November 30, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Problematika Ekonomi dan Sosial Pada Transportasi Udara

5 min read

Problematika Ekonomi dan Sosial Pada Transportasi Udara – Transportasi udara telah mengubah masyarakat dalam skala mulai dari lokal hingga global. Penerbangan telah membuat kegiatan ekonomi dan sosial di banyak bagian dunia lebih cepat, lebih saling berhubungan, lebih bervariasi, dan lebih makmur. Namun, keuntungan itu datang dengan eksternalitas seperti kemacetan dan tantangan lingkungan.

Problematika Ekonomi dan Sosial Pada Transportasi Udara

transportationissuesdaily – Sebagai moda tercepat, transportasi udara telah dikaitkan dengan percepatan kehidupan sehari-hari. Efek ini paling terlihat dengan waktu pengiriman yang menakjubkan untuk barang yang dipesan secara online dari situs seperti Amazon.com.

Pada tahun 2019, Amazon menawarkan pengiriman dua hari ke seluruh AS untuk jutaan barang dan pengiriman hari berikutnya untuk rentang barang yang lebih sempit. Kecepatan pengiriman perusahaan sangat bergantung pada banyaknya pusat distribusi yang dioperasikan Amazon di seluruh negeri, menempatkan banyak barang di dekat konsumen.

Baca Juga : Problematika Tentang Transportasi Udara

Namun, kargo udara juga sangat penting dalam pengiriman barang dari pemasok global ke pusat distribusi dan konsumen. Pada tahun 2016, Amazon mulai menerbangkan pesawat sewaan sebagai Amazon Air di Amerika Serikat, dengan penerbangan yang beroperasi secara nasional. Lonjakan e-commerce selama pandemi mendorong ekspansi Amazon Air ke ukuran armada yang diproyeksikan 70 pesawat pada akhir 2021.

Penumpang bergerak dengan kecepatan lebih cepat juga. Concorde supersonik pernah mengiklankan layanannya dengan slogan “Tiba sebelum Anda pergi”, menyoroti fakta bahwa pesawat melampaui matahari sehingga untuk penerbangan ke timur, waktu setempat saat tiba di London akan lebih awal daripada saat keberangkatan di New York.

Seperti disebutkan di atas, Concorde di-grounded pada tahun 2003, tetapi penggandaan layanan nonstop berarti bahwa bahkan pada kecepatan jet konvensional (yang sekitar 80 persen kecepatan suara) dunia lebih kecil untuk penumpang; jumlah pasangan kota unik yang dilayani oleh maskapai komersial tumbuh menjadi 22.000 pada tahun 2019, sekitar dua kali lipat jumlah dua puluh tahun sebelumnya.

Kecepatan transportasi manusia telah mengubah cara manusia berinteraksi secara positif dan negatif. Misalnya, sampai munculnya transportasi udara berbiaya rendah, sarana utama perjalanan antara Kota Ho Chi Minh dan Hanoi adalah dengan perjalanan kereta api 33 hingga 36 jam di Reunification Express atau perjalanan bus yang sama membosankannya. Sekarang, bagi mereka yang mampu terbang (operator berbiaya rendah telah memperluas populasi itu), kota-kota hanya berjarak 2 jam.

Rute ini menjadi salah satu yang paling padat perdagangannya di dunia, dengan 60 penerbangan per hari sekali jalan pada tahun 2018. Hasilnya adalah peningkatan kehidupan para pedagang, birokrat, pelajar, turis, dan lainnya yang bepergian antara dua kota terbesar di Vietnam, dan hal yang sama telah terjadi di banyak pasangan kota lainnya.

Di sisi lain, percepatan arus penumpang di seluruh dunia juga mempercepat difusi penyakit menular. Pada akhir tahun 2002, Sindrom Pernafasan Akut Parah (SARS), misalnya, mulai menyebar perlahan di Cina selatan, tetapi dalam beberapa hari setelah mencapai Hong Kong. Pada Februari 2003, penyakit ini ditularkan ke Kanada, Vietnam, Amerika Serikat, dan Filipina dengan layanan langsung nonstop merupakan faktor penting di balik pola difusi yang sekilas mungkin tampak acak.

Pada akhirnya, kasus dilaporkan di lebih dari dua lusin negara selama beberapa minggu, dengan bandara menjadi perbatasan utama dalam upaya membatasi penyebaran SARS. Sebelum penerbangan menyebar luas, luasnya dunia memberikan tingkat perlindungan dari perkembangan pandemi. Tetapi dunia ini, setidaknya diukur dari segi waktu, jauh lebih kecil daripada seabad yang lalu.

Pelajaran itu diulangi dalam skala yang jauh lebih besar selama pandemi COVID-19. Pada awal 2020, epidemi virus corona pertama kali memaksa penutupan sebagian besar sistem transportasi udara Tiongkok, termasuk layanan udara internasional ke kota-kota Tiongkok. Dan kemudian ketika penyakit itu menyebar, larangan perjalanan mengalir di seluruh planet yang memicu krisis terburuk dalam sejarah industri penerbangan.

Di Amerika Serikat, penumpang yang dibersihkan di pos pemeriksaan Administrasi Keamanan Transportasi (TSA) mencapai titik terendah 87.534 pada 13 April 2021, kurang dari 4 persen dari level pada tanggal yang sama tahun sebelumnya. Pada pertengahan Juni 2021, dengan vaksinasi yang semakin meluas di AS, jumlah penumpang yang diproses setiap hari oleh TSA mencapai 70 persen dari tingkat pra-pandemi, tetapi di sebagian besar dunia, lalu lintas udara penumpang tetap dalam kemerosotan yang dalam.

Menariknya, sejak diperkenalkan pada akhir 1950-an, jet komersial tidak banyak meningkat dalam hal kecepatan selain armada kecil jet Concorde supersonik tetapi gagal secara komersial (yang terbang di beberapa rute transatlantik antara 1976 dan 2003). Sejak akhir layanan Concorde, pesawat tercepat yang biasa digunakan memiliki kecepatan jelajah secepat B707 pada awal 1960-an. Namun, pengenalan pesawat jarak jauh telah menghasilkan putaran baru konvergensi ruang-waktu.

Misalnya, pada tahun 2018, dua puluh kota AS memiliki layanan nonstop ke setidaknya satu tujuan di Asia, naik dari 13 kota di AS pada tahun 1998. Boston memiliki jaringan nonstop ke Tokyo, Beijing, Shanghai, dan Hong Kong pada tahun 2018, sedangkan dua dekade sebelumnya, semua pasar itu akan membutuhkan koneksi yang memakan waktu di hub yang lebih besar.

Sementara itu, ada upaya berulang kali untuk meluncurkan pesawat supersonik baru. Pada tahun 2021, United Airlines memesan 15 pesawat dari perusahaan bernama Boom Supersonic. Jet baru, masing-masing menampung 88 penumpang dan melaju dengan kecepatan Mach 1,7, akan mulai terbang pada 2029 jika semuanya berjalan sesuai rencana.

Mungkin peningkatan paling signifikan dalam penerbangan adalah berkurangnya risiko kecelakaan. Jika penerbangan sipil memiliki tingkat kecelakaan per satu juta keberangkatan yang sama seperti pada awal 1960-an, akan ada sekitar tiga kecelakaan fatal di suatu tempat di dunia per hari pada tahun 2018. Sebaliknya, ada sembilan kecelakaan fatal di seluruh dunia sepanjang tahun. .

Rute udara tersibuk di dunia sebagian besar merupakan bagian jarak pendek antara kota-kota yang berjarak kurang dari 1.000 km, dengan banyak dari pasangan kota ini ditemukan di pasar negara berkembang. Secara umum, terlepas dari perluasan penerbangan jarak jauh dan peningkatan globalisasi ekonomi, penerbangan jarak pendek mendominasi. Yang penting bagi dunia secara keseluruhan, sekitar 59% kursi maskapai berada di penerbangan domestik pada tahun 2018, dan untuk negara-negara yang lebih besar, pangsanya bahkan lebih tinggi, seperti 88% di China.

Bagian transportasi udara dari perdagangan barang dunia kurang dari 1% diukur berdasarkan beratnya tetapi lebih dari 35% berdasarkan nilainya. Biasanya, transportasi udara paling penting untuk pengiriman yang sensitif terhadap waktu, berharga, atau mudah rusak yang dibawa jarak jauh. Kargo udara telah menjadi pusat dalam strategi produksi dan distribusi “just-in-time” dengan tingkat persediaan yang rendah, seperti untuk iPhone Apple.

Meningkatnya pentingnya persaingan berbasis waktu memberi pertanda baik bagi pertumbuhan transportasi udara di masa depan. Kargo udara juga penting dalam keadaan darurat ketika pengiriman pasokan yang cepat mengatasi masalah biaya. Pada minggu-minggu awal pandemi COVID-19, maskapai kargo udara memainkan peran yang menyelamatkan jiwa dalam mengalirkan ventilator dan peralatan lainnya di seluruh dunia. Kemudian di masa pandemi, operator yang sama membantu mempercepat distribusi vaksin.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.