal belum dimodernisasi untuk memenuhi lima tantangan utama yang dihadapi sistem transportasi AS: cedera dan kematian besar, perubahan iklim, kemacetan, peluang ekonomi yang tidak setara, dan fasilitas yang runtuh.

Menjalankan masing-masing dari lima bidang ini adalah kebutuhan untuk memastikan bahwa kebijakan transportasi federal mempromosikan kemakmuran inklusif dan kesetaraan sosial. Ini berarti memperhitungkan warisan diskriminatif dari investasi masa lalu yang mengakibatkan dislokasi geografis, berkurangnya peluang ekonomi, dan kesehatan masyarakat yang buruk. Untuk memulihkan bahaya ini, Departemen Transportasi AS (DOT) harus menargetkan pendanaan kepada masyarakat yang paling membutuhkan.

Baca Juga : Bagaimana Meningkatkan Transportasi Umum di Daerah Pedesaan

Melanjutkan pendekatan bisnis seperti biasa tidak akan menghasilkan kemajuan dalam tantangan yang mendesak ini. Pertama, sistem transportasi permukaan sangat berbahaya. Pada 2018, kecelakaan yang melibatkan kendaraan bermotor menewaskan 36.560 orang. Risikonya sangat tinggi bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda. Dalam 10 tahun terakhir, kematian pejalan kaki dan pengendara sepeda telah meningkat sebesar 50 persen, sementara selama waktu yang sama, semua kematian kendaraan bermotor lainnya meningkat kurang dari 1 persen.

Selain itu, tingkat kematian pejalan kaki berbeda secara substansial berdasarkan ras dan etnis. Menurut penelitian dari Pusat Pengendalian dan Pencegahan Penyakit, dari tahun 2001 hingga 2010, tingkat kematian pejalan kaki untuk pria kulit hitam dan Hispanik lebih dari dua kali lipat tingkat kematian pria kulit putih.

Tren kecelakaan untuk kendaraan komersial juga meningkat. Sejak 2009, kematian akibat kecelakaan yang melibatkan truk besar dan bus meningkat sebesar 38 persen. Menurut penelitian oleh Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, kematian, cedera, dan kerusakan properti akibat kecelakaan kendaraan bermotor merugikan ekonomi sebesar $242 miliar pada tahun 2010 saja. Meningkatkan keselamatan akan membutuhkan reformasi peraturan, perubahan desain sistem, dan prioritas keselamatan di atas kecepatan kendaraan.

Kedua, transportasi merupakan sumber emisi gas rumah kaca (GRK) terbesar di Amerika Serikat. Selain GRK, kendaraan bermotor mengeluarkan bahan kimia beracun yang menyebabkan kanker, cacat lahir, kerusakan saraf, kerusakan sistem pertahanan alami tubuh, dan penyakit yang menyebabkan kematian. Menurut Penilaian Iklim Nasional Keempat, Lebih dari 100 juta orang di Amerika Serikat tinggal di komunitas di mana polusi udara melebihi standar kualitas udara berbasis kesehatan.

Untuk meningkatkan kesehatan masyarakat dan menghindari efek paling parah dari pemanasan global, Amerika Serikat harus mencapai emisi nol bersih pada tahun 2050. Ini berarti mengadopsi pengurangan GRK sebagai tujuan kebijakan nasional dan menyusun program dan peraturan federal untuk memberi penghargaan kepada negara bagian yang memisahkan mobilitas dari bahan bakar fosil, mendorong penggunaan lahan yang berkelanjutan, dan menyediakan pilihan transportasi yang aman dan terjangkau bagi penduduk selain mengemudi.

Ketiga, meningkatnya kemacetan jalan raya merugikan ekonomi lebih dari $165 miliar setiap tahun karena hilangnya produktivitas dan pemborosan bahan bakar. Sejak 1950-an, perencanaan transportasi sangat terfokus pada perluasan jalan raya untuk memindahkan lebih banyak kendaraanbiasanya satu orangkendaraan. Tak heran, sistem yang dibangun untuk memudahkan berkendara mengharuskan sebagian besar orang berkendara untuk memenuhi kebutuhan sehari-hari. Saat ini, mengemudi sendiri menyumbang 76 persen dari semua perjalanan komuter.

Pendekatan penggunaan lahan dan mobilitas ini tidak hanya sangat tidak berkelanjutan dan tidak adil tetapi juga tidak efektif dari segi biaya. Kapasitas jalan raya baru yang mahal biasanya ditambahkan ke daerah pinggiran kota metropolitan yang sedang berkembangmengunci lebih banyak pengendaraan dan hanya memberikan penghematan waktu perjalanan sederhana yang cepat hilang. Mengurangi kemacetan akan membutuhkan penyediaan pilihan transportasi yang terjangkau dan dapat diakses penduduk, termasuk transit, bersepeda, dan berjalan kaki serta lebih banyak penetapan harga jalan raya dan manajemen permintaan perjalanan.

Keempat, pertumbuhan ekonomi sejak berakhirnya Resesi Hebat sangat tidak merata, dengan banyak daerah menghadapi tantangan ekonomi yang terus-menerus. Dan di wilayah yang lebih dinamis, kantong-kantong kesulitan terus-menerus tetap ada. Timbulnya pandemi virus corona hanya memperburuk perbedaan regional ini dan meningkatkan urgensi penggunaan belanja infrastruktur yang kuat dan berkelanjutan untuk menciptakan kemakmuran yang inklusif. Namun, memacu pertumbuhan ekonomi lokal terhalang, sebagian, oleh aturan yang mempersulit perekrutan secara lokal serta fakta bahwa sebagian besar dana federal mengalir ke DOT negara bagian. Ini berarti bahwa pejabat lokal dan regional memiliki sedikit kendali atas keputusan investasi.

Kelima, banyak aset infrastrukturdari jalan raya utama hingga angkutan umum dan sistem kereta api penumpangtelah berakhir masa pakainya dan perlu diperbaiki, direkonstruksi, atau diganti. Misalnya, agen transit di seluruh wilayah memiliki jaminan pemeliharaan yang ditangguhkan sebesar $98 miliar. Tunggakan pemeliharaan jalan raya diperkirakan mencapai $441 miliar. 12Namun dana federal mengalir ke negara bagian sebagai hibah yang terstruktur secara longgar, dengan sedikit akuntabilitas untuk memastikan aset penting tetap dalam kondisi baik.

Selain itu, insentif politik bagi pejabat terpilih adalah untuk memprioritaskan pembangunan fasilitas baru daripada memperbaiki aset yang ada. Berfokus pada konstruksi baru juga dapat merusak keadilan sosial karena aset warisan yang membutuhkan perbaikan atau rekonstruksi serius sering kali terletak di komunitas dengan aktivitas ekonomi dan populasi yang stagnan atau menurun. Kebutuhan untuk mengatasi pertumbuhan dapat menjadi alasan yang merugikan diri sendiri, karena daerah-daerah yang berjuang semakin jauh tertinggal karena tidak adanya pemeliharaan yang memadai.

Pandemi virus corona telah meningkatkan kebutuhan akan investasi federal besar dalam infrastruktur untuk memacu pertumbuhan ekonomi jangka panjang. Laporan ini memberikan proposal peraturan dan kebijakan untuk mengatasi masing-masing dari lima tantangan utama. Selain itu, laporan tersebut menawarkan proposal untuk memastikan bahwa setiap pemberi kerja sektor swasta yang menerima dana infrastruktur federal membayar upah yang layak, memberikan manfaat yang berkualitas, dan menghormati hak pekerja untuk bergabung dengan serikat pekerja. Secara bersama-sama, reformasi ini akan memanfaatkan otoritas dan pendanaan yang mengalir melalui DOT untuk memajukan kemakmuran yang inklusif, adil, dan berkelanjutan.

Menjamin keamanan di seluruh moda transportasi

Memastikan pergerakan orang dan barang yang aman adalah misi inti Departemen Perhubungan. Dan meningkatkan keselamatan bagi pengguna yang rentan merupakan komponen penting dari pemerataan transportasi karena kecelakaan dan kematian tidak terdistribusi secara merata. Penelitian menunjukkan bahwa kemiskinan merupakan faktor risiko yang signifikan terhadap kematian pejalan kaki.

Angkutan tidak bermotor sering dipandang sebagai sesuatu untuk anak-anak atau sekadar kegiatan rekreasi akhir pekan. Pandangan ini meleset dari kenyataan bahwa lebih dari 10,3 juta rumah tangga, atau 8,5 persen unit rumah yang ditempati, tidak memiliki akses kendaraan, dan 39 juta lainnya hanya memiliki satu kendaraan. 15Bagi rumah tangga ini, bersepeda, berjalan kaki, dan transportasi umumyang mengharuskan orang berjalan kaki di awal dan akhir setiap perjalananmerupakan sarana penting untuk berangkat kerja dan memenuhi kebutuhan sehari-hari lainnya. Namun sistem transportasi terlalu sering mengecewakan para pengguna ini baik karena desain atau kelalaiannya. Menurut penelitian oleh Administrasi Jalan Raya Federal:

Mendesain jalan dengan mempertimbangkan pengguna initrotoar, median yang ditinggikan, kontrol akses belok, penempatan halte bus yang lebih baik, pencahayaan yang lebih baik, langkah-langkah untuk menenangkan lalu lintas, trotoar yang dapat diakses, potongan trotoar, rambu yang dapat diakses untuk disabilitas sensorik dan kognitif, dan kemajuan lainnya untuk pelancong penyandang disabilitasmeningkatkan keselamatan pejalan kaki, pengendara sepeda, dan pengendara.

Singkatnya, DOT harus memprioritaskan peningkatan keselamatan bagi pengguna jalan yang paling rentan, termasuk pejalan kaki, pengendara sepeda, orang tua, dan penyandang disabilitas. Selain itu, departemen ini memiliki wewenang luas untuk meningkatkan: 1) desain dan pengoperasian fasilitas infrastruktur 2) desain kendaraan, termasuk teknologi keselamatan onboard yang canggih dan 3) operasi kapal induk komersial. Berikut ini adalah langkah-langkah spesifik yang harus diambil oleh pimpinan DOT untuk meningkatkan keselamatan serta proposal kebijakan baru.

Aturan, pedoman, dan arahan yang ada

Aturan persentil delapan puluh lima: Mengebut adalah penyebab utama dari kira-kira sepertiga dari semua kematian kendaraan bermotor dan faktor yang berkontribusi dalam banyak lagi. 17 Menurunkan kecepatan kendaraan mengurangi frekuensi dan tingkat keparahan kecelakaan dan cedera.

18Administrasi Jalan Raya Federal memberikan standar teknis dan panduan tentang cara merancang dan mengontrol pergerakan kendaraan dengan Manual tentang Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways (MUTCD), yang digabungkan dengan referensi dengan Judul Kode AS 23, Bagian 109(d), Kode Peraturan Federal, Bagian 655.603.

Sementara negara bagian mempertahankan otoritas terakhir untuk mengatur kecepatan, MUTCD adalah teks dasar untuk profesi teknik sipil. MUTCD memberikan panduan batas kecepatan berikut kepada negara-negara bagian: Ketika batas kecepatan dalam zona kecepatan dipasang, itu harus berada dalam jarak 5 mph dari kecepatan 85 persen dari lalu lintas yang mengalir bebas. 19Yang penting, panduan ini didasarkan pada preferensi pengemudi dibandingkan dengan konteks keselamatan dan jalan raya.

Menurut Texas DOT, aturan persentil ke-85 menanggapi keinginan pengemudi untuk mencapai tujuan mereka dalam waktu sesingkat mungkin. 20 Namun fakta bahwa sebagian besar pengemudi akan mencapai kecepatan tertentu bukanlah dasar yang kuat untuk menetapkan batas kecepatan. Aturan persentil ke-85 sangat berbahaya di area dengan pejalan kaki, pengendara sepeda, dan pengguna tidak bermotor lainnya. Administrasi Jalan Raya Federal harus mengubah MUTCD untuk menerapkan aturan persentil ke-85 dan menggantinya dengan panduan yang memprioritaskan keselamatan pengguna jalan raya dengan fokus khusus pada pengguna tidak bermotor di atas keinginan waktu tempuh pengemudi.

Tingkat layanan: Di bawah Judul Kode AS 23, Bagian 109, sekretaris transportasi telah memasukkan dengan referensi American Association of State Highway and Transportation Officials A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. Panduan ini memprioritaskan perancangan jalan raya di sekitar tingkat pelayanan, yang merupakan konsep desain kualitatif dan subjektif yang mencirikan kondisi pengoperasian fasilitas dalam hal ukuran kinerja lalu lintas yang terkait dengan kecepatan dan waktu tempuh, kebebasan untuk bermanuver, gangguan lalu lintas, dan kenyamanan dan kemudahan.

21 Panduan tersebut menyatakan bahwa perancang harus berusaha memberikan tingkat layanan praktis tertinggi. 22Tujuan dari investasi transportasi tidak bisa hanya untuk meningkatkan kecepatan kendaraan. Pilihan desain yang memaksimalkan tingkat layanan kendaraan merusak akses dan keselamatan tidak bermotor.

Sedapat mungkin, kinerja transportasi permukaan harus mengukur orangbukan kendaraan. Misalnya, throughput orang adalah ukuran produktivitas jalan raya yang jauh lebih akurat dan berharga daripada jumlah kendaraan atau tingkat layanan kendaraan. Perbedaan ini sangat penting di wilayah metropolitan. Sebuah fasilitas yang dirancang untuk mendukung semua pengguna akan meningkatkan throughput orang sambil sedikit mengurangi kecepatan kendaraan. Hasilnya adalah peningkatan keselamatan dan produktivitas jalan raya. Sekretaris harus mengadopsi panduan yang menjelaskan bahwa perencana harus memprioritaskan merancang fasilitas di sekitar orang.

Bagaimana Meningkatkan Transportasi Umum di Daerah Pedesaan
Transportasi

Bagaimana Meningkatkan Transportasi Umum di Daerah Pedesaan

Bagaimana Meningkatkan Transportasi Umum di Daerah Pedesaan – Bukan rahasia lagi bahwa Angkutan Umum terus menghadirkan tantangan bagi masyarakat di pedesaan. Dengan kesulitan dalam memperoleh pendanaan, frekuensi layanan, zona perjalanan yang lebih luas dan kurangnya akses ke layanan dibandingkan dengan transportasi umum perkotaan, dewan dan pemerintah lebih membutuhkan daripada sebelumnya untuk meningkatkan layanan transportasi mereka di daerah pedesaan.

Bagaimana Meningkatkan Transportasi Umum di Daerah Pedesaan

transportationissuesdaily – Cara orang mengakses layanan transportasi rute tetap secara tradisional telah berubah secara dramatis selama dekade terakhir. Dengan diperkenalkannya layanan mobilitas bersama seperti Uber, penumpang kini memiliki tingkat harapan yang lebih besar dalam hal memilih moda transportasi dengan nyaman. Tapi bagi masyarakat pedesaan

Jadi bagaimana kita bisa meningkatkan transportasi umum di daerah pedesaan?

Dalam hal meningkatkan transportasi umum di daerah pedesaan—fleksibilitas adalah kuncinya. Langkah pertama adalah memberikan cara yang mudah dan efisien bagi lebih banyak orang untuk mengakses transportasi umum. Angkutan Umum On-Demand, juga dikenal sebagai Demand-Responsive Transportation (DRT) menyediakan cara untuk meningkatkan jangkauan geografis dari layanan angkutan umum tradisional.

Ini berarti kendaraan dapat mencakup area layanan yang lebih luas dan menjangkau lebih banyak penumpang. Dengan memanfaatkan teknologi DRT untuk meningkatkan efisiensi armada dan memberi penumpang cara untuk memesan transportasi umum—Dewan, Operator Armada, dan Agen Transit di masyarakat pedesaan dapat dengan mudah meningkatkan penawaran Transportasi Umum mereka.

Mengapa transportasi umum begitu penting?

Transportasi Umum adalah detak jantung kota-kota besar dan kecil. Ini menghubungkan dan memungkinkan individu untuk mengakses layanan lokal dengan lebih terjangkau, dan merupakan cara paling efisien untuk memindahkan sejumlah besar komuter masuk dan keluar kota dan kota kita. Transportasi umum yang efisien menghemat banyak waktu yang terbuang untuk mencari tempat parkir — penelitian menunjukkan bahwa orang Amerika menghabiskan 73 miliar dolar dari waktu mereka untuk mencari tempat parkir.

Tidak hanya memanfaatkan Angkutan Umum lebih baik untuk lingkungan, tetapi juga lebih baik untuk kesehatan kita. Angkutan Umum akibatnya menurunkan polusi udara dan karenanya meningkatkan kualitas udara, meningkatkan aktivitas fisik dibandingkan dengan mengendarai mobil dan mengurangi jumlah cedera dan kematian terkait lalu lintas di jalan kita. Penguncian COVID-19 2020 telah mengurangi polusi hingga 30% di area seperti Wuhan, Italia, Spanyol, dan Amerika Serikat, menunjukkan kepada masyarakat secara langsung dampak drastis dari pengurangan emisi transportasi ketika kita semua melambat dan bepergian lebih sedikit.

Akibatnya, memanfaatkan Angkutan Umum di masyarakat perkotaan dan pedesaan merupakan strategi penting dalam mengurangi emisi, dengan kendaraan jalan menyebabkan 80% emisi transportasi . Pada tahun 2018, industri transportasi berkontribusi terhadap 28,2% dari total emisi gas rumah kaca. Ketika moda angkutan umum yang terjangkau digunakan, emisi berkurang, seperti juga dampak lingkungan yang merugikan dari kendaraan hunian sekali pakai . Transportasi umum juga memungkinkan alokasi penggunaan lahan yang lebih baik—yang menghasilkan perumahan yang lebih terjangkau dan biaya hidup yang lebih rendah.

Akses ke transportasi umum di daerah perkotaan dan pedesaan memainkan peran penting dalam membentuk masa depan kita. Ini menghubungkan komunitas kami dengan kota dan pusat regional, dan menghubungkan kami dengan layanan penting. Karena populasi kita terus meningkat dan urban sprawl berlanjut, penting agar anggota masyarakat modern tidak terputus dari peluang—asalkan koneksi ini adalah nilai dari Transportasi Umum yang berkelanjutan, terjangkau, dan nyaman.

Mengapa transportasi umum penting di daerah pedesaan?

Dengan populasi yang menua di seluruh dunia dan kurangnya akses mudah ke layanan di daerah pedesaan , transportasi umum sangat penting dalam mendukung anggota masyarakat yang tidak mampu mengemudi atau membayar perawatan kendaraan pribadi.

Mari kita lihat Inggris sebagai contoh. Di seluruh daerah pedesaan di Inggris, mungkin sangat tidak ekonomis dan mahal bagi keluarga untuk memiliki banyak kendaraan — tetapi dengan area transit yang lebih besar untuk dicakup, lebih dari 50% keluarga di komunitas pedesaan sering dibiarkan tanpa pilihan dan memiliki dua atau lebih mobil.

untuk Transportasi di Inggris Raya rata-rata mencapai 14 persen dari pengeluaran rumah tangga pada 2017/2018, rata-rata £80,20 per minggu. Pengeluaran untuk biaya transportasi telah meningkat sejak 2013 di daerah pedesaan, dengan pengeluaran perkotaan tetap statis. Oleh karena itu, daerah pedesaan memiliki pendapatan disposabel yang jauh lebih tinggi dibandingkan dengan daerah perkotaan karena biaya hidup yang lebih tinggi untuk komoditas dan jasa. Oleh karena itu, perjalanan pulang pergi di daerah pedesaan dapat menjadi mahal tanpa dukungan dari penyedia transportasi yang efektif.

Meskipun demikian, 5% rumah tangga di pedesaan Inggris Raya masih belum memiliki akses ke mobil. Kebutuhan Angkutan Umum untuk mengurangi penggunaan kendaraan single occupancy di jalan pedesaan berasal dari kebutuhan untuk mendukung masyarakat dalam menerima akses yang lebih besar ke layanan dengan cara yang terjangkau, aman dan fleksibel. Dari tua dan muda yang tidak mampu mengendarai mobil, hingga kelompok yang tidak mampu membeli mobil, atau memiliki banyak mobil—peluang Angkutan Umum yang fleksibel dapat mengurangi kesulitan yang terkait dengan pilihan transportasi rute tetap saat ini.

Apa moda transportasi umum utama di masyarakat pedesaan?

Bagaimana orang-orang berkeliling di pedesaan? Umumnya ada pilihan terbatas yang tersedia dan pola perjalanan terpolarisasi di komunitas pedesaan, tetapi mode transit yang paling populer meliputi:

  • Mobil Pribadi
  • Bus Rute Tetap
  • Bus Antar-Jemput Pribadi
  • Opsi Transportasi Responsif Permintaan (DRT)
  • Layanan Taksi
  • Kereta ke daerah sekitarnya
  • Berbagi tumpangan
  • Bersepeda
  • Berjalan

Melihat lagi Inggris sebagai contoh — data mengungkapkan bahwa rata-rata lebih dari 70% pelancong di luar London Raya bepergian dengan mobil untuk bekerja, dibandingkan dengan lebih dari 80% di London Raya yang menggunakan pilihan transportasi umum. Dari jumlah tersebut, 55% emisi domestik Inggris pada tahun 2017 berasal dari mobil, dibandingkan dengan 3% emisi dari bus. Penggunaan kendaraan pribadi terus menjadi moda transportasi utama di luar kota-kota besar, dengan dampak paling merusak terhadap lingkungan.

Bagaimana daerah pedesaan dapat meningkatkan sistem transportasi umum mereka?

Penyedia angkutan umum dapat meningkatkan sistem Transportasi Umum mereka dengan menerapkan cara-cara yang ramah lingkungan dan ekonomis untuk menempuh jarak yang lebih jauh. Namun, tantangan utamanya adalah menyediakan akses yang lebih baik ke opsi transit yang lebih sering dan terjangkau.

Model biaya tinggi per penumpang tradisional perlu diubah dan cara yang bagus untuk mengatasi hal ini adalah dengan memanfaatkan armada yang ada yang sudah melayani komunitas ini. Mampu melacak data yang memadai pada layanan rute tetap yang ada adalah langkah pertama. Data ini kemudian dapat digunakan untuk simulasi layanan berbasis data, yang berpotensi mengungkap peluang untuk meningkatkan cakupan sekaligus menurunkan biaya operasi.

Dengan mengambil pendekatan berbasis data untuk pengoptimalan layanan, Anda dapat:

  • Tingkatkan cakupan
  • Memberikan fleksibilitas yang lebih besar kepada penumpang
  • Tingkatkan patronase
  • Menawarkan bentuk transportasi yang berkelanjutan
  • Ubah layanan transit rute tetap yang tidak efisien
  • Tingkatkan jangkauan penumpang dan integrasikan dengan jaringan transportasi yang lebih luas
  • Kurangi ketergantungan pada penggunaan kendaraan single occupancy
  • Perpanjang jam layanan dan hubungkan lebih banyak penumpang ke fasilitas seperti janji temu medis, lokasi ritel, dan peluang kerja

Dengan meningkatkan kemampuan untuk mendorong lebih banyak perjalanan bersama di daerah pedesaan, kita dapat mengurangi dampak lingkungan dari penggunaan mobil individu—memberi keluarga pilihan yang lebih terjangkau daripada memiliki banyak kendaraan, memungkinkan mereka yang rentan mengakses layanan vital dengan nyaman, dan menciptakan pilihan perjalanan yang fleksibel untuk pelanggan.

Kesimpulan

Transportasi Umum dapat ditingkatkan di daerah pedesaan dengan menyediakan cara yang mudah dan efisien bagi anggota masyarakat untuk mengakses transportasi umum . Agen Transit dapat melakukan ini dengan mengambil pendekatan berbasis data dan hemat biaya saat menerapkan sistem Transportasi Responsif Permintaan yang menjauh dari layanan rute tetap.

Ketika penyedia angkutan melakukan perubahan—jejak karbon, dampak lingkungan dan biaya operasional berkurang, pilihan transportasi yang terjangkau dan fleksibel ditawarkan kepada masyarakat, dan biaya hidup berkurang secara signifikan bagi pelanggan. Transportasi Umum sangat penting dalam menghubungkan komunitas kita dengan layanan penting, namun, moda transportasi tradisional perlu beradaptasi dengan perubahan perilaku dan harapan pelanggan agar tetap relevan.

Masalah Transportasi Pedesaan dan Solusinya
Transportasi

Masalah Transportasi Pedesaan dan Solusinya

Masalah Transportasi Pedesaan dan Solusinya – Kendala utama dalam mengembangkan dan memelihara jalan pedesaan adalah kenyataan bahwa jalan tersebut, sayangnya, adalah pedesaan. Daerah di mana mereka dibutuhkan seringkali sulit diakses, logistik menjadi rumit, kemampuan kontraktor lokal terbatas, insinyur sedikit dan jarang, dan terutama insinyur muda, tidak tertarik untuk meninggalkan lingkungan perkotaan.

Masalah Transportasi Pedesaan dan Solusinya

transportationissuesdaily – Lingkungan pedesaan sering menjadi mesin pertumbuhan suatu negara, persediaan makanan dan penduduk pedesaan adalah penjaga lingkungan dan ekosistem. Perencana pembangunan pedesaan perlu menjadi ahli dalam kompleksitas prioritas yang saling terkait ini dan perlu mengetahui bagaimana penyediaan jalan sesuai dengan tujuan yang lebih besar dari pembangunan pedesaan, dan prioritas untuk pertumbuhan ekonomi dan sosial.

Baca Juga : Transportasi Umum Harusnya Gratis 

Kita perlu menarik talenta terbaik untuk pembangunan pedesaan karena kurangnya dukungan yang tersedia dan lebih sedikit layanan dan pemasok yang biasanya kita anggap remeh (tidak ada advokasi langsung, dan sedikit produksi aspal dan beton). Dibutuhkan lebih banyak keahlian teknik dan manajerial untuk membangun infrastruktur berkelanjutan dengan kembali menganalisis opsi yang tersedia secara lokal daripada mengandalkan manual desain dan konstruksi konvensional. Misalnya, insinyur pedesaan perlu mengetahui bagaimana mengubah bahan lokal menjadi bahan konstruksi jalan yang sesuai, dan menilai batasan desain dan daya tahan. Ia perlu memahami kompleksitas DAS lokal dan keterbatasan kemampuan konstruksi.

Solusinya terletak pada membuat pekerjaan pembangunan pedesaan kita lebih menarik, banyak yang terlibat tetap selamanya tetapi kita perlu berbuat lebih banyak untuk membuat pembangunan pedesaan bekerja lebih menarik daripada yang kita lakukan saat ini. Mengambil pelajaran dari orang-orang pemasaran, kita perlu mengidentifikasi nilai jual unik kita dan meyakinkan kumpulan bakat kita bahwa ini adalah karier bagi mereka. Kepuasan kerja, membuat keputusan sendiri, biaya hidup yang lebih rendah mungkin!

Dapat dimengerti, jika tidak ada keahlian dan untuk kemudahan pengoperasian, mungkin solusi yang lebih kompleks tidak disukai. Sebagai akibat dari keterbatasan kemampuan dan daya tarik biaya modal awal yang rendah (digadaikan dengan biaya pemeliharaan di masa mendatang), di beberapa negara berkembang, lebih dari 90% jaringan jalan masih belum beraspal, sebagian besar berkerikil, dan masalah kita bukan hanya di logistik membangun jalan yang baik tetapi juga memeliharanya.

Menjaga jalan-jalan ini dalam kondisi yang menyediakan akses segala cuaca menjadi semakin sulit karena sumber daya kerikil yang baik menjadi habis sementara lalu lintas meningkat. Hal ini menyebabkan situasi di mana kerikil dengan kualitas yang menurun digunakan untuk konstruksi dan pemeliharaan jalan dengan frekuensi yang terus meningkat dalam siklus kerusakan dan kebutuhan untuk perbaikan.

Kami perlu menjaga teknik desain dan konstruksi kami untuk memperhitungkan kemampuan dan pengetahuan yang terbatas tentang prosedur kualitas. Bagaimana kita melakukannya?

  • Rancang teknik margin kesalahan yang sederhana dan tinggi dengan rezim perawatan yang rendah
  • Gunakan bahan lokal sebanyak mungkin
  • Ingat opsi termurah mungkin adalah opsi terburuk tidak peduli apa yang ditunjukkan oleh analisis ekonomi atau angka volume lalu lintas.

Jaringan jalan pedesaan sebagian besar terdiri dari jalan kerikil atau konstruksi tanah seperti yang ditunjukkan pada gambar. Di beberapa negara, sebagian besar jaringan jalan utama juga masih belum disegel. Di Tanzania, misalnya, hanya sekitar 7% dari seluruh jaringan jalan rahasia yang dilapisi aspal. Jalan pedesaan seringkali menjadi jalur kehidupan masyarakat pedesaan. Studi yang dilakukan di Asia Tenggara menemukan korelasi kuat antara kurangnya akses ke infrastruktur dasar dan kemiskinan.

Sebaliknya, desa yang memiliki akses jalan menghasilkan lebih banyak dari sebelumnya. Masalah dengan jalan berkerikil adalah bahwa jalan tersebut sering memburuk dengan cepat, terutama di musim hujan, mengganggu layanan transportasi dan akses ke pusat kesehatan dan pasar ketika sangat dibutuhkan.

Ada banyak masalah seputar penyediaan jalan kerikil dengan biaya awal yang rendah. Ini termasuk:

  • Harapan umur jalan yang pendek karena erosi dan keausan
  • Kurangnya drainase dan penyeberangan anak sungai
  • Kerusakan kesehatan dan penurunan produktivitas pertanian dari debu
  • Kerusakan pada pengguna jalan dan peralatan dari jalan yang kasar

Ada peningkatan harapan di kalangan masyarakat miskin pedesaan bahwa pemerintah akan menyediakan dan memelihara jalan dalam kondisi yang memfasilitasi akses segala cuaca dan layanan transportasi reguler.

Jalan kerikil direkonstruksi atau direhabilitasi dengan interval yang sering, seringkali dengan sedikit perbaikan yang bertahan lama. Di wilayah Afrika Selatan saja, diperkirakan sekitar 150 juta meter kubik kerikil dikonsumsi setiap tahun. Jadi, terlepas dari niat terbaik pemerintah untuk menyediakan jalan dengan permukaan tertutup, pendanaan untuk peningkatan terbatas. Untuk negara-negara seperti Tanzania dan banyak lainnya, jalan yang tidak beraspal akan tetap menjadi bagian penting dari jaringan selama bertahun-tahun yang akan datang.

Dalam beberapa tahun terakhir, manajemen pemeliharaan jalan telah meningkat secara signifikan di beberapa negara melalui pembentukan Dewan Jalan dengan dana khusus untuk pemeliharaan yang berasal dari retribusi jalan dan retribusi bahan bakar.

Namun, ada batasan skala retribusi yang dapat dikenakan sebelum meningkatkan biaya pengguna jalan dan berdampak negatif pada perekonomian. Seiring dengan pertumbuhan ekonomi dan peningkatan lalu lintas, tingkat kerusakan jalan berkerikil kemungkinan besar akan meningkat dan masalah yang terkait dengan pemeliharaan jalan berkerikil akan semakin parah. Ada kebutuhan untuk mempertimbangkan opsi-opsi yang membuat investasi di jalan beraspal menjadi lebih menarik melalui inovasi teknis dan perolehan, dalam istilah moneter, manfaat sosial, lingkungan dan manfaat lainnya serta manfaat ekonomi dari peningkatan standar jalan beraspal.

Baca Juga : Verra Mobility Stock untuk Solusi Transportasi Cerdas

Mungkin kita perlu menyelidiki lebih lanjut bagaimana memanfaatkan lebih banyak kontrak berbasis kinerja dengan kontraktor yang menanggung kewajiban pemeliharaan, atau beberapa turunan dari prinsip-prinsip KPS. Yang pasti adalah bahwa kita perlu menghabiskan setiap dolar untuk mencapai hasil maksimal dan menjadi kewajiban sekecil mungkin karena permintaan tidak terbatas.

Terlepas dari pembentukan Dana Jalan yang telah meningkatkan pendanaan untuk pemeliharaan jalan, sumber daya keuangan tetap tidak mencukupi untuk membayar pemeliharaan yang semakin meningkat seiring dengan berkembangnya jaringan jalan. Masyarakat pedesaan menuntut jalan yang menyediakan akses tanpa hambatan sepanjang tahun dan peluang yang lebih baik untuk meningkatkan mobilitas. Hal ini menjadi tantangan besar bagi para praktisi di sektor jalan raya.

Transportasi Umum Harusnya Gratis
Transportasi

Transportasi Umum Harusnya Gratis

Transportasi Umum Harusnya Gratis – Pandemi COVID-19 membuat kita tidak bisa lagi mengabaikan hal ini. Angkutan umum adalah barang publik. Ketika transit adalah pilihan yang paling andal, nyaman, dan terjangkau, semua orang diuntungkan—pengendara transit yang mengejar peluang ekonomi di seluruh kota, pengemudi menikmati jalanan yang tidak macet, dan penduduk kota menghirup udara yang lebih bersih.

Transportasi Umum Harusnya Gratis

transportationissuesdaily – Dan di kota-kota seperti Boston, di mana ketidakadilan rasial yang mendalam tertanam dalam segregasi geografis di lingkungan kita, transportasi umum adalah dasar untuk keadilan ekonomi dan rasial. Tetapi bangsa kita secara historis mengabaikan sistem transportasi umum, dengan pendanaan yang tidak memadai membuat masyarakat berpenghasilan rendah, orang kulit berwarna, dan mereka yang hidup dengan disabilitas tidak memiliki transportasi yang dapat diandalkan yang mereka butuhkan.

Baca Juga : 5 Moda Transportasi Yang Cocok Untuk Daerah Perkotaan

Setiap tahun di Boston, pengendara bus kulit hitam menghabiskan rata-rata 64 jam lebih banyak di bus yang macet dibandingkan penumpang kulit putih, menghalangi peluang yang berkaitan dengan pendidikan, pekerjaan, pengembangan pribadi, dan keterlibatan masyarakat. Dan ketidaksetaraan transit ini memperburuk ketidakadilan lingkungan, mempercepat krisis iklim dan secara tidak proporsional membebani komunitas kulit berwarna dengan tingkat partikel berbahaya dari emisi knalpot.

Pandemi COVID-19 membuat kita tidak bisa lagi mengabaikan masalah ini. Angkutan umum negara kita sedang dalam krisis . Untuk mengamankan pemulihan pascapandemi yang adil, kita harus mengambil langkah-langkah yang berarti menuju sistem transit bebas tarif. Sejak awal pandemi, penumpang transit di seluruh negeri menurun hampir 70% . Penurunan penumpang ini telah menciptakan kekurangan keuangan yang tajam untuk yurisdiksi yang mengandalkan pendapatan tarif untuk mendukung anggaran operasional mereka. Jumlah penumpang yang lebih rendah dan kemerosotan ekonomi secara umum telah menghancurkan sistem dukungan keuangan umum yang menjadi sandaran otoritas transportasi.

Di Massachusetts, tarif dari pengendara bus dan kereta bawah tanah hanya menyumbang 20% dari pendapatan Otoritas Transportasi Teluk Massachusetts. Meski begitu, saat penumpang berkurang, anggaran segera menyusul. Awal bulan ini, dewan MBTA menyetujui paket pemotongan layanan besar -besaran, termasuk pengurangan 20% dalam layanan kereta bawah tanah dan penghapusan sistem layanan kereta api komuter malam dan akhir pekan di seluruh sistem. Perubahan ini dapat mengakibatkan lebih dari 125.000 orang di seluruh Greater Boston kehilangan akses ke transit frekuensi tinggi, dengan efek riak pada bisnis kehilangan karyawan yang tidak lagi memiliki cara untuk mulai bekerja.

Boston tidak sendirian. Di seluruh negeri, kota-kota mulai melakukan pemotongan layanan yang signifikan , mengurangi layanan akhir pekan dan larut malam, menutup stasiun, dan menghilangkan rute bus. Di Washington, lebih dari 20% rute bus akan ditangguhkan. Di Atlanta, lebih dari 60% rute bus telah ditutup. New York, sistem transit terbesar di negara itu, mungkin memangkas lebih dari 40% layanannya .

Memperparah ketidakadilan transit yang sudah ada sebelumnya, pemotongan layanan tahun ini telah merugikan komunitas kulit hitam dan coklat secara tidak proporsional. Dalam studi TransitCenter , para peneliti menemukan bahwa pemutusan layanan di 9 kota besar akan mengakibatkan lebih dari dua juta orang kehilangan akses ke angkutan umum sehari penuh. Lebih dari setengah dari mereka yang terdampar adalah orang kulit berwarna.

Pemotongan layanan ini sangat picik ketika kami menganggap bahwa pekerja penting, yang mayoritas adalah orang kulit berwarna , secara tidak proporsional mengandalkan transit untuk mendapatkan pekerjaan mereka. Di Boston dan di seluruh negeri, penyedia layanan kesehatan, pekerja rumah sakit, dan lainnya di garis depan pandemi akan menemukan diri mereka dengan perjalanan yang lebih lama dan pilihan kerangka.

Tidak harus seperti ini. Selama krisis yang belum pernah terjadi sebelumnya ini, pemerintah federal kita harus mengalokasikan dana yang cukup untuk mendukung dan mempertahankan agen transit dan memastikan bahwa setiap orang di komunitas kita memiliki akses ke transportasi yang andal. Itulah sebabnya saya bergabung dengan Perwakilan Ayanna Pressley dan Senator Ed Markey untuk mendukung Undang-Undang Kebebasan Bergerak federal , yang akan berinvestasi dalam sistem transportasi umum yang penting bagi masyarakat berpenghasilan rendah dan orang kulit berwarna dan mendorong sistem negara bagian dan lokal seperti MBTA untuk menawarkan angkutan bebas biaya.

Momentum menuju angkutan bebas tarif sudah berlangsung. Hampir 100 kota di seluruh dunia telah mengabaikan biaya pengguna demi aliran pendanaan alternatif yang menghilangkan hambatan keuangan bagi pengendara angkutan umum—termasuk semakin banyak kota di AS Desember lalu, Kansas City menjadi kota besar Amerika pertama yang memiliki tarif bebas biaya angkutan umum. Sekitar waktu yang sama, Lawrence, Massachusetts menghapus tarif bus di tiga rute pusat kota yang populer di kalangan penduduk berpenghasilan rendah—dan sebagai hasilnya, terjadi peningkatan penumpang sebesar 20%.

Musim panas yang lalu, Los Angeles Metro Rail—di mana tarif hanya menyumbang 13% dari anggaran operasional sistem transit— meluncurkan inisiatifuntuk mempelajari kemungkinan penghapusan semua tarif pengendara. Dan di sini di Boston, kami telah mendorong angkutan bebas ongkos untuk mempromosikan mobilitas ekonomi, kesetaraan ras, dan keadilan iklim, sudah mengamankan tiket MBTA gratis untuk semua siswa kelas 7 hingga 12 di Sekolah Umum Boston

Kota membutuhkan dukungan dari mitra kami di tingkat federal untuk mengejar keadilan transit, tetapi sayangnya, proposal Kongres baru-baru ini untuk bantuan pandemi hanya mengalokasikan $15 miliar untuk agen angkutan umum — kurang dari setengah dari apa yang menurut Asosiasi Transportasi Umum Amerika diperlukan hanya untuk memastikan bahwa agen angkutan umum dapat bertahan. Sementara itu, alternatif Partai Republik termasuk nol pendanaan untuk angkutan umum. Tidak ada pilihan yang membawa kita mendekati masa depan yang kita butuhkan untuk memastikan setiap orang memiliki akses ke transportasi yang aman, andal, dan terjangkau.

Presiden terpilih Joe Biden baru-baru ini mengumumkan niatnya untuk mencalonkan Pete Buttigieg untuk memimpin Departemen Transportasi AS. Mr Buttigieg akan melangkah ke peran ini pada saat genting yang luar biasa. Namun masa kritis ini juga menghadirkan peluang bagi kepemimpinan yang berani dan berani—kesempatan untuk secara bermakna mengakui peran penting yang dimainkan angkutan umum dalam kehidupan kita. Saat kita memasuki tahun baru dan pemerintahan baru, kita harus terus mengadvokasi sistem transit tanpa tarif yang didanai pemerintah federal di seluruh negeri, membangun fondasi untuk kesehatan masyarakat, kemakmuran bersama, dan keadilan untuk semua.

1 2 3 4

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.