August 2, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Mobilitas Kendaraan Yang Perlu Dipahami Oleh Setiap Pengendara

5 min read

Mobilitas Kendaraan Yang Perlu Dipahami Oleh Setiap Pengendara – Mobilitas adalah salah satu karakteristik paling mendasar dan penting dari aktivitas manusia karena memenuhi kebutuhan dasar untuk pergi dari satu lokasi ke lokasi lain, kebutuhan bersama oleh penumpang dan barang untuk tujuan yang berbeda.

Mobilitas Kendaraan Yang Perlu Dipahami Oleh Setiap Pengendara

transportationissuesdaily – Terlepas dari tujuannya, mobilitas memungkinkan berlangsungnya kegiatan sosial, budaya, politik, dan ekonomi. Sepanjang sejarah, perubahan mobilitas merupakan hasil dari perkembangan teknologi yang meningkatkan karakteristik operasional seperti kecepatan, jangkauan, harga, keterjangkauan, dan kenyamanan.

Baca Juga : Memahami Kebijakan Intervensi dan Logistik Demi Keselamatan Berkendara

Perubahan-perubahan ini meningkatkan masyarakat dan kualitas hidup penduduk. Misalnya, penyebaran jalan raya dan mobil memiliki dampak besar pada mobilitas masyarakat kontemporer dan terus berlanjut. Daerah tidak berbagi tingkat mobilitas yang sama dari perspektif internal dan komparatif.

Transisi mobilitas telah diamati menuju bentuk transportasi bermotor, sebuah proses yang umumnya terkait dengan pembangunan ekonomi. Daerah yang memiliki mobilitas yang lebih besar seringkali memiliki peluang yang lebih baik untuk berkembang daripada yang memiliki mobilitas yang terbatas. Mobilitas yang berkurang menghambat pembangunan sementara mobilitas yang lebih besar merupakan katalis untuk pembangunan.

Dengan demikian, mobilitas merupakan indikator pembangunan yang dapat diandalkan. Menyediakan mobilitas adalah industri yang menawarkan layanan kepada pelanggannya, mempekerjakan orang dan membayar upah, menginvestasikan modal, menghasilkan pendapatan dan memberikan pendapatan perpajakan. Oleh karena itu, mobilitas merupakan aspek yang berulang di mana transportasi memiliki dampak sosial yang paling signifikan.

Untuk kegiatan ekonomi transportasi memungkinkan akses tenaga kerja, menjangkau pemasok dan pelanggan layanan. Dengan perbaikan transportasi, interaksi dengan tenaga kerja menjadi lebih efektif dan biaya distribusi biasanya menurun dengan manfaat kompetitif yang diperoleh. Kebanyakan individu memiliki pengalaman yang luas dengan transportasi karena mereka adalah pengguna biasa.

Transportasi adalah sarana untuk mengakses pekerjaan, barang, jasa, waktu luang, dan jaringan sosial dan menggunakan transportasi sering kali merupakan pengalaman sosial, terkadang negatif (misalnya kenyamanan, keamanan).

Dengan demikian, sebagian konsumsi masyarakat dialokasikan untuk memenuhi kebutuhan mobilitas. Paradoksnya, tingkat pendapatan yang lebih tinggi biasanya dikaitkan dengan porsi konsumsi transportasi yang lebih tinggi, sebuah tren yang terutama dikaitkan dengan kepemilikan mobil dan perjalanan udara. Semakin tinggi pendapatan, semakin besar bagiannya dihabiskan untuk mobilitas karena mobilitas adalah simbol status sosial.

Untuk seorang individu, terlepas dari kelompok sosialnya, waktu membatasi jumlah perjalanan harian dan lamanya perjalanan. Kendala-kendala ini secara teknologi, sosial dan ekonomi diartikulasikan karena moda transportasi yang lebih efisien mendukung mobilitas yang lebih luas serta pendapatan yang lebih tinggi.

Dengan demikian, seorang individu akan memiliki mobilitas yang bergantung pada kemampuan fisik, anggaran yang tersedia, pasokan transportasi dan distribusi spasial kegiatan seperti area perumahan, komersial dan manufaktur.

Lebih lanjut, konteks sosial mobilitas berubah sebagian karena dampaknya. Mobilitas dapat menjadi faktor interaksi sosial yang lebih lemah karena individu dapat hidup lebih jauh. Pada saat yang sama, mobilitas yang diperluas memungkinkan interaksi sosial yang sebelumnya tidak mungkin dilakukan secara efektif. Hal ini terutama terjadi pada interaksi jarak jauh yang berkembang seiring dengan pertumbuhan transportasi udara.

Transportasi bukanlah suatu sistem yang homogen, tetapi sebagai seperangkat elemen yang beragam pada waktu-waktu tertentu dalam persaingan. Akses dan layanan tidak seragam. Sementara banyak dampak sosial dan ekonomi dari transportasi adalah positif, ada juga tantangan sosial yang signifikan.

Kesenjangan Mobilitas

Karena mobilitas merupakan salah satu komponen mendasar dari manfaat ekonomi transportasi, variasinya cenderung memiliki dampak besar pada kesempatan kerja, pendidikan, dan sosial individu. Bank Dunia memperkirakan bahwa 1 miliar orang di seluruh dunia tidak memiliki akses langsung ke jalan beraspal, sehingga mengganggu mobilitas mereka.

Dikotomi antara transportasi pedesaan dan perkotaan merupakan kesenjangan mobilitas yang penting. Daerah pedesaan berbeda terutama karena kepadatan penduduk yang lebih rendah daripada daerah perkotaan dan ekonomi yang kurang beragam dengan fokus pada pertanian dan kegiatan terkait.

Namun, beberapa daerah pedesaan di negara berkembang seperti India dan Cina memiliki kepadatan yang lebih tinggi daripada daerah perkotaan di negara maju seperti Eropa dan Amerika Serikat.

Perbedaan mobilitas utama antara daerah pedesaan dan perkotaan melibatkan jarak perjalanan rata-rata yang lebih panjang, kepadatan infrastruktur transportasi yang lebih rendah, dengan peralatan pertanian (misalnya traktor) dan hewan yang menggunakan jalan dengan bahaya terkait (kecelakaan).

Kebutuhan mobilitas tidak selalu bersamaan karena beberapa faktor yaitu kurangnya pendapatan, kurangnya waktu, kurangnya sarana dan kurangnya akses. Mobilitas masyarakat dan permintaan transportasi dengan demikian tergantung pada status sosial ekonomi mereka.

Semakin tinggi pendapatan, semakin tinggi mobilitas, yang dapat menimbulkan kesenjangan mobilitas yang substansial antara kelompok populasi yang berbeda. Ada ketidaksesuaian antara lokasi orang-orang dengan pendapatan rendah dan area di mana pekerjaan dan layanan tersedia. Semakin signifikan ketidaksesuaian ini dalam hal aksesibilitas, semakin tinggi kesenjangannya.

Kesenjangan gender ada dalam mobilitas karena perempuan cenderung memiliki tingkat mobilitas yang lebih rendah, yang sebagian disebabkan oleh pendapatan yang lebih rendah, preferensi pekerjaan dan peran sosial seperti perawatan keluarga.

Hal ini terutama terjadi di negara berkembang karena, di negara yang lebih maju, partisipasi angkatan kerja perempuan telah meningkat, sehingga mengurangi perbedaan gender. Pola mobilitas menurut jenis kelamin cenderung serupa untuk kelompok usia yang lebih muda, tetapi perbedaannya meningkat seiring dengan bertambahnya usia perempuan dalam mengasuh anak.

Hal ini terkait dengan perjalanan yang lebih pendek dan rantai perjalanan untuk melakukan beberapa aktivitas di sepanjang urutan perjalanan. Kesenjangan mobilitas sangat lazim untuk perjalanan jarak jauh. Dengan perkembangan transportasi udara, segmen populasi global telah mencapai tingkat mobilitas yang sangat tinggi untuk kegiatan bisnis dan rekreasi mereka, sementara sebagian besar populasi global memiliki mobilitas yang kecil.

Masalah ini diperkirakan akan menjadi lebih akut karena populasi banyak negara maju menua dengan cepat, yang menyiratkan bahwa mobilitas akan lebih dari masalah pendapatan, tetapi juga masalah usia. Populasi yang menua memiliki lebih banyak kesulitan mengoperasikan kendaraan dan menggunakan sistem transportasi. Selanjutnya, populasi yang menua memiliki rata-rata pendapatan yang lebih sedikit.

Lokasi yang memiliki tingkat aksesibilitas rendah cenderung memiliki biaya yang lebih tinggi untuk banyak barang. Ini dapat bermain di beberapa skala geografis, dari nasional hingga lokal. Untuk negara-negara yang terkurung daratan, sebagian besar barang harus diimpor melalui negara perantara, seringkali melalui jarak yang jauh.

Baca Juga :  Tips Panduan Mengemudi di Los Angeles

Biaya transportasi yang lebih tinggi yang dihasilkan menghambat daya saing lokasi tersebut dan membatasi peluang. Konsumen, pengecer, dan industri akan membayar harga yang lebih tinggi, yang berdampak pada kesejahteraan (pendapatan sekali pakai) dan daya saing mereka.

Di tingkat lokal, beberapa lingkungan tidak terlayani dengan baik dengan barang-barang seperti bahan makanan dan kebutuhan dasar lainnya. Hal ini menyebabkan efek paradoks bahwa populasi di lingkungan yang lebih miskin dapat membayar harga yang lebih tinggi untuk barang-barang pokok sebagian karena kurangnya permintaan dan biaya distribusi yang lebih tinggi.

Cluster pekerjaan di daerah pinggiran kota sering dirancang untuk dapat diakses hanya dengan mobil, dengan pertimbangan terbatas untuk angkutan umum. Ini merusak kesempatan kerja bagi mereka yang tidak memiliki akses ke kendaraan.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.