September 26, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Transportasi dan Penggunaan Energi Utama Yang Menipis

5 min read

Transportasi dan Penggunaan Energi Utama Yang Menipis – Sejauh mana bahan bakar fosil konvensional yang tidak terbarukan akan terus menjadi sumber daya utama untuk hampir semua bahan bakar transportasi masih diperdebatkan. Tetapi kesenjangan antara permintaan dan pasokan, yang dulu cukup besar, semakin menyempit, sebuah efek yang diperparah dengan memuncaknya produksi minyak global. Lonjakan permintaan yang stabil dari negara-negara berkembang, khususnya China dan India, membutuhkan output tambahan.

Transportasi dan Penggunaan Energi Utama Yang Menipis

transportationissuesdaily – Hal ini menimbulkan kekhawatiran tentang kapasitas produsen minyak utama untuk memenuhi permintaan dunia yang meningkat ini. Produsen tidak kehabisan minyak, tetapi reservoir yang ada mungkin tidak mampu memproduksi setiap hari volume minyak yang meningkat yang dibutuhkan dunia. Waduk tidak ada sebagai danau bawah tanah dari mana minyak dapat dengan mudah diekstraksi. Ada batasan geologi untuk output dari lapangan yang ada.

Baca Juga : Transportasi dan Sistem Konsumsi Energi Pada Kendaraan 

Hal ini menunjukkan bahwa perlu ditemukan cadangan tambahan untuk mengimbangi penurunan produksi dari lapangan-lapangan yang ada. Penambahan cadangan mungkin tidak cukup untuk mengimbangi permintaan yang meningkat ini, tetapi peningkatan teknologi memungkinkan untuk memanfaatkan cadangan bitumen dan serpih minyak. Namun, mengekstraksi cadangan tersebut membutuhkan banyak energi dan air. Produksi 1 barel bitumen membutuhkan pembakaran 10-20% dari kandungan energi minyak mentah yang dihasilkan dalam bentuk gas alam. Yang lain berpendapat bahwa sejarah industri minyak ditandai oleh siklus kekurangan dan kelebihan.

Kenaikan harga minyak akan membuat pemulihan minyak yang hemat biaya di daerah-daerah yang sulit. Pengeboran laut dalam, ekstraksi dari pasir tar, dan serpih minyak harus meningkatkan pasokan minyak yang dapat diambil dan diekstraksi dari permukaan. Tetapi ada batasan kapasitas inovasi teknologi untuk menemukan dan mengekstrak lebih banyak minyak di seluruh dunia, dan risiko terkait bisa sangat tinggi. Menambah kapasitas ekstraksi, distribusi, dan kilang minyak adalah upaya yang lambat, kompleks, padat modal, dan sangat diatur.

Penyerapan karbon dalam bentuk penangkapan dan penyimpanan CO2, jika memungkinkan secara teknis dan ekonomis, dapat meningkatkan perolehan minyak dari sumur konvensional dan memperpanjang umur ladang minyak yang terkuras sebagian hingga abad berikutnya. Harga bahan bakar yang tinggi biasanya mendorong pengembangan alternatif, tetapi permintaan bahan bakar minyak otomotif relatif tidak elastis. Harga yang lebih tinggi menghasilkan perubahan yang sangat kecil dalam permintaan bahan bakar.

Setara dengan $ 100 per barel dianggap sebagai ambang batas yang akan membatasi permintaan bahan bakar otomotif dan menyebabkan penurunan penumpang dan angkutan-km. Bukti menunjukkan bahwa harga minyak yang lebih tinggi memiliki dampak terbatas pada tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata motorisasi dunia. Analisis evolusi penggunaan bahan bakar fosil menunjukkan bahwa dalam ekonomi pasar, pengenalan bahan bakar alternatif mengarah pada peningkatan konsumsi global bahan bakar fosil dan alternatif dan bukan substitusi minyak mentah dengan bahan bakar alternatif.

Hal ini menunjukkan bahwa pada fase awal siklus transisi energi, pengenalan sumber energi baru melengkapi pasokan yang ada hingga sumber energi baru menjadi harga yang kompetitif untuk menjadi alternatif. Kehadiran jenis bahan bakar terbarukan dan tidak terbarukan merangsang pasar energi seiring dengan meningkatnya emisi gas rumah kaca. Produksi bahan bakar alternatif menambah bahan bakar fosil yang ada dan tidak menggantikannya.

Perhatian utama adalah jumlah minyak yang dapat dipompa ke permukaan setiap hari, terutama di mana ladang minyak utama telah mencapai kapasitas puncak. Dalam keadaan seperti itu, harga minyak pasti akan naik dalam jangka menengah hingga panjang, mengirimkan sinyal harga yang signifikan ke pasar transportasi. Bagaimana sistem transportasi akan merespon dan beradaptasi dengan harga energi yang lebih tinggi jelas menjadi subyek banyak perdebatan dan interpretasi dalam hal skala dan waktu transisi.

Konsekuensi potensial berikut dapat dicatat:

  • Jalan

Sejauh menyangkut mobil, harga minyak yang lebih tinggi dapat memicu perubahan yang terjadi dalam beberapa fase. Awalnya, komuter hanya akan menyerap biaya yang lebih tinggi baik dengan memotong pengeluaran diskresioner mereka. Tergantung pada tingkat produktivitas mereka, banyak negara dapat menunjukkan ketahanan yang luar biasa. Fase berikutnya akan melihat perubahan pola perjalanan (misalnya ridesharing, carpooling), upaya untuk menggunakan angkutan umum, adopsi cepat kendaraan dengan efisiensi bahan bakar yang tinggi, dan pencarian alternatif transportasi lain.  Struktur spasial yang ada juga bisa mulai menunjukkan tanda-tanda stres karena ketidakberlanjutan area yang bergantung pada mobil menjadi lebih jelas. Sudah ada bukti bahwa mobilitas mobil puncak mungkin telah dicapai di Amerika Serikat.

Ketika biaya perjalanan yang tinggi dan efek inflasi dari harga minyak yang tinggi pada perekonomian menjadi jelas, banyak yang tidak lagi mampu untuk tinggal di lingkungan pinggiran kota. Kota-kota bisa mulai meledak. Industri truk akan berperilaku dengan cara yang sama, pertama dengan menurunkan keuntungan dan biaya operasional mereka (misalnya penjadwalan, mencapai muatan truk penuh), tetapi pada titik tertentu, harga yang lebih tinggi akan diteruskan ke pelanggan mereka.

  • Rel

Moda ini diatur untuk mendapatkan keuntungan substansial dari harga energi yang lebih tinggi karena merupakan moda transportasi darat yang paling hemat energi. Kereta api sekitar tiga kali lebih hemat energi daripada truk. Tingkat substitusi untuk penumpang dan barang tetap tidak pasti dan akan tergantung pada pangsa pasar saat ini dan tingkat layanan yang mereka tawarkan. Di Amerika Utara, kereta penumpang memiliki potensi yang terbatas sementara di Eropa, dan kereta api penumpang Asia Pasifik telah mengambil pangsa pasar yang signifikan. Untuk angkutan kereta api, distribusi angkutan barang di Amerika Utara memiliki keuntungan karena kereta api menguasai pangsa dominan ton-km.

Pada saat yang sama, angka ini kurang signifikan untuk wilayah lain di dunia, terutama karena jarak yang terlibat dan fragmentasi sistem. Dalam banyak kasus, mungkin ada dorongan menuju elektrifikasi koridor jarak jauh yang strategis dan pengembangan fasilitas penanganan kargo yang lebih efisien. Dengan demikian, kenaikan harga energi kemungkinan akan mempengaruhi transportasi kereta api jarak jauh secara berbeda tergantung pada pengaturan geografis dan kondisi sistem yang ada.

  • Udara

Moda ini dapat terganggu secara signifikan, baik untuk penumpang maupun barang. Transportasi udara adalah industri yang sangat kompetitif, dan margin keuntungannya rendah. Bahan bakar menyumbang sekitar 40% dari biaya operasional maskapai penerbangan, tetapi karena sebagian besar biaya lainnya tetap, setiap variasi harga energi tercermin langsung pada harga tiket pesawat.

Baca Juga : Penduduk Washington DC Mendukung Rencana Penambah Jalur Tol Ke Beltway, I-270

Kenaikan harga energi dalam jangka panjang, yang tercermin dalam bahan bakar jet, kemungkinan besar akan berdampak pada perjalanan udara bebas (terutama pariwisata), tetapi angkutan udara, karena nilainya yang tinggi, mungkin tidak terlalu terpengaruh. Perkembangan teknologi membantu menjaga daya saing transportasi udara dengan pesawat yang lebih hemat bahan bakar.

  • Maritim

Mode ini mungkin relatif tidak terpengaruh karena merupakan yang paling hemat energi, tetapi bahan bakar merupakan komponen penting dari biaya operasi kapal. Tanggapan pengirim maritim atas harga energi yang lebih tinggi cenderung menurunkan kecepatan (mengukus lambat), yang mungkin berdampak pada penjadwalan panggilan pelabuhan. Dalam jangka panjang, harga energi yang lebih tinggi dapat secara tidak langsung berdampak pada transportasi laut dengan menurunkan permintaan untuk pergerakan kargo jarak jauh dan mendorong panggilan pelabuhan di pelabuhan yang memiliki koneksi pedalaman yang paling langsung dan efisien. Selain itu, konteks ini dapat mendukung pengembangan layanan pesisir pendek dan fluvial jika memungkinkan.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.