October 19, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Sistem Ekonomi Spasial Pada Transportasi Kereta Api

5 min read

Sistem Ekonomi Spasial Pada Transportasi Kereta Api – Transportasi kereta api memiliki alasan ekonomi yang kuat, menjadikannya pilihan moda yang kompetitif untuk mobilitas penumpang dan barang. Kemampuan kereta api untuk mengangkut barang dalam jumlah besar dan jumlah penumpang yang signifikan dalam jarak jauh adalah aset utamanya. Secara keseluruhan, transportasi kereta api lebih efisien daripada transportasi jalan, meskipun kelemahan utamanya adalah fleksibilitas karena lalu lintas harus mengikuti rute tetap, dan transshipment harus dilakukan di terminal.

Sistem Ekonomi Spasial Pada Transportasi Kereta Api

transportationissuesdaily – Setelah mobil dirakit, atau penumpang telah naik, kereta api dapat menawarkan layanan berkapasitas tinggi dengan kecepatan yang wajar, yang signifikan ketika sistem kecepatan tinggi dilibatkan. Fitur inilah yang menyebabkan peran kereta api dalam membuka interior benua pada abad ke-19 dan tetap menjadi aset utamanya. Sangatlah mempengaruhi dan juga membuat stigma yang sulit dipahami bagi masyarakat. Dengan kereta unit peti kemas, skala ekonomi dapat dengan mudah dicapai sementara jalan memiliki kemampuan terbatas untuk mendapatkan keuntungan dari keuntungan ini.

Baca Juga : Mengulas Problem Pada Transportasi Kereta Api dan Jalur Kereta Api 

Setiap peti kemas tambahan yang dibawa melalui jalan darat melibatkan peningkatan biaya marjinal yang sama. Pada saat yang sama, untuk kereta api, terjadi penurunan biaya marjinal per peti kemas tambahan sampai ukuran unit kereta tercapai. Hal yang sama berlaku untuk penumpang seperti untuk transportasi jalan, pergerakan tambahan biasanya melibatkan kendaraan tambahan, sedangkan untuk kereta api, ada penurunan biaya marjinal karena kereta penumpang terisi. Layanan penumpang dengan demikian efektif di mana kepadatan penduduk tinggi. Lalu lintas kargo didominasi oleh pengiriman kargo curah, pertanian, dan bahan baku industri pada khususnya.

Transportasi kereta api adalah moda darat yang lebih hijau, karena konsumsi energinya per satuan beban per km lebih rendah daripada moda jalan raya. Transportasi kereta api memiliki keunggulan komparatif dalam membawa lalu lintas massal yang padat pada rencana perjalanan tertentu untuk jarak jauh. Misalnya, kereta barang dengan 10 gerbong dapat mengangkut muatan sebanyak 600 truk. Selain penekanannya pada keselamatan dan keandalan, transportasi kereta api mendukung perjalanan cepat penduduk pinggiran kota selama jam sibuk dan telah menjadi moda penting yang mendukung pergerakan penumpang di kota-kota besar.

Biaya modal awal kereta api tinggi karena pembangunan rel kereta api dan penyediaan rolling stock mahal. Secara historis, investasi dilakukan oleh sumber yang sama (baik pemerintah atau sektor swasta) dan sebelum pendapatan direalisasikan. Kereta api dengan demikian memiliki hambatan masuk penting yang cenderung membatasi jumlah operator. Biaya modal yang tinggi juga menunda inovasi, dibandingkan dengan transportasi jalan raya, karena rolling stock kereta api memiliki masa pakai setidaknya dua puluh tahun. Ini juga bisa menjadi keuntungan karena rolling stock lebih tahan lama dan menawarkan peluang amortisasi yang lebih baik.

Rata-rata, perusahaan kereta api perlu menginvestasikan sekitar 45% dari pendapatan operasional mereka setiap tahun untuk modal dan biaya pemeliharaan infrastruktur dan peralatan mereka. Pengeluaran modal sendiri menyumbang sekitar 15 sampai 20% dari pendapatan, sedangkan bagian ini sekitar 3 sampai 4% untuk manufaktur. Salah satu strategi yang berhasil untuk menangani pengeluaran modal yang tinggi adalah pengaturan kumpulan peralatan seperti TTX yang menyumbang sekitar 70% dari aset kereta api antar moda yang digunakan oleh perusahaan kereta api Amerika Utara.

Sejak akhir 1950-an, sistem perkeretaapian di negara maju menghadapi persaingan yang semakin ketat dari transportasi jalan raya. Jarak impas, yang merupakan ambang batas di mana rel menjadi paling hemat biaya daripada transportasi jalan, diubah menjadi keuntungan transportasi jalan raya. Semakin efisien transportasi jalan raya, semakin tinggi jarak impasnya. Dalam konteks saat ini, jarak impas antara rel antarmoda dan truk adalah antara 600 dan 800 mil (950 dan 1.300 km). Di bawah 500 mil (800 km), biaya drayage dari terminal biasanya mencapai 70% dari total biaya.

Di beberapa negara seperti Cina, India, dan Jepang, transportasi kereta api merupakan mayoritas transportasi penumpang antar kota. Transportasi kereta api masih signifikan, terutama untuk transportasi penumpang, tetapi telah menurun selama beberapa dekade terakhir. Di antara negara-negara maju, ada perbedaan geografis yang akut dalam preferensi ekonomi transportasi kereta api. Proyek kereta api penumpang berkecepatan tinggi meningkatkan popularitasnya, tetapi persaingan terutama dirasakan pada layanan transportasi udara daripada transportasi jalan.

Untuk Amerika Utara, transportasi kereta api sangat terkait dengan barang, dengan penumpang memainkan peran marginal hanya di beberapa koridor kota besar. Kereta penumpang bahkan mengalami keterlambatan karena mengutamakan angkutan barang sehingga mengganggu keandalan pelayanan. Hanya di bagian timur laut Amerika Serikat layanan penumpang berjalan tepat waktu sejak Amtrak (operator kereta api penumpang milik federal) memiliki relnya.

Bahkan jika layanan transportasi kereta api terutama dikembangkan untuk ekonomi nasional, globalisasi memiliki dampak yang signifikan pada sistem angkutan kereta api. Dampak ini adalah skala spesifik:

Pada skala makro, alternatif jarak jauh baru muncul dalam bentuk jembatan darat di Amerika Utara dan antara Eropa dan Asia. Di Amerika Utara, kereta api telah sangat berhasil melayani pasar antar moda jarak jauh, menggarisbawahi efisiensi kereta api jarak jauh dan arus volume tinggi.

Pada skala meso, jaringan transportasi kereta api dipengaruhi oleh integrasi yang berkembang antara sistem transportasi kereta api dan laut dengan konsentrasi investasi dalam membentuk koridor kereta api. Transportasi kereta api telah menjadi perpanjangan rantai pasokan maritim.

Pada skala mikro, wilayah metropolitan yang diperluas mengungkapkan spesialisasi lalu lintas kereta api serta transfer jenis komoditas tertentu dari jaringan kereta api ke sistem fluvial dan jaringan jalan. Pelabuhan yang melayani perkeretaapian semakin cenderung memusatkan pergerakan peti kemas. Strategi yang diikuti oleh operator transportasi kereta api ini memungkinkan, di satu sisi, peningkatan pengiriman barang dan di sisi lain, pembentukan layanan dari pintu ke pintu melalui distribusi barang yang lebih baik di antara berbagai moda transportasi.

Layanan angkutan kereta api juga menghadapi tantangan untuk meningkatkan keandalannya, yang mengarah pada fragmentasi jenis layanan yang ditawarkan. Untuk pasar angkutan kereta api konvensional seperti batu bara, biji-bijian, hasil hutan, atau bahan kimia, prioritasnya secara konsisten adalah penyediaan sarana transportasi berkapasitas tinggi dan berbiaya rendah.

Namun, layanan ini tidak dapat diandalkan tetapi dapat dengan mudah diakomodasi dengan penimbunan, strategi umum di sektor sumber daya (misalnya pembangkit listrik, elevator biji-bijian). Pasar barang yang muncul untuk kereta api sebagian besar menyangkut layanan antar moda yang membutuhkan tingkat keandalan yang jauh lebih tinggi, mirip dengan apa yang diharapkan dalam angkutan truk. Perubahan komersial seperti volume besar kargo peti kemas impor eceran dan manufaktur yang tepat waktu memerlukan tingkat keandalan yang tinggi untuk mendukung rantai pasokan terkait.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.