November 30, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Problematika Tentang Transportasi Udara

5 min read

Problematika Tentang Transportasi Udara – Transportasi udara lambat lepas landas setelah terobosan Wright Brothers. Lebih dari satu dekade berlalu sebelum upaya pertama yang goyah untuk meluncurkan layanan penumpang terjadwal. penerbangan terjadwal perdana dunia dengan penumpang yang membayar melompat melintasi teluk yang memisahkan Tampa dan St. Petersburg, Florida.

Problematika Tentang Transportasi Udara

transportationissuesdaily – Pada tahun-tahun awal, industri penerbangan memiliki hubungan simbiosis dengan penerbangan militer. Perang Dunia I, yang dimulai hanya beberapa bulan setelah penerbangan pertama dari Tampa, memberikan dorongan yang kuat untuk pengembangan penerbangan komersial karena kekuatan udara mulai digunakan secara strategis, dan pesawat yang lebih baik dengan cepat diperkenalkan. Perang meninggalkan warisan ribuan pilot yang menganggur dan kelebihan pesawat, bersama dengan penghargaan atas pentingnya penerbangan di masa depan.

Baca Juga : Problematika Pengiriman & Hubungan Negara Pada Pelayaran

Setelah perang, pesawat sipil berkembang pesat. Misalnya, Fokker Trimotor 8-12 penumpang buatan Belanda, pesawat paling populer di tahun-tahun awal antar perang, memiliki kecepatan tertinggi 170 kilometer per jam dan jangkauan 1.100 kilometer, yang kurang dari jarak antara Amsterdam dan Roma. . Menjelang Perang Dunia II, maskapai penerbangan di seluruh dunia mengadopsi Douglas DC-3 buatan AS dengan kapasitas 28 penumpang, kecepatan 310 kilometer per jam, dan jangkauan lebih dari 2.400 kilometer nonstop, mampu terbang melintasi AS hanya dengan tiga pemberhentian. DC-3 melakukan penerbangan komersial perdananya pada tahun 1936 antara New York dan Chicago, rute bisnis penting yang menyoroti signifikansi komersial dari teknologi yang cepat berubah.

Pemerintah mendukung munculnya industri penerbangan melalui kepemilikan atau subsidi. Di Eropa, pemerintah mendirikan maskapai penerbangan penumpang baru, sementara di sisi lain Atlantik, pemerintah Amerika mensubsidi pos udara secara besar-besaran. Airmail adalah salah satu aplikasi transportasi udara paling awal yang relevan secara komersial karena membantu mempercepat transaksi moneter dan membantu mengikat perusahaan yang berjauhan, memfasilitasi munculnya perusahaan kontinental dan antarbenua. Subsidi pos udara AS juga mendorong munculnya maskapai penerbangan penumpang utama AS yang pertama.

Menjelang Perang Dunia II, perjalanan udara benar-benar lepas landas. Di AS, misalnya, jumlah penumpang tumbuh lima kali lipat dari 462.000 menjadi 1.900.000 antara tahun 1934 dan 1939. Namun, penerbangan tetap jauh melampaui kemampuan kebanyakan pelancong, terutama untuk rute jarak jauh. Misalnya, pada tahun 1936, Pan American World Airways meluncurkan layanan melintasi Pasifik dengan tarif pulang pergi $1.438 (sekitar $26.100 dalam dolar 2018) antara San Francisco dan Manila. Seperti dalam contoh ini, banyak dari layanan udara jarak jauh adalah untuk koloni dan dependensi. Hanya elit atau pejabat pemerintah yang mampu membeli rute antarbenua awal seperti itu.Namun perang kembali mengkatalisasi pertumbuhan transportasi udara sejak kekuatan udara menjadi elemen yang semakin penting dalam operasi militer.

Bandara baru, sejumlah besar pilot terlatih, langkah besar dalam penerbangan jet, dan inovasi terkait penerbangan lainnya, termasuk radar, termasuk di antara warisan Perang Dunia II. Didorong oleh perkembangan tersebut dan ledakan ekonomi yang lebih luas setelah perang, transportasi udara akhirnya menjadi moda dominan perjalanan penumpang jarak jauh di negara-negara maju. Pada 1950-an, perjalanan udara menjadi lebih banyak diiklankan, dan struktur tarif standar muncul. Pada tahun 1956, lebih banyak orang bepergian melalui rute antarkota melalui udara daripada dengan mobil Pullman (tidur) dan kereta kelas pelatih yang digabungkan di AS. Untuk pertama kalinya pada tahun 1958, maskapai penerbangan membawa lebih banyak penumpang daripada kapal laut melintasi Atlantik.

Keuntungan kecepatan untuk penerbangan tumbuh dengan munculnya perjalanan jet pada pertengahan 1950-an. Pada bulan Oktober 1958, Boeing 707 melakukan penerbangan komersial perdananya dengan rute Pan American World Airways yang menghubungkan New York dan Paris, dengan pemberhentian pengisian bahan bakar di Gander, Newfoundland. B707 bukanlah pesawat jet pertama, tetapi yang pertama berhasil. B707 dan jet awal lainnya, termasuk Douglas DC-8, menggandakan kecepatan transportasi udara dan secara radikal meningkatkan produktivitas maskapai, memungkinkan tarif turun. Hanya beberapa tahun setelah debut B707, maskapai penerbangan telah memperluas layanan jet ke sebagian besar pasar utama dunia. Manfaat teknis pesawat jet seperti jangkauan yang lebih baik mengubah struktur jaringan udara karena maskapai penerbangan melewati bandara yang secara konvensional bertindak sebagai pintu gerbang karena pemberhentian pengisian bahan bakar. Ini adalah kasus untuk Gander di Kanada dan Recife di Brasil untuk penerbangan transatlantik.

Transportasi jet memfasilitasi perluasan hubungan antara orang dan tempat. Misalnya, melalui pertengahan 1950-an, semua tim bisbol liga utama di AS berlokasi di Manufacturing Belt, terletak tidak lebih dari perjalanan kereta api semalam terpisah satu sama lain untuk memungkinkan jadwal yang padat. Kecepatan dan akhirnya biaya transportasi udara yang lebih rendah membebaskan tim untuk pindah ke pasar Sunbelt yang belum dimanfaatkan. Pada pertengahan 1960-an, setengah lusin tim tersebar di Selatan dan Barat, melengkapi dan bersaing dengan tim yang tersisa di Frostbelt.

Pada tahun-tahun sejak awal Era Jet, pesawat komersial telah berkembang pesat dalam kapasitas dan jangkauan. Hanya 12 tahun setelah debut 134 kursi (dalam konfigurasi dua kelas yang khas) B707, 366 kursi (dalam konfigurasi tiga kelas yang khas) B747 melakukan penerbangan perdananya. Skala ekonomi yang dipupuk oleh 747 dan jet berbadan lebar lainnya membantu mendorong harga tiket pesawat turun, sehingga mendemokratisasi penerbangan di luar apa yang disebut “Jet Set”. Seperti B707, B747 perdana pada rute transatlantik dari New York City. Namun, B747, khususnya versi B747-400 jarak jauh yang diperkenalkan pada akhir 1980-an, telah dijuluki “Pesawat Pasifik” karena signifikansi tunggalnya dalam membawa Asia lebih dekat ke seluruh dunia dan karena maskapai penerbangan Asia-Pasifik telah menjadi pelanggan utama B747.

Namun, pada tahun 2010-an, sebagian besar B747 telah pensiun dan digantikan oleh pesawat bermesin ganda yang lebih jauh dan lebih hemat bahan bakar seperti B777, A330, B787, dan A350. Pada rute transpasifik, 787, misalnya, memiliki penghematan bahan bakar sekitar 39 kilometer penumpang per liter bahan bakar jet dibandingkan sekitar 23 kilometer penumpang per liter untuk Boeing 747-400ER. Kemenangan twinjet widebody paling jelas di pasar transatlantik dan transpasifik. Seperti dibahas lebih lengkap di bawah, pandemi COVID-19 telah mempercepat penghapusan B747 dan Airbus A380 yang lebih besar dari jaringan maskapai penumpang dunia.

Transportasi udara sekarang sangat dominan dalam perjalanan lintas benua dan antarbenua dan telah menjadi lebih kompetitif untuk perjalanan yang lebih pendek di banyak pasar regional. Maskapai berbiaya rendah (LCC) telah berperan penting dalam memperluas jangkauan penerbangan ke pasar jarak pendek. LCC perintis, Southwest Airlines, berusaha membuat penerbangan lebih murah daripada mengemudi di pasar pertama yang dilayaninya pada awal 1970-an: “Segitiga Emas” Texas yang menghubungkan Dallas, Houston, dan San Antonio. Sejak itu, LCC telah berkembang biak di pasar maju dan, baru-baru ini, di pasar negara berkembang juga. Di negara berkembang, kenaikan LCC sebagian didorong oleh buruknya kualitas transportasi darat, membuat perjalanan udara menjadi pilihan yang berharga untuk rute antar kota nasional.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.