September 26, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Keanekaragaman Mode Transportasi yang Perlu di Ketahui

7 min read

Keanekaragaman Mode Transportasi yang Perlu di Ketahui – Moda transportasi dirancang untuk mengangkut penumpang atau barang, tetapi sebagian besar moda dapat membawa kombinasi keduanya. Misalnya, sebuah mobil memiliki kapasitas untuk membawa beberapa barang sementara pesawat penumpang memiliki perut yang digunakan untuk bagasi dan kargo. Setiap mode dicirikan oleh serangkaian karakteristik teknis, operasional, dan komersial.

Keanekaragaman Mode Transportasi yang Perlu di Ketahui

transportationissuesdaily – Karakteristik teknis berhubungan dengan atribut seperti kecepatan, kapasitas, dan teknologi motif, sedangkan karakteristik operasional melibatkan konteks di mana mode dioperasikan, termasuk batas kecepatan, kondisi keselamatan, atau jam operasi.

Baca Juga : Tantangan Transit yang Sering Terjadi di Daerah Perkotaan

Permintaan akan transportasi dan kepemilikan moda merupakan karakteristik komersial yang dominan, karena moda transportasi digunakan untuk mendukung kegiatan ekonomi dan menghasilkan pendapatan.

1. Transportasi jalan

Infrastruktur jalan merupakan konsumen ruang yang besar dengan tingkat kendala fisik paling rendah di antara moda transportasi. Namun, kendala fisiografis signifikan dalam konstruksi jalan dengan biaya tambahan yang cukup besar untuk mengatasi fitur seperti sungai atau medan kasar.

Sementara secara historis transportasi jalan dikembangkan untuk mendukung bentuk transportasi tidak bermotor (berjalan kaki, hewan peliharaan, dan bersepeda pada akhir abad ke-19), motorisasilah yang membentuk sebagian besar perkembangannya sejak awal abad ke-20.

Transportasi jalan memiliki fleksibilitas operasional rata-rata karena kendaraan dapat melayani beberapa tujuan tetapi jarang dapat beroperasi di luar jalan. Sistem transportasi jalan memiliki biaya perawatan yang tinggi, baik untuk kendaraan maupun infrastruktur, yang berkaitan dengan masa pakai yang rendah.

Mereka terutama terkait dengan industri ringan dan distribusi barang, di mana pergerakan barang yang cepat dalam jumlah kecil adalah norma. Dengan peti kemas, transportasi jalan telah menjadi penghubung penting dalam distribusi barang antara pelabuhan dan daerah pedalaman komersial.

2. Transportasi kereta api dan jaringan pipa

Kereta api terdiri dari jalur yang dilacak di mana kendaraan beroda terikat. Mengingat perkembangan teknologi belakangan ini, transportasi kereta api juga mencakup monorel dan maglev. Mereka memiliki tingkat kendala fisik rata-rata, dan gradien rendah diperlukan, terutama untuk pengiriman.

Industri berat secara tradisional dikaitkan dengan sistem transportasi kereta api, meskipun peti kemas telah meningkatkan fleksibilitas transportasi kereta api dengan menghubungkannya dengan moda jalan raya dan maritim.

Kereta api sejauh ini merupakan moda transportasi darat yang menawarkan kapasitas tertinggi dengan unit kereta batu bara bermuatan penuh 23.000 ton menjadi beban terberat yang pernah diangkut. Namun, alat pengukur bervariasi di seluruh dunia, sering kali menantang integrasi sistem kereta api.

Rute pipa praktis tidak terbatas karena dapat diletakkan di darat atau di bawah air. Tujuan mereka adalah untuk memindahkan cairan seperti produk minyak bumi jarak jauh dengan cara yang hemat biaya. Pipa gas terpanjang menghubungkan Alberta ke Sarnia (Kanada), dengan panjang 2.911 km. Pipa minyak terpanjang adalah Transiberia, membentang lebih dari 9.344 km dari ladang minyak Arktik Rusia di Siberia timur ke Eropa Barat.

Kendala fisik rendah dan termasuk lanskap dan pergelisol di lingkungan Arktik. Biaya konstruksi pipa bervariasi sesuai dengan diameter dan meningkat secara proporsional dengan jarak dan dengan viskositas cairan (dari gas viskositas rendah ke minyak viskositas tinggi).

Pipa Trans Alaska, yang panjangnya 1.300 km, dibangun di bawah kondisi yang menantang dan harus berada di atas tanah untuk sebagian besar jalurnya. Terminal pipa sangat penting karena berhubungan dengan kilang dan pelabuhan.

3. Transportasi laut

Dengan sifat fisik seperti daya apung dan gesekan terbatas, transportasi laut adalah moda yang paling efektif untuk memindahkan kargo dalam jumlah besar jarak jauh. Rute maritim utama terdiri dari lautan, pantai, laut, danau, sungai, dan saluran.

Namun, karena lokasi kegiatan ekonomi, sirkulasi maritim terjadi pada bagian tertentu dari ruang maritim, terutama di Atlantik Utara dan Pasifik Utara. Pembangunan saluran, kunci, dan pengerukan berusaha untuk memfasilitasi sirkulasi laut dengan mengurangi diskontinuitasnya, tetapi upaya tersebut sangat mahal.

Sistem jalur air pedalaman yang komprehensif termasuk Eropa Barat, sistem Volga / Don, sistem St. Lawrence / Great Lakes, Mississippi dan anak-anak sungainya, Amazon, Panama / Paraguay, dan pedalaman Cina.

Transportasi laut memiliki biaya terminal yang tinggi karena infrastruktur pelabuhan termasuk yang paling mahal untuk dibangun, dipelihara, dan dioperasikan. Tingginya biaya ini juga terkait dengan pelayaran laut, di mana pembangunan, pengoperasian, dan pemeliharaan kapal membutuhkan modal yang besar.

Lebih dari moda lainnya, transportasi laut terkait dengan industri berat, seperti fasilitas baja dan petrokimia yang berdekatan dengan lokasi pelabuhan. Namun, dengan peti kemas, pelayaran laut telah menjadi kunci utama globalisasi, yang memungkinkan perdagangan berbagai macam barang dan komoditas.

4. Transportasi udara

Rute udara praktis tidak terbatas, tetapi lebih padat di atas Atlantik Utara, di dalam Amerika Utara dan Eropa, dan di atas Pasifik Utara. Kendala transportasi udara bersifat multidimensi dan mencakup lokasi (pesawat komersial membutuhkan sekitar 3.300 meter landasan pacu untuk mendarat dan lepas landas), iklim, kabut, dan arus udara.

Kegiatan udara terkait dengan sektor tersier dan kuarter, terutama keuangan dan pariwisata, yang bersandar pada mobilitas orang jarak jauh. Baru-baru ini, transportasi udara telah mengakomodasi peningkatan jumlah kargo bernilai tinggi dan memainkan peran yang meningkat dalam logistik global.

5. Transportasi antarmoda

Intermodalism menyangkut berbagai mode yang digunakan dalam kombinasi sehingga keunggulan masing-masing mode diuntungkan. Meskipun transportasi antarmoda berlaku untuk pergerakan penumpang, seperti menggunakan mode sistem angkutan umum yang berbeda dan saling berhubungan, lebih dari transportasi baranglah dampak paling signifikan dari intermodalisme telah diamati. Kontainerisasi telah menjadi vektor yang kuat dari integrasi antar moda, memungkinkan sistem transportasi laut dan darat untuk saling terhubung.

Telekomunikasi

Mencakup wilayah abu-abu dalam hal apakah mereka dapat dianggap sebagai moda transportasi karena telekomunikasi seringkali tidak memiliki fisik yang jelas. Fisik ini nyata karena mereka terstruktur sebagai jaringan berkapasitas tinggi dengan batasan yang sangat rendah, yang mungkin mencakup fisiografi dan massa samudera yang dilintasi oleh kabel serat optik.

Mereka menyediakan pergerakan informasi “seketika” (kecepatan cahaya). Transmisi gelombang, karena jangkauannya yang terbatas, seringkali memerlukan gardu induk, seperti untuk telepon seluler dan jaringan data di mana koneksi WiFi bahkan lebih terbatas jangkauannya. Satelit sering menggunakan orbit geostasioner, yang semakin ramai.

Biaya jaringan yang tinggi dan biaya distribusi yang rendah menjadi ciri banyak jaringan telekomunikasi, yang terkait dengan sektor tersier dan kuaterner (pasar saham, jaringan informasi bisnis ke bisnis, dll.). Telekomunikasi dapat memberikan substitusi mobilitas pribadi di beberapa sektor ekonomi, tetapi dampak utama terkait dengan e-commerce, yang telah membuka berbagai peluang komersial. Baru-baru ini,

Divergensi yang Tumbuh

Penumpang dan barang merupakan aktivitas yang semakin berbeda karena mencerminkan pasar transportasi yang berbeda. Di beberapa moda dan di banyak daerah, angkutan penumpang dan barang tidak di-unbundled.

Telah disebutkan bahwa di sektor maritim, pelayanan penumpang menjadi terpisah dari operasi angkutan barang. Pengecualian adalah layanan feri, di mana kapal ro-ro dengan layanan frekuensi tinggi beradaptasi dengan kebutuhan segmen pasar penumpang dan barang.

Kapal penyeberangan ini dapat mengangkut mobil, bus, dan truk pengangkut barang dengan proporsi masing-masing yang ditentukan oleh permintaan. Perjalanan penumpang laut dalam didominasi oleh kapal pesiar, yang tidak memiliki kemampuan penanganan barang, dan kapal kargo curah dan umum jarang memiliki minat atau kemampuan untuk mengangkut penumpang.

1. Rel

Sebagian besar sistem kereta api meningkatkan layanan penumpang dan barang, di mana kedua segmen dipertahankan. Kereta api memberikan prioritas kepada penumpang karena kereta api tetap menjadi moda transportasi antar kota yang dominan di India, Cina, dan sebagian besar negara berkembang. Di Eropa, sistem kereta api nasional telah memprioritaskan layanan penumpang sebagai sarana untuk memperluas mobilitas regional.

Investasi yang signifikan telah terjadi dalam meningkatkan kenyamanan kereta api dan stasiun kereta api penumpang, tetapi yang paling menonjol adalah peningkatan jalur dan peralatan untuk mencapai kecepatan operasional yang lebih tinggi. Angkutan barang cenderung merugi karena penekanan pada penumpang karena sistem tersebut dioptimalkan untuk arus penumpang.

Karena kecepatan operasionalnya yang lebih rendah, kereta barang sering kali dikecualikan dari slot siang hari, ketika kereta penumpang paling diminati. Perjalanan semalam mungkin tidak memenuhi kebutuhan pelanggan kargo. Ketidaksesuaian ini merupakan faktor hilangnya bisnis angkutan barang karena sebagian besar sistem kereta api masih berusaha untuk mengoperasikan baik operasi angkutan barang maupun penumpang.

Di Amerika Utara, pemisahan antara bisnis kereta api barang dan penumpang adalah yang paling luas. Perusahaan kereta api swasta tidak dapat bersaing dengan industri mobil dan penerbangan untuk lalu lintas penumpang dan akibatnya menarik diri dari bisnis penumpang pada 1970-an.

Mereka dibiarkan mengoperasikan sistem angkutan saja, yang umumnya berhasil, terutama dengan diperkenalkannya intermodalitas. Bisnis penumpang telah diambil alih oleh badan publik, AMTRAK di AS, dan VIA Rail di Kanada. Keduanya berjuang untuk bertahan hidup. Masalah utama adalah bahwa mereka harus menyewa jalur dari kereta api barang, dan dengan demikian kereta barang yang lebih lambat diprioritaskan.

2. Jalan

Kendaraan barang dan penumpang masih berbagi jalan. Pertumbuhan lalu lintas barang meningkatkan kemacetan jalan, dan di banyak kota, muncul kekhawatiran tentang keberadaan truk. Saat ini, pembatasan telah diberlakukan pada dimensi dan berat truk di bagian kota tertentu, dan ada tekanan yang meningkat untuk membatasi akses truk ke jam-jam di luar siang hari.

Jalan raya tertentu mengecualikan lalu lintas truk – jalur parkir di AS, misalnya. Ini adalah contoh dari apa yang mungkin menjadi tren yang berkembang; kebutuhan untuk memisahkan truk dari lalu lintas kendaraan penumpang. Menghadapi kemacetan kronis di sekitar titik akses ke pelabuhan Rotterdam dan di terminal barang di bandara Schiphol, para insinyur Belanda telah mengerjakan studi kelayakan untuk mengembangkan jaringan jalan bawah tanah hanya untuk kendaraan barang.

Baca Juga : Transportasi Umum Bandara Don Mueang

3. Transportasi udara

Angkutan udara merupakan moda transportasi yang paling terintegrasi antara barang dan penumpang. Pertama, mereka berbagi fasilitas terminal yang sama, meskipun ada spesialisasi dengan beberapa bandara yang berfokus pada aktivitas kargo. Namun, bahkan di sini, perbedaan dicatat. Pertumbuhan maskapai penerbangan kargo dan pesawat kargo khusus yang dioperasikan oleh beberapa maskapai besar, seperti Singapore Airlines, sedang menjadi tren.

Kepentingan pengirim, termasuk waktu pengiriman dan tujuan, terkadang lebih baik dilayani daripada di pesawat penumpang. Perbedaan antara penumpang dan barang juga dipertegas oleh semakin pentingnya charter dan maskapai “berbiaya rendah”. Minat mereka terhadap angkutan barang sangat minim, terutama ketika bisnis mereka berorientasi pada pariwisata karena tujuan wisata cenderung menjadi lokasi penghasil barang yang ramping.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.