June 24, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Yuk Ketahui Tentang Apa Itu Kemacetan dan Memahami Mitigasi Kemacetan

6 min read

Yuk Ketahui Tentang Apa Itu Kemacetan dan Memahami Mitigasi Kemacetan – Kemacetan terjadi ketika permintaan transportasi melebihi pasokan transportasi pada titik waktu tertentu dan di bagian tertentu dari sistem transportasi. Dalam keadaan seperti itu, setiap kendaraan merusak mobilitas orang lain.

Yuk Ketahui Tentang Apa Itu Kemacetan dan Memahami Mitigasi Kemacetan

transportationissuesdaily – Kemacetan dapat dianggap sebagai konsekuensi yang tidak dapat dihindari dari penggunaan sumber daya transportasi yang langka, terutama jika mereka tidak dihargai. Dekade terakhir telah melihat perpanjangan jalan di daerah perkotaan, kebanyakan dari mereka bebas dari akses.

Baca Juga : 9 Masalah Transportasi Perkotaan di Jalan

Infrastruktur tersebut dirancang untuk kecepatan dan kapasitas tinggi, tetapi pertumbuhan sirkulasi perkotaan terjadi pada tingkat yang lebih tinggi dari yang sering diharapkan. Investasi berasal dari beragam tingkat pemerintahan yang berniat memberikan aksesibilitas ke kota dan wilayah.

Ada insentif kuat untuk ekspansi transportasi jalan dengan menyediakan pasokan transportasi tingkat tinggi. Ini telah menciptakan lingkaran setan kemacetan, yang mendukung pembangunan kapasitas jalan tambahan dan ketergantungan mobil. Kemacetan perkotaan terutama menyangkut dua domain sirkulasi, sering berbagi infrastruktur yang sama:

1. Penumpang.

Di banyak wilayah dunia, pendapatan telah meningkat secara signifikan; satu mobil per rumah tangga atau lebih menjadi umum. Akses ke mobil menyampaikan fleksibilitas dalam hal pilihan asal, tujuan, dan waktu perjalanan. Otomotif disukai sebagian besar perjalanan, termasuk komuter.

Misalnya, Automobile menyumbang sebagian besar perjalanan komuter di Amerika Serikat. Mayoritas tersumbat terkait mobil adalah hasil preferensi waktu dalam penggunaan kendaraan (selama jam perjalanan) serta sejumlah besar ruang yang diperlukan untuk memarkir kendaraan. Sekitar 95% dari waktu, sebuah mobil idle, dan setiap mobil baru membutuhkan jejak tambahan.

2. Pengangkutan.

Beberapa industri telah menggeser kebutuhan transportasi mereka untuk mengangkut, sehingga meningkatkan penggunaan infrastruktur jalan. Karena kota adalah tujuan utama untuk arus pengiriman (baik untuk konsumsi atau transfer ke lokasi lain), truk menambah kemacetan perkotaan.

Masalah “mil terakhir” tetap sangat lazim untuk distribusi angkutan di daerah perkotaan. Kemacetan umumnya dikaitkan dengan penurunan frekuensi pengiriman yang mengikat kapasitas tambahan untuk memastikan tingkat layanan yang serupa. Pertumbuhan pengiriman rumah karena e-commerce telah menempatkan tekanan tambahan, terutama di daerah kepadatan yang lebih tinggi, pada kemacetan sebagian karena parkir yang lebih sering.

Kemacetan di daerah perkotaan secara dominan disebabkan oleh pola komuter dan sedikit demi gerakan truk. Rata-rata, ketentuan infrastruktur tidak dapat mengikuti pertumbuhan dalam jumlah kendaraan, bahkan lebih dengan jumlah kendaraan-km.

Selama peningkatan infrastruktur dan konstruksi, gangguan kapasitas (lebih sedikit jalur yang tersedia, bagian tertutup, dll.) Nikmat kemacetan. Penundaan perjalanan yang signifikan terjadi ketika batas kapasitas tercapai atau terlampaui, yang merupakan kasus hampir semua wilayah metropolitan.

Di kota-kota terbesar seperti London, lalu lintas jalan lebih lambat dari 100 tahun yang lalu. Penundaan marjinal dengan demikian meningkat, dan kecepatan mengemudi menjadi bermasalah karena tingkat kepadatan populasi meningkat.

Setelah ambang batas populasi sekitar 1 juta tercapai, kota mulai mengalami masalah kemacetan berulang. Pengamatan ini harus dinupati oleh banyak faktor yang terkait dengan pengaturan perkotaan, preferensi modal (pangsa angkutan umum), dan kualitas infrastruktur transportasi perkotaan yang ada.

Kota-kota besar telah menjadi macet hampir sepanjang hari, dan kemacetan semakin akut pada 1990-an dan 2000-an dan kemudian diratakan dalam banyak kasus. Misalnya, kecepatan perjalanan mobil rata-rata telah menurun secara substansial di Cina.

Banyak kota mengalami kecepatan mengemudi rata-rata kurang dari 20 km / jam dengan kepadatan mobil melebihi 200 mobil per km jalan, angka yang sebanding dengan banyak ekonomi maju. Pertimbangan penting lainnya menyangkut parkir, yang menghabiskan banyak ruang dan memberikan manfaat ekonomi yang terbatas jika tidak dimonetisasi.

Di kota-kota yang bergantung pada mobil, ini dapat sangat membatasi karena setiap penggunaan lahan harus menyediakan sejumlah ruang parkir sebanding dengan tingkat aktivitas mereka. Parkir telah menjadi penggunaan lahan yang secara signifikan menggembungkan permintaan tanah perkotaan.

Mobilitas perkotaan juga mengungkapkan pola kemacetan. Perjalanan harian dapat menjadi wajib (rumah di tempat kerja) atau sukarela (belanja, rekreasi, kunjungan). Yang pertama sering dilakukan dalam jadwal tetap sementara yang terakhir mematuhi variabel dan jadwal diskresioner. Sejalan dengan itu, kemacetan datang dalam dua bentuk utama:

  • Kemacetan berulang.

Konsekuensi dari faktor yang menyebabkan lonjakan permintaan reguler pada sistem transportasi, seperti perjalanan pulang pergi, belanja, atau perjalanan akhir pekan. Namun, kemacetan yang berulang dapat menimbulkan dampak yang tidak terduga dalam hal durasi dan tingkat keparahannya. Perjalanan wajib terutama bertanggung jawab atas puncak arus sirkulasi, yang menyiratkan bahwa sekitar setengah kemacetan di daerah perkotaan berulang pada waktu tertentu dalam sehari dan pada segmen tertentu dari sistem transportasi.

  • Kemacetan tidak berulang.

Separuh kemacetan lainnya disebabkan oleh kejadian acak seperti kecelakaan dan kondisi cuaca yang tidak biasa (hujan, badai salju, dll.), Yang dapat direpresentasikan sebagai faktor risiko yang diperkirakan akan terjadi. Kemacetan yang tidak berulang dikaitkan dengan keberadaan dan efektivitas strategi respons insiden.

Dalam hal kecelakaan, keacakannya dipengaruhi oleh tingkat lalu lintas karena semakin tinggi lalu lintas di ruas jalan tertentu, semakin tinggi kemungkinan terjadinya kecelakaan.

Efek perilaku dan waktu respons juga penting seperti dalam sistem yang berjalan mendekati kapasitas. Misalnya, pengereman tiba-tiba saat mengemudi dapat memicu apa yang dikenal sebagai gelombang perjalanan mundur. Ini menyiratkan bahwa ketika kendaraan terpaksa berhenti, kemacetan bergerak naik ke lokasi semula terjadi, seringkali membuat pengemudi bingung tentang penyebabnya.

Konvergensi lalu lintas spasial menyebabkan biaya tambahan pada infrastruktur transportasi hingga pada titik di mana kemacetan dapat menyebabkan lalu lintas tidak dapat bergerak total. Penggunaan mobil tidak hanya berdampak pada sirkulasi lalu lintas dan kemacetan, tetapi juga menyebabkan penurunan efisiensi angkutan umum ketika keduanya berbagi infrastruktur jalan yang sama.

Mitigasi kemacetan

Di beberapa daerah, mobil adalah satu-satunya mode yang disediakan infrastruktur transportasi yang memadai. Ini menyiratkan lebih sedikit kapasitas untuk menggunakan mode alternatif seperti transit, berjalan, dan bersepeda. Pada beberapa tingkat kepadatan, tidak ada investasi infrastruktur publik yang dapat dibenarkan dalam hal pengembalian ekonomi.

Perjalanan perjalanan yang lebih lama dalam hal waktu perjalanan rata-rata, hasil penggunaan lahan terfragmentasi, dan tingkat kemacetan adalah tren yang signifikan. Konvergensi lalu lintas berlangsung di jalan raya utama yang menyajikan area kepadatan rendah dengan tingkat kepemilikan mobil yang tinggi dan tingkat hunian mobil yang rendah.

Hasilnya adalah energi (bahan bakar) terbuang selama kemacetan (waktu tambahan) dan jarak komuter tambahan. Di kota-kota yang bergantung pada mobil, beberapa langkah dapat membantu meringankan kemacetan sampai batas tertentu:

  • Metering jalan.

Mengontrol akses ke jalan raya yang macet dengan membiarkan mobil dalam satu per satu bukan dalam kelompok acak. Hasilnya adalah gangguan bawah pada lalu lintas jalan raya mengalir melalui penggabungan yang lebih baik.

  • Sinkronisasi sinyal lalu lintas.

Menyetel sinyal lalu lintas ke waktu dan arah arus lalu lintas. Ini sangat efektif jika sinyal dapat disesuaikan setiap jam untuk mencerminkan perubahan dalam pola sirkulasi. Truk dapat diizinkan untuk meneruskan lampu lalu lintas melalui sinyal yang tertunda, yang mengurangi risiko kecelakaan melalui tabrakan mendadak dengan mobil yang melanggar cahaya kuning. Oleh karena itu, truk cenderung menjadi kendaraan pertama pada lampu merah, yang meningkatkan kapasitas karena truk memiliki akselerasi yang lebih rendah.

  • Manajemen insiden.

Memastikan bahwa kendaraan yang terlibat dalam kecelakaan atau kegagalan mekanis dihilangkan secepat mungkin dari jalan. Karena kecelakaan menyumbang 20 hingga 30% dari semua penyebab kemacetan, strategi ini sangat penting.

  • Pembatasan kepemilikan mobil.

Beberapa kota dan negara (misalnya Singapura) memiliki kuota dalam jumlah pelat lisensi yang dapat dikeluarkan atau memerlukan biaya perizinan tinggi. Untuk membeli kendaraan, seorang individu harus terlebih dahulu mengamankan lisensi melalui lelang. Namun, strategi tersebut bertentangan dengan prinsip-prinsip pasar.

  • Berbagi kendaraan.

Menyangkut dua masalah. Yang pertama menyediakan penumpang kepada orang-orang (sering rekan kerja) memiliki asal, tujuan, dan waktu komuter yang sama. Dua atau lebih perjalanan kendaraan dengan demikian dapat digabungkan menjadi satu, yang umumnya disebut sebagai carpooling.

Yang kedua melibatkan kumpulan kendaraan (kebanyakan mobil, tetapi juga sepeda) yang dapat disewa atau dibagikan untuk durasi singkat ketika mobilitas diperlukan. Langkah-langkah yang memadai harus diambil sehingga penawaran dan permintaan secara efektif dicocokkan dengan teknologi informasi yang memberikan dukungan yang efektif.

  • Lanes Hov.

Lanes Kendaraan Hunian Tinggi (HOV) memastikan bahwa kendaraan dengan dua atau lebih penumpang (bus, taksi, van, carpool, dll.) Memiliki akses eksklusif ke jalur yang kurang padat, terutama selama jam sibuk.

  • Harga kemacetan.

Berbagai langkah yang bertujuan memaksakan biaya pada segmen atau wilayah tertentu dari sistem transportasi, terutama sebagai korban. Biaya juga dapat bervariasi pada siang hari untuk mencerminkan tingkat kemacetan sehingga driver dihasut untuk mempertimbangkan periode waktu lain atau mode lain.

  •  Manajemen parkir.

Menghapus parkir atau ruang parkir gratis dapat menjadi alat distuasi yang efektif karena mengurangi jelajah dan memungkinkan mereka yang bersedia membayar untuk mengakses area (mis. Untuk pemberhentian belanja pendek).

Ruang parkir harus diperlakukan sebagai aset langka yang tunduk pada struktur harga, yang mencerminkan kesediaan untuk membayar. Selanjutnya, peraturan perencanaan memberikan subsidi tidak langsung untuk parkir dengan menegakkan persyaratan ruang parkir minimum berdasarkan jenis dan kepadatan penggunaan lahan.

  •  Angkutan umum.

Menawarkan alternatif untuk mengemudi dapat secara signifikan meningkatkan efisiensi, terutama jika ia beredar pada infrastrukturnya sendiri (kereta bawah tanah, rel ringan, bus pada jalur yang dipesan, dll.) Dan terintegrasi dengan baik dalam rencana pengembangan kota. Namun, transit publik memiliki serangkaian masalah sendiri (lihat bagian selanjutnya tentang tantangan transit perkotaan).

Baca Juga : Kemacetan Kian Parah Tarif Tol D.C. Bisa Mencapai $ 40

  • Transportasi non-bermotor.

Karena sebagian besar perjalanan perkotaan berada di jarak pendek, mode non-bermotor, terutama berjalan dan bersepeda, memiliki peran penting dalam mendukung mobilitas perkotaan. Penyediaan infrastruktur yang memadai, seperti trotoar, seringkali merupakan prioritas rendah sebagai transportasi non-bermotor sering dianggap sebagai tidak modern meskipun peran penting yang perlu diasumsikan di daerah perkotaan.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.