September 26, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Mengulas Tentang Anggaran Mobilitas Transportasi

5 min read

Mengulas Tentang Anggaran Mobilitas Transportasi – Mobilitas dipengaruhi oleh biaya transportasi. Bukti empiris untuk penggunaan kendaraan penumpang menggarisbawahi hubungan antara jarak tempuh kendaraan tahunan dan biaya bahan bakar, menyiratkan semakin tinggi biaya bahan bakar, semakin rendah jarak tempuh. Di tingkat internasional, penggandaan biaya transportasi dapat mengurangi arus perdagangan hingga lebih dari 80%.

Mengulas Tentang Anggaran Mobilitas Transportasi

transportationissuesdaily – Semakin terjangkau mobilitasnya, semakin sering pergerakannya dan semakin besar kemungkinannya terjadi pada jarak yang lebih jauh. Bukti empiris juga menggarisbawahi bahwa biaya transportasi cenderung lebih tinggi pada tahap awal atau akhir suatu pergerakan, yang juga dikenal sebagai mil pertama dan terakhir. Berbagai macam biaya transportasi dapat dipertimbangkan. Biaya terminal. Biaya yang terkait dengan pemuatan, transshipment, dan pembongkaran.

Baca Juga : Mari Kita Pahami Mobilitas Tarif Transportasi

Dua biaya terminal utama dapat dipertimbangkan; bongkar muat di tempat asal dan tujuan, yang tidak dapat dihindari, dan biaya perantara (transshipment) yang dapat dihindari. Untuk terminal transportasi yang kompleks, seperti pelabuhan dan bandara, biaya terminal dapat melibatkan berbagai komponen, termasuk biaya dok/gerbang, biaya penanganan, dan biaya pemanduan/pengendalian lalu lintas. Biaya linehaul. Biaya yang merupakan fungsi dari jarak di mana satu unit barang atau penumpang dibawa. Berat juga merupakan fungsi biaya ketika pengiriman terlibat. Mereka termasuk tenaga kerja dan bahan bakar dan biasanya tidak termasuk biaya transshipment.

Biaya modal. Biaya yang dikenakan pada aset fisik transportasi, terutama infrastruktur, terminal, dan kendaraan. Mereka termasuk pembelian atau peningkatan besar aset tetap, yang seringkali dapat menjadi peristiwa satu kali yang dapat diamortisasi selama beberapa dekade. Karena aset fisik cenderung terdepresiasi dari waktu ke waktu, investasi modal diperlukan secara teratur untuk pemeliharaan.

Penyedia transportasi membuat berbagai keputusan berdasarkan struktur biaya mereka, fungsi dari semua biaya transportasi di atas. Untuk menyederhanakan transaksi dan mengidentifikasi tanggung jawab masing-masing, persyaratan transportasi komersial khusus telah ditetapkan. Sementara tarif transportasi memainkan peran penting dalam pilihan moda, perusahaan yang menggunakan jasa angkutan barang tidak selalu dimotivasi oleh gagasan minimisasi biaya.

Mereka sering menunjukkan “perilaku yang memuaskan” di mana biaya transportasi harus di bawah ambang batas tertentu dikombinasikan dengan persyaratan khusus mengenai keandalan, frekuensi, dan atribut layanan lainnya. Kompleksitas tersebut membuat lebih sulit untuk menilai peran tarif transportasi dalam perilaku pengguna transportasi. Peran perusahaan transportasi telah meningkat secara wajar dalam konteks umum geografi komersial global. Perusahaan pelayaran maritim, maskapai penerbangan, dan penyedia layanan logistik telah menjadi perusahaan multinasional.

Namun, sifat peran ini berubah sebagai akibat dari pengurangan umum biaya transportasi tetapi biaya infrastruktur yang meningkat, terutama karena arus yang lebih besar dan persaingan untuk mendapatkan lahan. Setiap sektor transportasi harus mempertimbangkan variasi dalam pentingnya biaya transportasi yang berbeda. Sementara biaya operasi tinggi untuk transportasi udara, biaya terminal signifikan untuk transportasi laut. Beberapa indeks, seperti Baltic Dry Index, telah dikembangkan untuk menyampaikan mekanisme penetapan harga yang berguna untuk perencanaan dan pengambilan keputusan.

Hubungan antara operator terminal dan operator dengan demikian menjadi penting, terutama dalam lalu lintas peti kemas. Mereka diperlukan untuk mengatasi kendala fisik dan waktu transshipment, terutama di pelabuhan. Perubahan teknologi dan penurunan terkait biaya transportasi telah melemahkan hubungan antara moda transportasi, terminal, dan kegiatan ekonomi. Ada sedikit penekanan pada industri berat dan lebih penting diberikan kepada jasa manufaktur dan transportasi (misalnya pergudangan dan distribusi).

Memang, fungsi baru sedang dicangkokkan untuk kegiatan transportasi yang selanjutnya, memfasilitasi logistik dan proses manufaktur. Gagasan standar biaya transportasi sedang diperluas ke arah biaya logistik. Persyaratan perdagangan internasional memunculkan perkembangan perusahaan khusus dan perantara yang menyediakan layanan transportasi. Ini adalah perusahaan yang tidak secara fisik mengangkut barang tetapi diharuskan untuk memfasilitasi pengelompokan, penyimpanan, dan penanganan pengiriman serta dokumen kompleks dan transaksi keuangan dan hukum yang terlibat dalam perdagangan internasional.

Contohnya termasuk pengirim barang, pialang pabean, pergudangan, agen asuransi dan perbankan, dll. Baru-baru ini, ada kecenderungan untuk mengkonsolidasikan berbagai fungsi perantara ini. Proporsi perdagangan global yang terus meningkat kini diorganisir oleh perusahaan multinasional yang menawarkan layanan logistik dari pintu ke pintu. Mereka didefinisikan sebagai penyedia logistik pihak ketiga.

Skala ekonomi

Semakin besar jumlah yang diangkut, semakin rendah biaya unit transportasi. Skala ekonomi atau kemungkinan penerapannya sangat cocok untuk komoditas curah seperti energi (batubara, minyak), mineral, dan biji-bijian jika diangkut dalam jumlah besar. Tren serupa juga berlaku untuk pengiriman peti kemas dengan kapal peti kemas yang lebih besar dengan biaya per unit yang lebih rendah. Untuk transportasi penumpang skala ekonomi yang menonjol untuk sistem angkutan umum.

Namun, mereka dibatasi oleh permintaan karena unit transportasi berukuran maksimum yang dapat ditugaskan pada suatu rute tidak dapat melebihi permintaan yang tersedia tanpa mengganggu profitabilitasnya. Kegiatan transportasi merupakan konsumen energi yang besar, terutama minyak. Sekitar 60% dari semua konsumsi minyak global dikaitkan dengan kegiatan transportasi.

Transportasi biasanya menyumbang sekitar 25% dari semua konsumsi energi ekonomi. Biaya beberapa moda transportasi padat energi, seperti transportasi laut dan udara, sangat rentan terhadap fluktuasi harga energi karena energi menyumbang hampir setengah dari biaya operasionalnya.

interaksi transportasi

Banyak interaksi transportasi yang melibatkan backhaul kosong karena jarang ada kecocokan sempurna antara perjalanan masuk dan perjalanan pulang. Pola komuter melibatkan arus yang tidak seimbang dan perjalanan pulang yang kosong. Untuk perdagangan internasional, ketidakseimbangan antara impor dan ekspor berdampak pada biaya transportasi. Hal ini terutama terjadi pada transportasi peti kemas karena ketidakseimbangan perdagangan menyiratkan reposisi peti kemas kosong yang harus diperhitungkan dalam total biaya pengangkutan.

Akibatnya, jika neraca perdagangan sangat negatif (lebih banyak impor daripada ekspor), biaya transportasi untuk impor cenderung lebih tinggi daripada untuk ekspor. Ketidakseimbangan tingkat transportasi yang signifikan telah muncul di sepanjang rute perdagangan utama. Kondisi yang sama berlaku di tingkat nasional dan lokal di mana arus barang seringkali searah, menyiratkan pergerakan backhaul yang kosong.

Baca Juga : Amerika Perlu Memperbaiki Daripada Menghabiskan Uang Untuk Jalan Raya Baru

Infrastruktur dan mode

Efisiensi dan kapasitas moda transportasi dan terminal berdampak langsung pada biaya transportasi. Infrastruktur yang buruk menyiratkan biaya transportasi yang lebih tinggi, penundaan, dan konsekuensi ekonomi yang merugikan. Sistem transportasi yang lebih berkembang cenderung memiliki biaya transportasi yang lebih rendah karena lebih dapat diandalkan, terhubung, dan dapat menangani lebih banyak pergerakan. Biaya transportasi yang berbeda mencirikan moda yang berbeda karena masing-masing memiliki keterbatasan kapasitas dan kondisi operasionalnya sendiri.

Aspek inti menyangkut kesesuaian mode sesuai dengan jarak yang terlibat dan sifat dari apa yang dibawa. Ketika dua atau lebih moda secara langsung bersaing untuk pasar yang sama, hasilnya seringkali menghasilkan biaya transportasi yang lebih rendah dan pengembangan ceruk pasar. Transportasi peti kemas memungkinkan pengurangan yang signifikan dalam tarif angkutan barang di seluruh dunia dengan memungkinkan unit transportasi yang relatif kecil (kontainer) untuk dibawa dalam muatan massal.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.