August 2, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Transit Perkotaan yang Perlu di Pahami Dalam Berkendara

5 min read

Transit Perkotaan yang Perlu di Pahami Dalam Berkendara – Transit hampir secara eksklusif merupakan moda transportasi perkotaan, terutama di aglomerasi perkotaan besar. Lingkungan perkotaan sangat cocok untuk transit karena menyediakan kondisi yang mendasar bagi efisiensinya, yaitu kepadatan tinggi dan kebutuhan mobilitas jarak pendek yang signifikan.

Transit Perkotaan yang Perlu di Pahami Dalam Berkendara

transportationissuesdaily – Karena transit adalah layanan bersama, ia berpotensi mendapatkan keuntungan dari aglomerasi ekonomi terkait dengan kepadatan tinggi dan dari skala ekonomi yang terkait dengan permintaan mobilitas tinggi. Salah satu keuntungan utama angkutan umum adalah semakin tinggi permintaan, semakin efektif layanan angkutan umum yang dapat ditawarkan.

Baca Juga : Yuk Ketahui Tentang Apa Itu Kemacetan dan Memahami Mitigasi Kemacetan

Kepadatan yang lebih rendah terkait dengan permintaan yang lebih rendah dan kemungkinan yang lebih besar dari sistem angkutan umum yang beroperasi pada kerugian dan membutuhkan subsidi. Faktanya, sebagian besar sistem angkutan umum tidak sehat secara finansial dan harus disubsidi, meskipun beberapa segmen intinya menguntungkan.

Sistem transit terdiri dari banyak jenis layanan, masing-masing sesuai dengan konteks pasar dan spasial tertentu. Moda yang berbeda digunakan untuk memberikan layanan pelengkap dalam sistem transit dan dalam beberapa kasus antara sistem transit dan sistem transportasi lainnya.

Transit bus.

Salah satu bentuk transit perkotaan paling umum yang mencakup kendaraan dengan berbagai ukuran (dari van kecil hingga bus gandeng) yang menawarkan kapasitas tempat duduk dan berdiri di sepanjang rute dan layanan yang dijadwalkan.

Mereka biasanya berbagi jalan raya dengan moda lain dan oleh karena itu rentan terhadap kemacetan. Sistem angkutan cepat bus menawarkan hak jalan permanen atau sementara dan memiliki keuntungan dari sirkulasi yang tidak terbebani.

Transit kereta api.

Kendaraan dengan pemandu tetap yang biasanya memiliki jalur sendiri. Sistem rel ringan terdiri dari trem yang dapat berbagi jalan, terutama di area pusat. Sistem kereta api berat biasanya disebut kereta bawah tanah atau metro karena banyak yang beroperasi di bawah tanah.

Jenis angkutan kereta api lainnya menyangkut sistem kereta api komuter yang biasanya melayani kawasan pusat bisnis dan kawasan periferal di sepanjang koridor tertentu.

Sistem taksi.

Biasanya kendaraan pribadi sewaan seperti mobil, jitney, atau becak menawarkan layanan titik ke titik. Perkembangan teknologi terkini telah memungkinkan layanan berbagi mobil dan memperluas ketersediaan angkutan berdasarkan permintaan.

Transit alternatif.

Mengacu pada sistem transit yang dikembangkan untuk mengatasi kondisi tertentu (atau pasar khusus) dengan menggunakan moda alternatif. Feri adalah bentuk transit alternatif yang paling umum karena melayani kota-kota yang memiliki saluran air yang memisahkan berbagai distrik perkotaan.

Kereta gantung juga lazim di lokasi yang memiliki tanjakan curam dan lalu lintas yang cukup untuk mendukung pembangunannya. Lift udara juga digunakan di beberapa pengaturan untuk menghubungkan lokasi yang sulit diakses.

Sistem transit kontemporer cenderung dimiliki publik, menyiratkan bahwa banyak keputusan yang terkait dengan pengembangan dan operasinya bermotif politik. Ini sangat kontras dengan apa yang terjadi di masa lalu, karena kebanyakan sistem transit adalah inisiatif pribadi dan berorientasi keuntungan.

Dengan penyebaran mobil yang cepat pada tahun 1950-an, banyak perusahaan angkutan menghadapi kesulitan keuangan, dan kualitas layanan mereka menurun; di pasar yang sedang menurun, ada insentif yang terbatas untuk berinvestasi. Secara bertahap, mereka dibeli oleh kepentingan publik dan dimasukkan ke dalam agensi besar, terutama untuk terus menyediakan mobilitas.

Dengan demikian, angkutan umum lebih sering berfungsi sebagai fungsi sosial dari layanan publik dan alat keadilan sosial daripada memiliki peran ekonomi. Transit menjadi tergantung pada subsidi pemerintah, dengan sedikit persaingan yang diizinkan karena upah dan tarif diatur.

Akibatnya, mereka cenderung terputus dari kekuatan pasar, dan subsidi diperlukan untuk menjaga tingkat layanan. Dengan suburbanisasi, sistem transit cenderung memiliki hubungan yang lebih sedikit dengan aktivitas ekonomi.

Sistem angkutan umum milik pemerintah menghadapi kesulitan keuangan karena tiga alasan utama. Yang pertama adalah bahwa mereka sering dirancang untuk melayani pembayar pajak, belum tentu pelanggan potensial. Karena basis pendanaan, sistem transit dapat disebarkan ke lingkungan yang tidak menyediakan basis pelanggan yang signifikan.

Yang kedua adalah bahwa serikat transit dapat memperoleh keuntungan substansial dalam hal upah dan tunjangan sosial, sehingga meningkatkan biaya tenaga kerja. Yang ketiga menyangkut fiksasi teknologi yang memicu investasi dalam angkutan berbiaya tinggi (misalnya angkutan kereta api ringan) sementara solusi berbiaya rendah (bus) sudah cukup untuk banyak sistem angkutan, terutama di daerah dengan kepadatan lebih rendah.

Ketergantungan pada angkutan kota sebagai moda transportasi perkotaan cenderung tinggi di Asia, menengah di Eropa dan rendah di Amerika Utara. Sejak dimulainya pada awal abad ke-19, sistem transit perkotaan yang komprehensif memiliki dampak yang signifikan pada bentuk perkotaan dan struktur spasial, tetapi pengaruh ini sedang surut. Tiga kelas utama kota dapat ditemukan dalam hubungannya dengan sistem transit mereka:

Kota adaptif. Mewakili kota-kota yang berorientasi transit di mana bentuk perkotaan dan perkembangan penggunaan lahan perkotaan dikoordinasikan dengan perkembangan transit. Meskipun area pusat cukup dilayani oleh sistem metro dan ramah pejalan kaki, area pinggiran diorientasikan di sepanjang jalur rel transit.

Transit adaptif.

Mewakili kota-kota di mana transit memainkan peran marginal dan residual dan di mana mobil menyumbang porsi pergerakan yang dominan. Bentuk perkotaan terdesentralisasi dan kepadatan rendah.
Hibrida. Mewakili kota-kota yang telah mencari keseimbangan antara pengembangan transit dan ketergantungan mobil. Sementara area pusat memiliki tingkat layanan yang memadai, area periferal berorientasi pada mobil.

Pengembangan lahan kontemporer cenderung mendahului pengenalan layanan transit perkotaan, dibandingkan dengan perkembangan yang terjadi bersamaan pada fase awal pertumbuhan perkotaan. Dengan demikian, layanan baru didirikan setelah permintaan dianggap mencukupi, seringkali setelah menjadi subjek tekanan publik.

Otoritas transit beroperasi di bawah surat perintah layanan dan biasanya mengalami defisit berulang karena layanan menjadi lebih mahal untuk disediakan. Hal ini menyebabkan serangkaian pertimbangan yang ditujukan untuk integrasi angkutan yang lebih tinggi dalam proses perencanaan kota, terutama di kota-kota di mana tradisi semacam itu tidak mapan.

Dari perspektif transportasi, manfaat potensial dari integrasi yang lebih baik antara transit dan penggunaan lahan lokal adalah berkurangnya frekuensi perjalanan dan peningkatan penggunaan moda perjalanan alternatif (yaitu berjalan kaki, bersepeda, dan transit).

Bukti sering kurang mendukung harapan tersebut karena pangsa relatif dari penumpang angkutan umum menurun secara keseluruhan. Biasanya ada hubungan timbal balik antara kepemilikan mobil dan penggunaan angkutan umum.

Aksesibilitas yang baik ke angkutan umum sering dikaitkan dengan penggunaan mobil yang lebih rendah sementara daerah dengan tingkat penggunaan mobil yang tinggi dapat mengganggu pengembangan sistem angkutan umum karena mobil sudah dominan.

Oleh karena itu, desain komunitas dan tata guna lahan dapat memiliki pengaruh yang signifikan terhadap pola perjalanan. Dampak penggunaan lahan lokal dapat dikategorikan menjadi tiga dimensi hubungan dalam hal aksesibilitas, konvergensi mobilitas dan integrasi penggunaan lahan yang mereka berikan.

Baca Juga : Sistem Jalan Bebas Hambatan Washington, DC

Inisiatif penggunaan lahan mencoba untuk dikoordinasikan dengan perencanaan lain dan inisiatif kebijakan untuk mengatasi ketergantungan mobil. Namun, terdapat bias yang kuat terhadap transit pada populasi umum karena persepsi negatif, terutama di Amerika Utara, tetapi semakin meningkat secara global.

Karena mobilitas pribadi merupakan simbol status dan kesuksesan ekonomi, pengguna angkutan umum dianggap sebagai segmen populasi yang paling tidak berhasil. Bias ini dapat merusak citra penggunaan angkutan dalam populasi umum tetapi dapat berubah seiring dengan evolusi norma dan nilai sosial.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.