October 19, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Kebijakan Yang Perlu Dipahami Pengendara Dalam Mengatasi Masalah Transportasi

5 min read

Kebijakan Yang Perlu Dipahami Pengendara Dalam Mengatasi Masalah Transportasi – Kebijakan publik mencerminkan kepentingan pengambil keputusan dan pendekatan mereka untuk memecahkan masalah transportasi. Kepentingan dan pendekatan ini bersifat spesifik tempat (berlaku untuk wilayah yurisdiksi tertentu) dan spesifik waktu (ditetapkan untuk mencerminkan kondisi transportasi dan solusi yang diinginkan pada suatu titik waktu).

Kebijakan Yang Perlu Dipahami Pengendara Dalam Mengatasi Masalah Transportasi

transportationissuesdaily – Kebijakan bersifat dinamis. Mereka berubah dan berkembang ketika keadaan berubah, dan ketika masalah baru dikenali. Sifat dinamis dari pembuatan kebijakan tercermin dalam cara instrumen kebijakan telah digunakan selama bertahun-tahun.

Baca Juga : Beberapa Kebijakan Transportasi yang Perlu Diketahui

Pada abad ke-19, ketika banyak sistem transportasi modern sedang dikembangkan, ekonomi politik yang berlaku adalah salah satu laissez-faire, di mana diyakini bahwa sektor swasta harus menjadi penyedia layanan dan infrastruktur transportasi.

Contoh sejarah penyediaan transportasi pribadi meliputi:

  • Jalan tol

Jalan modern Inggris pertama pada abad ke-18 adalah hasil dari perwalian swasta yang bertujuan memperoleh pendapatan dari tol di jalan yang mereka bangun dan pelihara. Ini mungkin merupakan keterlibatan swasta besar-besaran pertama dalam penyediaan infrastruktur transportasi.

  • Kanal

Banyak kanal paling awal dibangun dengan modal swasta. Salah satu kanal pertama yang membantu memicu Revolusi Industri di Inggris adalah Terusan Bridgewater.

  • Angkutan kota

Di sebagian besar kota di Amerika Utara, angkutan umum dioperasikan oleh perusahaan swasta. Contoh paling awal adalah kereta kuda yang mengikuti jalur rel yang diletakkan di jalan-jalan kota. Dengan elektrifikasi pada akhir abad ke-19, kereta kuda diubah menjadi trem, dan jaringannya diperluas. Pada abad ke-20, bus diperkenalkan oleh perusahaan swasta yang beroperasi pada sistem rute yang sangat luas.

  • kapal

Sebagian besar perusahaan pelayaran maritim adalah perusahaan milik keluarga swasta, beberapa di antaranya menjadi perusahaan besar, seperti Cunard Line di Inggris, MSC di Swiss, atau Maersk di Denmark. Keterlibatan utama pemerintah menyangkut angkatan laut militer dan feri.

  • Kereta api

Kereta api dikembangkan oleh perusahaan swasta selama abad ke-19. Di Amerika Utara, ini berlanjut hingga hari ini. Di Eropa, deregulasi terutama mengakibatkan munculnya operator swasta, tetapi infrastruktur tetap dimiliki publik.

Namun, situasi ini tidak sepenuhnya tanpa keterlibatan kebijakan publik. Subsidi besar-besaran yang diberikan kepada perkeretaapian Amerika Utara adalah contoh intervensi negara. Pada awal abad ke-20, penyediaan jalur kereta api yang berlebihan (mania kereta api), persaingan antar operator, dan kegagalan pasar menyebabkan krisis di banyak bagian industri transportasi, terutama setelah tahun 1918.

Hal ini menyebabkan meningkatnya tingkat keterlibatan pemerintah dalam industri transportasi, baik untuk mengimbangi kegagalan pasar, konflik yurisdiksi dan untuk memastikan bahwa layanan dapat dipertahankan demi “kepentingan umum”:

Di banyak kota, perusahaan bus swasta diambil alih oleh komisi transit yang dikendalikan oleh pemerintah kota pada tahun 1930-an dan 1940-an. Industri penerbangan di banyak negara berada di bawah kendali maskapai penerbangan nasional, misalnya Air France, Trans Canada Airlines, dan British Overseas Airways Corporation. Di Amerika Serikat, maskapai penerbangan tetap swasta tetapi tunduk pada peraturan tingkat tinggi dalam hal kondisi layanan mereka.

Nasionalisasi perkeretaapian pada paruh pertama abad ke-20 terjadi di sebagian besar Eropa serta di Kanada, Rusia, Cina, Jepang, dan India. Ini memberi kesempatan untuk mengkonsolidasikan jalur yang ada ke dalam sistem nasional.

Di Amerika Serikat, sistemnya tetap pribadi tetapi sangat diatur. Setelah runtuhnya Penn Central Railroad dan beberapa jalur lainnya pada tahun 1970-an, sistem penumpang yang didanai publik (Amtrak) didirikan, dan kereta api barang milik publik didirikan (Conrail, yang dijual ke perusahaan kereta api swasta pada tahun 1999).

Pemerintah akhirnya menangkap banyak segmen dari sektor transportasi swasta. Selain kepemilikan publik atas moda transportasi, semakin banyak kontrol regulasi yang muncul. Keyakinan pada pasar liberal dengan campur tangan publik yang terbatas secara serius dipertimbangkan kembali setelah jatuhnya tahun 1929 dan kemerosotan ekonomi pada awal tahun 1930-an.

Sejak saat itu, pemerintah didorong untuk memperluas cakupan tanggung jawab mereka. Sektor publik merupakan pemicu penting untuk rekonstruksi Eropa setelah Perang Dunia II (misalnya rencana Marshall) untuk modernisasi struktur industri dan pertumbuhan ekonomi. Langkah-langkah ekonomi dan sosial diarahkan pada penciptaan negara kesejahteraan.

Periode dari tahun 1940-an hingga 1970-an ditandai dengan nasionalisasi ketika ideologi sosialis dipraktikkan di seluruh dunia. Sebagai contoh, industri transportasi Eropa melihat munculnya perusahaan nasional besar dalam transportasi umum, kereta api barang, layanan feri, pengiriman laut dalam, dan industri penerbangan.

Perusahaan-perusahaan besar yang dinasionalisasi ini dapat memobilisasi sumber dan teknologi baru, sehingga berkontribusi pada tujuan nasional pertumbuhan ekonomi dan kesempatan kerja penuh. Nasionalisasi juga merupakan praktik umum di negara-negara yang baru merdeka yang muncul dengan dekolonisasi sejak 1950-an. Mengontrol infrastruktur transportasi utama dan sektor ekonomi dianggap sebagai pusat kedaulatan. Misalnya, Mesir menasionalisasi Terusan Suez pada tahun 1956.

Sementara sistem ekonomi yang direncanakan secara terpusat (seperti Uni Soviet, Eropa Timur, dan Cina) melibatkan kontrol penuh oleh sektor publik, pemerintah di Eropa Barat dan Amerika Utara juga merupakan pemain utama di pasar melalui sistem kontrol pasar hingga nasionalisasi penuh. industri yang dianggap memiliki kepentingan strategis bagi pembangunan ekonomi dan perdagangan luar negeri.

Industri penerbangan dan truk melihat masuknya dibatasi oleh izin, dan rute serta tarif ditetapkan oleh dewan pengatur yang telah dibentuk untuk mengendalikan industri. Pada saat yang sama, peraturan keselamatan yang lebih besar diberlakukan, dan kondisi kerja semakin dibentuk oleh undang-undang ketenagakerjaan.

Oleh karena itu, pada tahun 1960-an, transportasi telah berada di bawah pengaruh inisiatif kebijakan publik yang memberikan pengaruh besar pada industri dan struktur spasialnya. Pada saat yang sama, ada juga semakin banyak bukti yang menunjukkan bahwa kepemilikan dan regulasi publik tidak selalu untuk kepentingan publik.

Biaya transportasi yang ditetapkan oleh otoritas pengatur dipertahankan pada tingkat yang lebih tinggi dari yang diperlukan. Banyak badan pengatur telah “ditangkap” oleh mereka yang seharusnya mengatur sehingga mereka sering bertindak untuk melindungi industri daripada publik.

Pada saat yang sama, terjadi krisis keuangan publik di banyak negara, di mana biaya operasi industri transportasi milik negara terlihat tidak berkelanjutan. Teori contestability menolak teori ekonomi tradisional mengenai kekuatan monopoli dengan berargumen bahwa ancaman masuknya aktor baru cukup untuk menggagalkan kemampuan monopolis untuk memaksakan harga monopoli.

Oleh karena itu, kuncinya adalah untuk melonggarkan ambang masuk, dengan mengizinkan perusahaan baru untuk memulai, sebuah proses yang dihalangi oleh dewan pengawas. Bukti ini dibawa ke arena kebijakan publik oleh politisi yang mendukung pandangan berorientasi pasar, terutama Presiden Reagan di AS dan Perdana Menteri Thatcher di Inggris.

Meskipun Presiden Carter telah memulai langkah pertama menuju deregulasi di AS pada pertengahan 1970-an, pada 1980-an selama kepresidenan Reagan, truk, industri penerbangan, dan perkeretaapian sebagian besar dideregulasi. Di Inggris, di samping itu, ada langkah besar untuk memprivatisasi sebagian besar sektor industri transportasi, termasuk perusahaan bus milik negara bagian dan kotamadya, maskapai penerbangan nasional, truk, kereta api, bandara, dan sebagian besar pelabuhan laut.

Kebijakan deregulasi dan privatisasi telah menyebar secara tidak merata ke banyak bagian dunia lainnya. Selandia Baru mungkin memiliki kebijakan transportasi paling terbuka, tetapi banyak negara lain, seperti Kanada dan Australia, telah membuat langkah signifikan ke arah ini.

Di UE, laju deregulasi dan privatisasi berjalan tidak merata, subsidi untuk perusahaan transportasi milik negara telah dihentikan, dan banyak maskapai penerbangan telah diprivatisasi. Kereta api milik pemerintah masih ada di Prancis, Jerman, Italia, dan Spanyol, tetapi relnya telah dipisahkan dari operasi layanan traksi dan kereta api dan telah dibuka untuk penyedia layanan baru.

Di Amerika Latin, sebagian besar sektor transportasi milik negara telah dideregulasi. Sementara negara-negara bagian yang sebelumnya direncanakan secara terpusat harus melakukan penyesuaian terjauh terhadap ekonomi pasar yang lebih terbuka, beberapa negara, seperti Cina, telah membuka sebagian besar industri transportasi untuk usaha patungan dengan perusahaan swasta asing.

Di Cina, banyak jalan raya baru dan sebagian besar pelabuhan utama telah dikembangkan dengan modal swasta. Jadi, pada awal abad ke-21, transportasi berada di bawah kendali ekonomi pemerintah secara langsung di seluruh dunia dibandingkan periode mana pun selama 100 tahun terakhir.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.