November 30, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Mengulas Eksternalitas Sosial Transportasi di Jalanan

5 min read

Mengulas Eksternalitas Sosial Transportasi di Jalanan – Dengan mobilitas yang meningkat, sudah menjadi hal yang umum bagi sebagian jaringan transportasi untuk digunakan di atas kapasitas desain, khususnya di daerah perkotaan. Kemacetan adalah hasil dari situasi seperti itu dengan biaya, penundaan, dan pemborosan energi yang terkait (kemacetan dibahas secara lebih rinci di bagian Tantangan Transportasi Perkotaan).

Mengulas Eksternalitas Sosial Transportasi di Jalanan

transportationissuesdaily – Sistem distribusi yang mengandalkan pengiriman tepat waktu sangat rentan terhadap kemacetan serta komuter yang ingin tiba di tempat kerja tepat waktu. Selain itu, untuk melibatkan biaya tambahan, kemacetan melibatkan waktu tambahan yang dianggap semakin berharga di negara maju. Namun, dari sudut pandang masyarakat kemacetan adalah masalah yang ambigu.

Baca Juga : Mobilitas Kendaraan Yang Perlu Dipahami Oleh Setiap Pengendara

Pertama, kemacetan biasanya merupakan hasil dari keberhasilan ekonomi karena tingkat mobilitas melebihi apa yang awalnya diantisipasi dan dirancang. Selanjutnya, kelompok sosial ekonomi yang berbeda akan memiliki tingkat toleransi yang berbeda terhadap kemacetan karena masing-masing mungkin memiliki preferensi nilai waktu yang berbeda.

Sisi positifnya, penyebaran teknologi informasi menawarkan pengemudi dan penumpang berbagai aktivitas yang lebih luas untuk dilakukan saat transit. Penggunaan moda dan infrastruktur transportasi tidak pernah sepenuhnya aman. Setiap kendaraan bermotor mengandung unsur bahaya dan gangguan. Karena kesalahan manusia dan berbagai bentuk kegagalan fisik (mekanik atau infrastruktur) cedera, kerusakan dan bahkan kematian terjadi.

Kecelakaan cenderung berbanding lurus dengan intensitas penggunaan prasarana transportasi yang artinya semakin banyak lalu lintas semakin besar kemungkinan terjadinya kecelakaan. Segmen infrastruktur transportasi jalan yang paling penting juga merupakan segmen yang paling banyak menimbulkan eksternalitas. Mereka memiliki dampak sosial ekonomi yang penting termasuk perawatan kesehatan, asuransi, kerusakan properti dan hilangnya nyawa.

Oleh karena itu, kebijakan publik telah difokuskan pada berbagai aspek keselamatan transportasi seperti kendaraan, desain infrastruktur, dan kondisi operasi. Tingkat keselamatan masing-masing tergantung pada moda transportasi dan kecepatan terjadinya kecelakaan. Tidak ada moda yang benar-benar aman, tetapi jalan raya tetap menjadi moda transportasi paling berisiko, terhitung rata-rata 90% dari semua kecelakaan transportasi.

Di tingkat global, sekitar 1,35 juta orang meninggal dalam kecelakaan lalu lintas pada tahun 2016, di samping 50 juta luka-luka. Meskipun jumlah kematian akibat kecelakaan mobil menurun di negara maju, di negara berkembang, tingkat kematian biasanya setidaknya dua kali lebih tinggi dari negara maju dan menyumbang hampir 90% dari semua kematian.

China memiliki jumlah kematian terbesar di dunia, 261.000 pada tahun 2013, sebuah situasi yang terutama disebabkan oleh pertumbuhan tajam dalam kepemilikan kendaraan, kurangnya pendidikan pengemudi dan penegakan peraturan. Tren lainnya adalah peningkatan jumlah kematian pejalan kaki setelah bertahun-tahun menurun, tren yang sebagian disebabkan oleh perubahan preferensi kendaraan, pinggiran kota, dan bahkan penyebaran cepat perangkat seluler portabel seperti telepon pintar.

Kenyamanan mobilitas, terutama melalui penyebaran mobil dan gaya hidup pinggiran kota yang terkait, terkait dengan kurangnya aktivitas fisik dan meningkatnya obesitas. Semakin mudah untuk bergerak dalam jarak pendek melalui sarana mekanis seperti kendaraan, lift, dan eskalator, semakin sedikit pengguna yang terdorong untuk berjalan. Dengan demikian, ada kelemahan sosial untuk mobilitas yang nyaman karena populasi dapat berjalan kaki dan karenanya kurang berolahraga.

Tren seperti itu rumit untuk dimitigasi dan desain lingkungan yang lebih ramah berjalan kaki dan bersepeda telah dianjurkan. Mereka akan menyampaikan beberapa manfaat kesehatan yang lebih baik bagi penghuninya. Semua masalah ini menggaris bawahi implikasi sosial transportasi dalam hal peluang, tetapi juga dalam hal pengucilan sosial.

Faktor eksklusi sosial yang signifikan memiliki komponen transportasi seperti kesulitan untuk membeli transportasi (umum atau swasta), layanan transportasi yang tidak memenuhi permintaan dengan baik, dan kurangnya infrastruktur yang sesuai seperti trotoar dan ruang tunggu. Kebijakan penggunaan lahan dan perumahan dapat memiliki konsekuensi yang tidak diinginkan yaitu merusak akses ke pekerjaan, pendidikan, perawatan kesehatan, dan kegiatan sosial lainnya.

Jika pemisahan ini tidak dimitigasi dengan transportasi yang efisien, itu menjadi faktor segregasi. Dalam keadaan seperti itu, subsidi tingkat tinggi yang diterima oleh sistem angkutan umum dapat diterima secara sosial sebagai bentuk dukungan terhadap mobilitas mereka yang dianggap kurang beruntung.

Pengamatan serupa berlaku untuk skema kemacetan dan penetapan harga karena segmen populasi yang lebih miskin kurang mampu membayar pembatasan finansial pada mobilitas, bahkan jika dilakukan dengan alasan untuk mengelola aset yang langka. Jalan tetap dianggap sebagai barang publik dan mengganggu penggunaan bebasnya menjadi masalah sosial yang memecah belah.

Lingkungan sebagai Tantangan Transportasi Sosial

Mobilitas yang disediakan oleh kegiatan transportasi memiliki konsekuensi lingkungan yang luas, yang memiliki biaya yang harus ditanggung oleh pengguna dan masyarakat. Sementara banyak masalah lingkungan dapat memiliki dampak kesehatan yang negatif, toleransi masyarakat terhadap eksternalitas lingkungan telah berkembang secara signifikan.

Seiring dengan meningkatnya pendapatan dan tingkat pendidikan, masyarakat menjadi lebih sadar akan masalah lingkungan dan memiliki toleransi yang kurang terhadap dampak negatifnya. Tantangan lingkungan yang paling menonjol yang memiliki konsekuensi sosial meliputi: Kualitas udara. Emisi atmosfer dari polutan yang dihasilkan transportasi, terutama oleh mesin pembakaran internal, terkait dengan polusi udara dan perubahan iklim global.

Beberapa polutan (NOx, CO, O3, VOC, dll.) dapat menyebabkan gangguan pernapasan dan memperburuk penyakit kardiovaskular. Diperkirakan 3 juta kematian per tahun terkait dengan polusi udara, meskipun kontribusi transportasi kurang jelas. Di daerah perkotaan, sekitar 50% dari semua polusi udara berasal dari lalu lintas mobil. Karena polusi adalah masalah kesehatan, dampak sosialnya dianggap signifikan dengan kualitas udara yang umumnya menjadi sumber perhatian sosial.

Kebisingan. Iritasi utama, kebisingan dapat berdampak pada kesehatan manusia dan paling sering kesejahteraan manusia. Kebisingan dapat dimanifestasikan pada tingkat yang berbeda tergantung pada intensitas emisi; gangguan psikologis (gangguan, ketidaksenangan), gangguan fungsional (gangguan tidur, kehilangan produktivitas kerja, gangguan bicara) atau gangguan fisiologis (masalah kesehatan seperti kelelahan, dan kerusakan pendengaran).

Kebisingan dan getaran yang terkait dengan kereta api, truk, dan pesawat di sekitar terminal transportasi adalah jalan utama yang menjadi penyebab utama iritasi dan umumnya dikaitkan dengan nilai tanah yang lebih rendah karena membuat lokasi tersebut kurang diminati.

Hubungan utama antara transportasi dan kualitas air melibatkan limpasan polutan yang tidak disengaja dan nominal seperti tumpahan minyak, yang merupakan sumber kontaminasi untuk air permukaan dan air tanah. Selain itu, permukaan beraspal lebih rentan terhadap banjir dengan curah hujan yang tinggi, menyiratkan bahwa jejak infrastruktur transportasi dapat memiliki efek berlipat ganda. Tapak.

Transportasi adalah konsumen ruang yang besar ketika semua infrastruktur dan peralatan pendukungnya dipertimbangkan. Jejak ini tunduk pada persaingan antara kegiatan lain dan mencerminkan nilai-nilai sosial, terutama dalam hal ruang yang dialokasikan untuk penggunaan mobil.

Selain itu, perencanaan yang terkait dengan infrastruktur transportasi tidak selalu mempertimbangkan nilai estetika seperti yang sering terjadi pada pembangunan jalan raya perkotaan. Dampak visual ini berdampak buruk pada kualitas hidup warga sekitar. Cara paling umum bagi masyarakat untuk mengurangi eksternalitas lingkungan dari transportasi adalah dengan memberlakukan peraturan yang berkaitan dengan standar, tingkat emisi, dan kondisi operasi.

Baca Juga : Amerika Perlu Memperbaiki Daripada Menghabiskan Uang Untuk Jalan Raya Baru

Ini berasal dari berbagai badan pengatur yang memiliki yurisdiksi, dan kelompok advokasi juga memainkan peran penting dalam mempromosikan dan membela masalah lingkungan. Banyak proyek infrastruktur transportasi, seperti jalan, terminal, dan jaringan pipa, telah menjadi perdebatan publik mengenai lingkungan dan, terkadang, masalah estetika.

Ini merupakan indikasi dari perubahan masyarakat yang memerlukan pertimbangan cermat tidak hanya aspek teknis dan komersial dari infrastruktur transportasi, tetapi juga tingkat penerimaan sosial, atau setidaknya toleransi. Situasinya bisa sampai pada sikap NIMBY (Not In My Backyard) yang meluas yang menghambat, menghambat, dan meningkatkan biaya pembangunan infrastruktur transportasi.

Dalam keadaan seperti itu, masyarakat menjadi kekuatan aktif yang mencegah pembangunan transportasi, yang dapat menyebabkan tantangan pembangunan di masa depan karena kurangnya infrastruktur.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.