November 30, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Membahas Lalu Lintas Dalam Berlabuh

5 min read

Membahas Lalu Lintas Dalam Berlabuh – Sebelum era transportasi udara antarbenua, layanan penumpang jarak jauh dilakukan oleh kapal penumpang liner, dominan di atas Atlantik Utara. Pergerakan penumpang jarak jauh sekarang menjadi fungsi rekreasi marginal yang hanya dilayani oleh pelayaran kapal pesiar di pasar regional tertentu seperti Karibia dan Mediterania.

Membahas Lalu Lintas Dalam Berlabuh

transportationissuesdaily – Namun demikian, beberapa layanan feri laut juga beroperasi jarak pendek, yaitu di Eropa (Saluran Inggris, Laut Baltik, Aegean), Jepang, dan Asia Tenggara (Indonesia dan Filipina). Transportasi laut secara dominan terfokus pada kargo karena tidak ada alternatif lain yang efektif selain transportasi jarak jauh dengan kargo dalam jumlah besar. Pertumbuhan sistematis lalu lintas angkutan laut telah didorong oleh:

Baca Juga : Pentingnya Untuk Tak Meremehkan Masalah Pada Transportasi Air

  • Keuntungan mutlak

Mereka terkait dengan distribusi geografis sumber daya, menyiratkan bahwa tempat-tempat produksi biasanya berbeda dari tempat-tempat konsumsi. Oleh karena itu, kargo dalam jumlah besar perlu diangkut dengan jarak yang jauh. Pertumbuhan perdagangan mineral dan energi, kargo dominan yang dibawa oleh pelayaran laut, merupakan hasil dari permintaan konvensional dari negara maju maupun permintaan baru dari negara berkembang. Misalnya, batu bara terutama digunakan untuk pembangkit energi dan pembuatan baja, kegiatan yang tumbuh pesat di negara berkembang.

  • Keunggulan komparatif

Kekhawatiran kargo yang dalam keadaan ideal kemungkinan tidak akan dibawa, tetapi karena perbedaan biaya dan kemampuan, arus pengiriman yang substansial dihasilkan. Pembagian produksi dan liberalisasi perdagangan internasional mendorong sejumlah besar suku cadang dan barang jadi untuk dibawa jarak jauh, yang telah mendukung pertumbuhan pengiriman peti kemas. Hal ini terkait dengan perubahan keseimbangan arus perdagangan maritim, di mana ekonomi berkembang memiliki keterlibatan yang lebih luas. Oleh karena itu, kargo tersebut dapat bersifat sementara dan dapat berubah asal dan tujuannya.

  • Perbaikan teknis

Kapal dan terminal maritim menjadi lebih efisien dalam hal throughput dan kemampuannya untuk menangani beberapa jenis kargo (misalnya peti kemas, gas alam, barang berpendingin), memungkinkan untuk mendukung perdagangan jarak jauh.

  • Skala ekonomi

Pertumbuhan ukuran kapal memungkinkan transportasi laut menjadi semakin hemat biaya, sebuah tren yang telah diperkuat oleh peti kemas.

Lalu lintas maritim biasanya diukur dalam ton bobot mati, yang mengacu pada jumlah kargo yang dapat dimuat di kapal “kosong”, tanpa melebihi batas desain operasionalnya. Batas ini sering diidentikkan sebagai garis muat, yaitu draft maksimal kapal dan tidak memperhitungkan berat kapal itu sendiri tetapi termasuk bahan bakar dan air ballast. Angkutan laut secara konvensional dipertimbangkan di dua pasar utama:

  • Kargo curah

Mengacu pada angkutan, baik kering maupun cair, yang tidak dikemas, seperti mineral (minyak, batubara, bijih besi, bauksit) dan biji-bijian. Ini sering membutuhkan penggunaan kapal khusus seperti kapal tanker minyak serta fasilitas transshipment dan penyimpanan khusus. Secara konvensional, kargo ini memiliki satu asal, tujuan, dan klien dan rentan terhadap skala ekonomi. Layanan cenderung tidak teratur, kecuali untuk perdagangan energi, dan bagian dari proses produksi yang terintegrasi secara vertikal (misalnya ladang minyak ke pelabuhan ke kilang). Dinamika pasar massal terutama dikaitkan dengan industrialisasi dan pembangunan ekonomi, menciptakan permintaan tambahan untuk sumber daya dan energi.

  • kargo curah

Mengacu pada kargo umum yang telah dikemas dalam beberapa cara dengan menggunakan tas, kotak, drum, dan khususnya kontainer. Kargo ini cenderung memiliki banyak asal, tujuan, dan klien. Sebelum peti kemas, skala ekonomi sulit dicapai dengan kargo curah karena proses bongkar muat sangat memakan waktu dan tenaga. Dinamika pasar breakbulk terkait dengan manufaktur dan konsumsi.

Komposisi lalu lintas maritim telah bergeser dari yang didominasi curah cair (minyak bumi) menjadi curah kering dan peti kemas. Perbaikan teknis cenderung mengaburkan perbedaan antara kargo curah dan kargo curah, karena keduanya dapat disatukan pada palet dan semakin banyak dalam wadah. Misalnya, adalah mungkin, dan semakin umum, untuk mengirimkan biji-bijian dan minyak, keduanya kargo curah, dalam sebuah wadah. Akibatnya, jumlah angkutan peti kemas telah tumbuh secara substansial, dari 23% dari semua kargo non-bulk pada tahun 1980 menjadi 40% pada tahun 1990, menjadi 70% pada tahun 2000, dan 85% pada tahun 2015.

Secara geografis, lalu lintas maritim telah berkembang pesat selama beberapa dekade terakhir terutama melalui pertumbuhan di Asia-Eropa dan perdagangan transpasifik. Dengan membangun hubungan komersial antar benua, transportasi laut mendukung lalu lintas yang cukup besar. Keuntungan transportasi laut tidak terletak pada kecepatannya, tetapi pada kapasitasnya dan pada kontinuitas layanannya. Kereta api dan transportasi jalan tidak mampu, jika mungkin, untuk mendukung lalu lintas pada skala dan intensitas geografis seperti itu. Kegiatan industri berat yang menggunakan bahan baku curah umumnya berdekatan dengan lokasi pelabuhan, diuntungkan dengan adanya pemutusan muatan. Panjang angkut rata-rata sekitar 4.200 mil.

Industri pelayaran maritim global dilayani oleh sekitar 100.000 kapal komersial lebih dari 100 ton yang terbagi dalam empat kategori besar:

– Kapal penumpang secara historis memainkan peran penting karena mereka adalah satu-satunya moda yang tersedia untuk transportasi jarak jauh. Dalam pengaturan kontemporer, kapal penumpang dapat dibagi menjadi dua kategori: feri penumpang, di mana orang diangkut melintasi perairan yang relatif kecil (seperti sungai atau selat) dalam layanan jenis antar-jemput, dan kapal pesiar, di mana penumpang berada diambil pada perjalanan liburan dari berbagai durasi, biasanya selama beberapa hari. Yang pertama cenderung lebih kecil dan kapal lebih cepat. Yang terakhir ini umumnya adalah kapal berkapasitas sangat besar yang memiliki berbagai fasilitas lengkap. Pada tahun 2018, sekitar 28,5 juta penumpang dilayani oleh kapal pesiar, menggarisbawahi industri dengan banyak potensi pertumbuhan karena melayani beberapa pasar musiman di mana armada dipindahkan ke sepanjang tahun.

– Kapal curah adalah kapal yang dirancang untuk membawa komoditas tertentu dan dibedakan menjadi kapal curah cair dan curah kering. Mereka termasuk kapal terbesar yang mengapung. Kapal tanker terbesar, Ultra Large Crude Carriers (ULCC) memiliki bobot hingga 500.000 ton bobot mati (dwt), dengan ukuran yang lebih umum antara 250.000 dan 350.000 dwt; kapal curah kering terbesar adalah sekitar 400.000 dwt, sedangkan ukuran yang lebih umum adalah antara 100.000 dan 150.000 dwt. Munculnya teknologi gas alam cair (LNG) memungkinkan perdagangan gas alam laut dengan kapal khusus.

– Kapal kargo umum adalah kapal yang dirancang untuk membawa kargo non-bulk. Kapal-kapal tradisional kurang dari 10.000 dwt, karena bongkar muat yang sangat lambat. Sejak tahun 1960-an, kapal-kapal ini telah digantikan oleh kapal peti kemas karena dapat dimuat lebih cepat dan efisien, memungkinkan penerapan prinsip skala ekonomi yang lebih baik. Seperti kelas kapal lainnya, kapal kontainer yang lebih besar membutuhkan draft yang lebih besar dengan kapal terbesar saat ini membutuhkan draft 15,5 meter.

Baca Juga : Apa Yang Perlu Diketahui Tentang Jalur Ekspres Baru Washington I-395

– Kapal Roll on-Roll off (RORO), yang dirancang untuk memungkinkan mobil, truk, dan kereta dimuat langsung ke atas kapal. Awalnya muncul sebagai feri, kapal ini digunakan pada perdagangan laut dalam dan jauh lebih besar dari feri biasa. Yang terbesar adalah pengangkut mobil yang mengangkut kendaraan dari pabrik perakitan ke pasar utama. Kapasitas mereka diukur dalam jumlah ruang parkir yang dapat mereka tawarkan untuk kendaraan yang mereka bawa, sebagian besar diukur dalam meter lajur.

Perbedaan dalam jenis kapal lebih lanjut dibedakan oleh jenis layanan di mana mereka dikerahkan. Kapal curah cenderung beroperasi baik pada jadwal reguler antara dua pelabuhan atau berdasarkan pelayaran untuk mencerminkan fluktuasi permintaan. Permintaan ini mungkin musiman, seperti untuk transportasi biji-bijian, niche, seperti untuk kargo proyek (misalnya membawa bahan konstruksi). Kapal kargo umum beroperasi pada layanan liner, di mana kapal dipekerjakan pada layanan terjadwal reguler antara pelabuhan tetap, atau sebagai kapal gelandangan, di mana kapal tidak memiliki jadwal dan berpindah antar pelabuhan berdasarkan ketersediaan kargo.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.