August 2, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Memahami Kebijakan Intervensi dan Logistik Demi Keselamatan Berkendara

5 min read

Memahami Kebijakan Intervensi dan Logistik Demi Keselamatan Berkendara – Kecenderungan dalam kebijakan transportasi dalam beberapa dekade terakhir telah menuju liberalisasi dan privatisasi. Hal ini tidak serta merta melemahkan peran pemerintah dan intervensi mereka terhadap transportasi. Kontrol atas kekuatan monopoli masih ada, dan bahkan di ekonomi paling liberal, masih ada bukti kuat dari intervensi kebijakan publik.

Memahami Kebijakan Intervensi dan Logistik Demi Keselamatan Berkendara

 

transportationissuesdaily – Penyediaan, peningkatan, dan pemeliharaan jalan raya tetap menjadi salah satu komitmen dana publik yang paling signifikan dan bertahan lama. Sistem angkutan kota tetap dominan dimiliki dan dioperasikan oleh publik.

Baca Juga : Kebijakan Yang Perlu Dipahami Pengendara Dalam Mengatasi Masalah Transportasi

Transportasi antarkota sebagian besar bersifat pribadi, yang menimbulkan pertanyaan apakah transportasi perkotaan akan dapat diprivatisasi. Merger dan akuisisi antara entitas swasta atau publik besar di sektor transportasi biasanya tunduk pada persetujuan peraturan. Orientasi kebijakan pemerintah telah berubah.

Pemerintah mulai melakukan kontrol yang lebih besar atas masalah lingkungan dan keamanan, masalah yang menggantikan keasyikan sebelumnya dengan masalah ekonomi. Misalnya, karena kebijakan biofuel yang ditujukan untuk produksi etanol menggunakan jagung, konsekuensi yang tidak diinginkan adalah lonjakan harga pangan global karena lebih banyak lahan pertanian yang dikhususkan untuk produksi energi daripada produksi pangan.

Keberlanjutan dan lingkungan menjadi isu penting untuk intervensi pemerintah. Undang-undang zona pesisir telah mempersulit pelabuhan untuk mengembangkan situs baru. Kualitas udara merupakan faktor signifikan yang mempengaruhi alokasi dana federal AS untuk infrastruktur transportasi perkotaan. Di Eropa, masalah lingkungan memiliki pengaruh yang lebih besar pada kebijakan transportasi.

Komisi Uni Eropa mempromosikan pengiriman kereta api dan laut pendek sebagai alternatif transportasi angkutan jalan. Proyek dinilai berdasarkan pengurangan CO2. Semua proyek transportasi tunduk pada penilaian lingkungan yang ekstensif, yang dapat menyebabkan penundaan dan bahkan penolakan proposal, meskipun ada justifikasi ekonomi yang kuat.

Sebagai sumber utama pencemaran atmosfer dan degradasi lingkungan, industri transportasi dapat mengantisipasi intervensi kebijakan lingkungan lebih lanjut dari pemerintah. Keamanan selalu menjadi isu kebijakan. Undang-undang yang memberlakukan batas kecepatan, mewajibkan sabuk pengaman, dan langkah-langkah lain telah berupaya membuat perjalanan lebih aman.

Ini terus berkembang biak. Namun, ini adalah area keamanan yang merupakan rangkaian inisiatif kebijakan terbaru. Penyaringan orang dan barang telah menjadi perhatian utama sejak 9/11. Baik pemerintah AS maupun organisasi internasional seperti Organisasi Maritim Internasional (IMO) dan Otoritas Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) telah menerapkan langkah-langkah baru yang berdampak pada operasi dan menimbulkan biaya tambahan bagi industri transportasi.

Meskipun mungkin ada beberapa pengurangan keterlibatan kebijakan yang melibatkan peraturan ekonomi, pengaruh kebijakan publik terhadap transportasi secara keseluruhan masih kuat tetapi kadang-kadang kontroversial. Harus diakui bahwa investasi modal oleh pemerintah dalam infrastruktur transportasi umumnya mengikuti berbagai tujuan kebijakan dan terkadang bertentangan.

Misalnya, tujuan kebijakan jangka pendek penciptaan lapangan kerja biasanya tidak sesuai dengan tujuan jangka panjang seperti pertumbuhan ekonomi dan efisiensi energi. Hasil yang biasa adalah bahwa proyek-proyek dengan tujuan kebijakan ganda mengurangi manfaat ekonomi mereka.

Kebijakan Logistik

Untuk lebih beradaptasi dengan kompleksitas yang berkembang dari sistem transportasi, telah terjadi pergeseran yang muncul dalam kebijakan transportasi menuju serangkaian kebijakan logistik. Mereka mencakup kegiatan yang lebih luas, seperti moda transportasi dan terminal, pergudangan, dan manufaktur.

Dominasi logistik yang muncul menantang skala (mengintegrasikan pertimbangan global, regional, dan lokal) dan cakupan (lintas moda) kebijakan transportasi, yang perlu diperluas menjadi kerangka kerja yang lebih komprehensif.

Namun, ekspansi ini harus mempertimbangkan tantangan kebijakan khusus:

  • Isu lintas sektor

Logistik membawa ke dalam ranah kebijakan beberapa aktor di luar sektor transportasi yang pembuat kebijakan tidak siap untuk menanganinya. Misalnya, manajemen rantai pasokan melibatkan aspek transportasi, distribusi, dan manufaktur, yang secara konvensional dianggap sebagai sektor yang terpisah. Dengan demikian, karakteristik logistik lintas sektor membutuhkan informasi dan pengetahuan baru untuk mendukung kebijakan publik.

  • Masalah lintas yurisdiksi

Logistik membawa hubungan dan keterkaitan yang kompleks di beberapa fungsional (seperti mode) dan yurisdiksi geografis. Kebijakan transportasi standar umumnya diartikulasikan di sekitar moda yang dipandang independen dan tunduk pada yurisdiksi yang ditetapkan dengan baik (misalnya kementerian tertentu). Karakteristik lintas yurisdiksi logistik membutuhkan ranah baru keterlibatan dan intervensi kebijakan publik.

  • Aktor transnasional

Banyak aktor pendukung logistik memiliki kehadiran transnasional yang kuat, beroperasi di beberapa negara dan wilayah di dunia. Ini terutama berlaku untuk 3/4PL, yang merupakan entitas yang sangat mengglobal. Aktor-aktor ini seringkali memiliki pengaruh yang lebih besar daripada otoritas publik yang berinteraksi dengan mereka, terutama ketika melibatkan penetapan konsesi.

Karakter logistik transnasional memerlukan pertimbangan perdagangan dan transaksi sebagai isu kebijakan. Mempertimbangkan tantangan ini, logistik dan kebijakan publik dapat berinteraksi melalui tiga pilar utama, masing-masing menawarkan ranah intervensi potensial

  • pelaku (siapa yang mengendalikan dan mengelola kegiatan logistik?)
  • operasi (apa saja kegiatan logistik yang dilakukan?), dan
  • hasil (bagaimana kinerja logistik memenuhi kriteria industri?)

Setiap pilar menggarisbawahi sejauh mana komponennya secara efektif memenuhi tujuan nasional atau persyaratan industri. Apakah prosedur bea cukai efektif? Apakah ada kapasitas yang cukup di terminal dan konektor untuk memenuhi kebutuhan yang ada dan yang diantisipasi? Apakah tenaga kerja cukup dan cukup terlatih untuk memenuhi kebutuhan industri? Apakah sektor publik mampu mengelola regulasinya secara efektif?

Kekurangan atas salah satu dari masalah ini harus diselidiki dan memicu respons kebijakan yang tepat. Pengamatan umum adalah bahwa kebijakan logistik harus menghindari langsung berurusan dengan masalah operasional karena aspek ini idealnya ditangani oleh sektor swasta.

Kebijakan publik harus tetap menjadi enabler dan dukungan untuk kegiatan logistik, bukan penyedia layanan logistik kecuali layanan ini secara substansial tidak memadai. Kebijakan logistik mengisi kesenjangan penting dalam mengkoordinasikan pembangunan infrastruktur transportasi dan kegiatan ekonomi yang menghasilkan arus komersial dan perdagangan.

Mereka terutama diartikulasikan di sekitar:

  • Meningkatkan fasilitasi perdagangan melalui penyederhanaan, harmonisasi, dan standarisasi prosedur perdagangan dan penetapan kawasan bebas.
  • Meningkatkan antarmuka global logistik dengan gateway, koridor, dan strategi aksesibilitas pedalaman.
  • Menyediakan landasan untuk infrastruktur dan kegiatan logistik dengan pengaturan zona logistik dan pelabuhan darat.
  • Mengembangkan sumber daya manusia di bidang logistik dengan memperluas keterampilan tenaga kerja dan layanan logistik.
  • Mendukung digitalisasi seperti portal angkutan (single windows) dan sistem komunitas pelabuhan.
  • Mengembangkan kegiatan logistik khusus yang berkelanjutan dengan infrastruktur dan layanan yang mempromosikan keunggulan komparatif yang unik, termasuk strategi logistik hijau.
  • Meningkatkan logistik last-mile dengan logistik kota. Banyak pengiriman akhir terjadi dalam konteks padat dengan kesulitan untuk mengakses tujuan akhir, termasuk parkir.
  • Pemerintah menghadapi tantangan dalam mengoordinasikan kebijakan logistik karena struktur tata kelola banyak organisasi berfokus pada infrastruktur, moda, dan lokasi tertentu.Hal ini dapat memerlukan pengaturan struktur tata kelola baru dengan fokus pada logistik atau pengembangan konsorsium yang mengelompokkan kembali pemangku kepentingan utama
Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.