September 26, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Tantangan Transit yang Sering Terjadi di Daerah Perkotaan

5 min read

Tantangan Transit yang Sering Terjadi di Daerah Perkotaan – Karena kota-kota semakin terpencar, biaya pembangunan dan pengoperasian sistem transportasi umum meningkat. Misalnya, pada 2015, sekitar 201 aglomerasi perkotaan memiliki sistem kereta bawah tanah, sebagian besar berada di negara maju. Lebih lanjut, karakteristik pola pemukiman yang tersebar di kota-kota yang bergantung pada mobil membuat sistem transportasi umum kurang nyaman untuk mendukung mobilitas perkotaan.

Tantangan Transit yang Sering Terjadi di Daerah Perkotaan

transportationissuesdaily – Investasi tambahan dalam angkutan umum seringkali tidak menghasilkan penumpang tambahan yang signifikan. Pengembangan lahan yang tidak terencana dan tidak terkoordinasi telah menyebabkan perluasan pinggiran kota yang cepat. Dengan memilih perumahan di daerah terpencil, warga membatasi potensi akses mereka ke transportasi umum.

Baca Juga : Transit Perkotaan yang Perlu di Pahami Dalam Berkendara

Investasi berlebih (ketika investasi tampaknya tidak menyiratkan manfaat yang signifikan) dan kurangnya investasi (bila ada permintaan substansial yang belum terpenuhi) di angkutan umum keduanya merupakan tantangan yang kompleks.

Transit perkotaan sering dianggap sebagai moda transportasi paling efisien untuk wilayah perkotaan, terutama kota-kota besar. Namun, survei mengungkapkan stagnasi sistem angkutan umum, terutama di Amerika Utara, di mana tingkat penumpang hampir tidak berubah dalam 30 tahun terakhir.

Relevansi ekonomi angkutan umum sedang dipertanyakan. Sebagian besar pembangunan angkutan kota hanya berdampak kecil dalam mengurangi kemacetan meskipun biaya meningkat dan banyak subsidi. Paradoks ini sebagian dapat dijelaskan oleh struktur tata ruang kota-kota kontemporer, yang berorientasi pada pemenuhan kebutuhan mobilitas individu. Jadi, mobil tetap menjadi moda transportasi perkotaan yang disukai.

Selain itu, angkutan umum adalah milik umum, menyiratkan layanan bermotif politik yang memberikan keuntungan ekonomi terbatas. Bahkan di kota-kota yang berorientasi transit, sistem transit sangat bergantung pada subsidi pemerintah. Sedikit atau tidak ada persaingan dalam sistem angkutan umum yang diizinkan karena upah dan tarif diatur, yang merusak penyesuaian harga apa pun terhadap perubahan jumlah penumpang.

Dengan demikian, angkutan umum sering kali berfungsi sebagai fungsi sosial (layanan publik) karena menyediakan aksesibilitas dan keadilan sosial, tetapi dengan hubungan terbatas dengan kegiatan ekonomi. Di antara tantangan tersulit yang dihadapi angkutan kota adalah:

Desentralisasi. Sistem angkutan umum tidak dirancang untuk melayani kepadatan rendah dan wilayah perkotaan yang tersebar mendominasi lanskap perkotaan. Semakin besar desentralisasi kegiatan perkotaan, semakin sulit dan mahal untuk melayani daerah perkotaan dengan angkutan umum. Selain itu, desentralisasi mempromosikan perjalanan jarak jauh dengan sistem transit yang menyebabkan biaya operasi dan masalah pendapatan yang lebih tinggi untuk sistem transit tarif tetap.

Ketetapan Infrastruktur dari beberapa sistem angkutan umum, terutama sistem kereta api dan kereta bawah tanah, telah diperbaiki, sementara kota adalah entitas yang dinamis, bahkan jika laju perubahan dapat memakan waktu puluhan tahun. Ini menyiratkan bahwa pola perjalanan cenderung berubah dengan sistem transit yang dibangun untuk melayani pola tertentu yang pada akhirnya mungkin menghadapi “keusangan spasial”; pola yang dirancang untuk disajikan sudah tidak ada lagi.

Konektivitas. Sistem angkutan umum seringkali tidak bergantung pada moda dan terminal lain. Akibatnya sulit untuk memindahkan penumpang dari satu sistem ke sistem lainnya. Hal ini menyebabkan paradoks antara preferensi pengendara untuk memiliki koneksi langsung dan kebutuhan untuk menyediakan jaringan layanan hemat biaya yang melibatkan transfer.

Persaingan mobil. Mengingat sistem transportasi jalan raya yang murah dan dapat ditemukan di mana-mana, angkutan umum menghadapi persaingan yang ketat dan kehilangan penumpang secara relatif dan, dalam beberapa kasus, secara absolut. Semakin tinggi tingkat ketergantungan mobil, semakin tidak tepat tingkat layanan angkutan umum. Kenyamanan mobil melampaui layanan publik yang ditawarkan.

Biaya konstruksi dan pemeliharaan. Sistem angkutan umum, khususnya kereta api berat, membutuhkan banyak modal untuk dibangun, dioperasikan, dan dipelihara. Biaya bervariasi tergantung pada kondisi lokal seperti kepadatan dan peraturan, tetapi biaya konstruksi rata-rata sekitar $ 300 juta per km. Namun, ada pengecualian di mana pembengkakan biaya dapat menjadi substansial karena ditangkap oleh kelompok kepentingan khusus seperti serikat pekerja, perusahaan konstruksi, dan perusahaan konsultan.

Ketika ada pengawasan peraturan yang tidak efisien, para pelaku ini akan berkumpul untuk mendapatkan sewa sebanyak mungkin dari peningkatan modal angkutan umum. Biaya konstruksi kereta bawah tanah tertinggi di dunia berada di New York.

Misalnya, perpanjangan kereta bawah tanah Second Avenue di Manhattan, yang diselesaikan pada tahun 2015, dilakukan dengan biaya $ 1,7 miliar per km, lima hingga tujuh kali lipat rata-rata di kota-kota yang sebanding seperti Paris atau London. Proyek ini mempekerjakan empat kali lebih banyak tenaga kerja, dengan biaya konstruksi 50% lebih tinggi.

Struktur tarif. Secara historis, sebagian besar sistem angkutan umum telah meninggalkan struktur tarif berbasis jarak untuk sistem tarif tetap yang lebih sederhana. Hal ini memiliki konsekuensi yang tidak diinginkan, yaitu perjalanan jarak pendek yang mengecilkan hati, yang cocok untuk sebagian besar sistem transit, dan mendorong perjalanan yang lebih jauh yang cenderung lebih mahal per pengguna daripada tarif yang mereka hasilkan.

Sistem informasi menawarkan kemungkinan sistem angkutan untuk kembali ke struktur tarif berbasis jarak yang lebih adil, terutama dengan kartu pintar yang memungkinkan untuk menagih sesuai dengan titik masuk dan keluar dalam sistem angkutan umum.

Biaya warisan. Sebagian besar sistem angkutan umum mempekerjakan tenaga kerja berserikat yang secara konsisten melakukan pemogokan (atau ancaman gangguan tenaga kerja) dan gangguan akut yang mereka buat sebagai pengaruh untuk menegosiasikan kontrak yang menguntungkan, termasuk tunjangan kesehatan dan pensiun. Karena angkutan umum disubsidi, biaya ini tidak tercermin dengan baik dalam sistem tarif.

Di banyak sistem transit, subsidi tambahan digunakan sebagai kompensasi atau menutupi hutang masa lalu, tidak harus untuk peningkatan kinerja atau infrastruktur tambahan. Karena sebagian besar pemerintah menghadapi kendala anggaran yang ketat karena komitmen kesejahteraan sosial, agen angkutan umum dipaksa untuk menilai kembali anggaran mereka melalui campuran yang tidak populer dari tarif yang lebih tinggi, pemeliharaan yang ditangguhkan, dan pemutusan kontrak kerja.

Kendaraan self-driving. Perkembangan teknologi informasi memungkinkan antisipasi di tahun-tahun mendatang ketersediaan kendaraan tanpa pengemudi. Perkembangan seperti itu akan memerlukan layanan titik ke titik oleh kendaraan sesuai permintaan dan tingkat pemanfaatan aset tersebut yang jauh lebih baik. Sistem ini dapat bersaing langsung dengan sistem transit karena kemudahan, kenyamanan, dan kemungkinan keterjangkauannya.

Oleh karena itu, sistem angkutan umum ditantang untuk tetap relevan dengan mobilitas perkotaan serta meningkatkan pangsa pasarnya. Meningkatnya volatilitas harga minyak bumi sejak tahun 2006 memberikan ketidakpastian dalam biaya kepemilikan dan pengoperasian armada transit dan seberapa efektifnya mengubah armada transit menjadi sumber energi alternatif.

Generasi yang lebih muda dengan preferensi untuk tinggal di daerah dengan kepadatan yang lebih tinggi memandang mobil sebagai proposisi yang kurang menarik dibandingkan generasi sebelumnya. Sistem tarif elektronik juga membuat penggunaan angkutan umum menjadi lebih nyaman. Tren baru-baru ini berkaitan dengan penggunaan insentif, seperti sistem poin (misalnya mil udara dengan pembelian tiket bulanan), untuk mempromosikan angkutan umum dan memengaruhi perilaku konsumen.

Namun, bukti menggarisbawahi bahwa biaya yang disesuaikan dengan inflasi untuk menggunakan angkutan umum semakin meningkat, yang menyiratkan bahwa keunggulan biaya angkutan umum dibandingkan mobil tidak berubah secara signifikan. Jika kendaraan tanpa pengemudi menjadi kemungkinan, banyak sistem transit bersubsidi tinggi mungkin memiliki keunggulan kompetitif yang terbatas. Dalam keadaan seperti itu, nasib banyak sistem angkutan umum permukaan akan dipertanyakan.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.