October 19, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Mengulas Harga dan Biaya Kendaraan Transportasi

5 min read

Mengulas Harga dan Biaya Kendaraan Transportasi – Setiap macam transportasi memiliki keunggulan dan properti operasional dan komersial utama. Namun, permintaan kontemporer dipengaruhi oleh sistem transportasi yang membutuhkan fleksibilitas dalam penggunaan masing-masing ransportasi. Akibatnya, persaingan modal ada di berbagai derajat dan mengambil beberapa dimensi.

Mengulas Harga dan Biaya Kendaraan Transportasi

transportationissuesdaily – Mode dapat bersaing atau melengkapi satu sama lain dalam hal biaya, kecepatan, aksesibilitas, frekuensi, keamanan, kenyamanan, dll. Ada tiga kondisi utama yang memastikan bahwa beberapa mode saling melengkapi:

Baca Juga : Mengulas Eksternalitas Penggunaan Jalan dan Macam Transportasi 

  • Pasar geografis yang berbeda

Jika pasar yang berbeda terlibat, macam akan memungkinkan kesinambungan dalam sistem transportasi, terutama jika menyangkut skala yang berbeda, seperti antara transportasi nasional dan internasional. Ini membutuhkan interkoneksi, yang biasa dikenal sebagai gateway, di mana dimungkinkan untuk mentransfer dari satu mode ke mode lainnya. Transportasi antarmoda sangat relevan untuk meningkatkan komplementaritas dan konektivitas pasar geografis yang berbeda.

  • Pasar transportasi yang berbeda

Sifat dari apa yang diangkut, seperti penumpang atau barang, sering menunjukkan tingkat saling melengkapi. Bahkan jika area pasar yang sama dilayani, mungkin tidak dapat diakses secara merata, tergantung pada mode yang digunakan. Dengan demikian, di beberapa pasar, transportasi kereta api dan jalan raya dapat saling melengkapi karena salah satunya berfokus pada penumpang dan yang lainnya pada barang.

  • Tingkat layanan yang berbeda

Untuk pasar dan aksesibilitas yang serupa, dua mode yang menawarkan tingkat layanan yang berbeda akan cenderung melengkapi yang lain dengan layanan khusus. Komplementaritas yang paling umum menyangkut biaya versus waktu.

Dengan demikian, ada persaingan modal ketika ada tumpang tindih dalam geografi, pasar transportasi, dan tingkat layanan. Biaya merupakan salah satu pertimbangan terpenting dalam pemilihan macam. Karena setiap macam memiliki profil harga/kinerjanya, persaingan antar macam terutama bergantung pada jarak yang ditempuh, jumlah yang dikirim, dan nilainya. Sementara transportasi laut mungkin menawarkan biaya variabel terendah, transportasi jalan cenderung paling kompetitif untuk jarak pendek dan untuk paket kecil barang.

Faktor kritis adalah struktur biaya terminal untuk setiap mode, di mana biaya (dan penundaan) bongkar muat satu unit membebankan biaya tetap yang dikeluarkan terlepas dari jarak yang ditempuh. Dengan meningkatnya tingkat pendapatan, kecenderungan orang untuk bepergian meningkat. Pada saat yang sama, perdagangan internasional barang-barang manufaktur dan suku cadang telah meningkat. Tren permintaan perjalanan ini bertindak secara berbeda pada mode. Mereka yang menawarkan layanan yang lebih cepat dan lebih andal mendapatkan keuntungan dari mode yang mungkin memberikan alternatif biaya yang lebih rendah, tetapi lebih lambat.

Untuk layanan penumpang, kereta api ditantang oleh persaingan transportasi jalan untuk jarak pendek dan pesawat untuk perjalanan yang lebih jauh. Untuk angkutan barang, kereta api dan pelayaran telah dipengaruhi oleh persaingan dari macam jalan raya dan udara. Sementara pengiriman, jaringan pipa, dan kereta api masih berkinerja baik untuk pengiriman massal, persaingan selama beberapa dekade terakhir telah melihat macam jalan raya dan udara merebut pangsa pasar yang penting dari barang-barang yang menghasilkan pendapatan tinggi. Angkutan jalan terus mendominasi pasar angkutan penumpang dan barang.

Meskipun transportasi antarmoda telah membuka banyak peluang untuk saling melengkapi antar macam, operator transportasi kini bersaing memperebutkan banyak macam dalam rantai transportasi. Paradigma yang berkembang dengan demikian melibatkan persaingan rantai pasokan dengan komponen persaingan modal yang terjadi dalam tiga dimensi:

  • Penggunaan modal

Sebuah kompetisi yang melibatkan keunggulan komparatif menggunakan mode tertentu atau kombinasi. Jarak tetap menjadi salah satu penentu utama pemanfaatan macam untuk transportasi penumpang. Namun, untuk jarak yang sama, biaya, kecepatan, dan kenyamanan dapat menjadi faktor penting di balik pemilihan macam.

  • Penggunaan infrastruktur

Persaingan yang dihasilkan dari adanya lalu lintas barang dan penumpang pada rencana perjalanan yang sama yang menghubungkan node yang sama. Setiap tingkat kapasitas yang digunakan oleh suatu mode, oleh karena itu, mengorbankan mode lainnya.

  • Daerah pasar

Persaingan antar terminal transportasi untuk menggunakan lokasi baru (relokasi atau perluasan terminal) atau merebut pasar baru (hinterland).

Secara umum dianjurkan bahwa bentuk kesetaraan modal (atau netralitas modal) harus menjadi bagian dari kebijakan publik di mana setiap mode akan bersaing berdasarkan karakteristik yang melekat. Karena macam transportasi yang berbeda berada di bawah yurisdiksi dan mekanisme pendanaan yang berbeda, kesetaraan macam secara konseptual tidak mungkin karena beberapa macam akan selalu lebih menguntungkan daripada yang lain. Persaingan modal dipengaruhi oleh kebijakan publik, khususnya terkait masalah pendanaan infrastruktur dan regulasi.

Jalan biasanya disediakan oleh sektor publik, sementara banyak infrastruktur transportasi lainnya dibiayai oleh operator yang menggunakannya. Ini adalah kasus untuk transportasi kereta api, udara dan laut. Misalnya, di Amerika Serikat, Pemerintah Federal akan membiayai 80% dari biaya proyek jalan raya, meninggalkan pemerintah negara bagian untuk memasok 20% sisanya. Untuk angkutan umum, porsinya 50%, sedangkan untuk KA penumpang, Pemerintah Federal tidak akan memberikan dana apapun. Dalam keadaan seperti itu, kebijakan publik membentuk preferensi modal.

Penumpang dan Pengangkutan

Ada komplementaritas antara sistem angkutan penumpang dan angkutan barang. Dengan beberapa pengecualian, seperti bus dan jaringan pipa, sebagian besar moda transportasi telah berkembang untuk menangani lalu lintas barang dan penumpang. Dalam beberapa kasus, keduanya diangkut dalam kendaraan yang sama, seperti dalam transportasi udara, di mana sekitar 80% dari kargo diangkut di ruang kargo pesawat penumpang. Di tempat lain, berbagai jenis kendaraan telah dikembangkan untuk lalu lintas barang dan penumpang, tetapi keduanya memiliki infrastruktur jalan yang sama, seperti lalu lintas kereta api dan jalan raya.

Dalam pelayaran, penumpang dan barang digunakan untuk berbagi kapal yang sama dan seringkali terminal yang sama. Sejak 1950-an, spesialisasi telah terjadi, dan keduanya sekarang sama sekali berbeda, kecuali untuk feri dan beberapa layanan RORO. Berbagi moda angkutan barang dan penumpang bukannya tanpa kesulitan, dan memang beberapa masalah utama yang dihadapi transportasi terjadi di mana keduanya bersaing untuk penggunaan infrastruktur transportasi yang langka.

Misalnya, truk di perkotaan dipandang sebagai pengganggu dan penyebab kemacetan oleh pengguna angkutan penumpang. Pengiriman siang hari dan truk parkir ganda dianggap sebagai gangguan tertentu. Buruknya kinerja beberapa moda, seperti kereta api, dilihat sebagai akibat dari angkutan barang dan penumpang harus berbagi rute. Ada juga minat yang berkembang untuk menggunakan segmen sistem transit untuk memindahkan barang, terutama di daerah pusat. Hal ini menimbulkan pertanyaan sejauh mana dan dalam keadaan apa barang dan penumpang kompatibel.

Baca Juga : Jalan Tol Termahal di Amerika Serikat

Keuntungan utama dari operasional bersama adalah:

  1. Biaya modal yang tinggi dapat dibenarkan dan diamortisasi dengan aliran pendapatan yang beragam.
  2. Biaya pemeliharaan dapat tersebar ke basis yang lebih luas.
  3. Mode atau sumber traksi yang sama dapat digunakan untuk barang dan penumpang, terutama untuk kereta api.

Kerugian utama dari operasional bersama adalah:

  • Lokasi permintaan jarang cocok karena asal dan tujuan arus barang biasanya cukup berbeda secara spasial dari lalu lintas penumpang.
  • Frekuensi permintaan berbeda untuk penumpang, dan kebutuhan untuk layanan frekuensi tinggi. Untuk pengiriman, cenderung agak kurang kritis.
  • Waktu layanan. Permintaan layanan penumpang memiliki puncak spesifik pada siang hari. Untuk pengiriman barang cenderung lebih merata sepanjang hari. Beberapa operasi pengiriman lebih memilih layanan malam karena mereka memastikan pengiriman tiba di tempat tujuan di pagi hari.
  • Keseimbangan lalu lintas. Setiap hari, arus penumpang cenderung berada dalam keseimbangan, terlepas dari jarak yang ditempuh (misalnya komuter atau transportasi udara). Untuk pengangkutan, ketidakseimbangan pasar menghasilkan arus kosong yang membutuhkan reposisi aset.
  • Keandalan. Meskipun lalu lintas barang semakin menuntut layanan berkualitas, penundaan (pengalihan dari jadwal yang telah ditentukan) tidak dapat diterima oleh penumpang.
  • Berbagi rute mendukung lalu lintas penumpang dengan kereta penumpang sering diberikan prioritas atau truk dikecualikan dari area tertentu pada waktu tertentu dalam sehari.
  • Kecepatan operasional yang berbeda di mana penumpang menuntut layanan yang lebih cepat tetapi kargo khusus, seperti parsel, menghadapi persyaratan serupa.
  • Langkah-langkah pemeriksaan keamanan untuk penumpang dan barang memerlukan prosedur yang berbeda.
  • Pemisahan yang sedang berlangsung antara penumpang dan barang pada gerbang dan koridor tertentu akibatnya kemungkinan besar terjadi, yang melibatkan perbedaan arus, moda, dan terminal yang semakin besar.
Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.