September 26, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Hubungan Pasokan/Permintaan Kendaraan Transportasi di Masyarakat

6 min read

Hubungan Pasokan/Permintaan Kendaraan Transportasi di Masyarakat – Hubungan antara pasokan transportasi dan permintaan terus berubah, tetapi mereka saling terkait. Dari perspektif ekonomi konvensional, pasokan transportasi dan permintaan berinteraksi sampai keseimbangan tercapai antara jumlah transportasi yang bersedia digunakan dengan harga tertentu dan jumlah yang diberikan untuk tingkat harga itu.

Hubungan Pasokan/Permintaan Kendaraan Transportasi di Masyarakat

transportationissuesdaily – Perubahan harga tidak hanya mempengaruhi tingkat permintaan transportasi tetapi juga dapat menyebabkan pergeseran permintaan ke rute lain, mode transport alternatif, dan atau periode waktu lainnya. Dalam perubahan struktur jangka menengah atau jangka panjang dalam penetapan harga transportasi dapat mempengaruhi keputusan lokasi individu dan bisnis.

Baca Juga : Hubungan Dari Timbal Balik Jumlah Transportasi dan Kemacetan

Namun, beberapa pertimbangan khusus untuk sektor transportasi, yang membuat hubungan pasokan / permintaan lebih kompleks:

  • Biaya masuk

Ini adalah biaya yang dikeluarkan untuk mengoperasikan setidaknya satu kendaraan dalam sistem transportasi. Di beberapa sektor, terutama maritim, transportasi kereta api, dan udara, biaya masuknya sangat tinggi, sementara pada yang lain seperti truk, mereka sangat rendah. Biaya masuk yang tinggi menyiratkan bahwa perusahaan transportasi akan secara serius mempertimbangkan permintaan tambahan sebelum menambahkan kapasitas baru atau infrastruktur baru (atau menjelajah dalam layanan baru).

Dalam situasi biaya masuk yang rendah, jumlah perusahaan berfluktuasi dengan permintaan. Ketika biaya masuk tinggi, munculnya pemain baru jarang terjadi, saat putus sekolah seringkali merupakan peristiwa dramatis yang terkait dengan kebangkrutan besar-besaran. Akibatnya, kegiatan transportasi dengan biaya masuk tinggi cenderung oligopolistik, sementara kegiatan transportasi dengan biaya masuk rendah cenderung memiliki banyak pesaing.

  • Sektor publik

Beberapa sektor ekonomi lainnya telah melihat tingkat keterlibatan publik yang tinggi daripada transportasi, yang menciptakan banyak gangguan dalam mekanisme harga konvensional. Penyediaan infrastruktur transportasi, terutama jalan-jalan, didanai secara besar-besaran oleh pemerintah, yaitu demi aksesibilitas nasional dan ekuitas regional.

Sistem transit juga sangat disubsidi untuk memberikan aksesibilitas kepada populasi perkotaan dan, lebih khusus lagi, ke segmen termiskin dinilai akan dirampas dari mobilitas. Oleh karena itu, biaya transportasi sering dianggap sebagai subsidi sebagian. Kontrol pemerintah (dan kepemilikan langsung) juga signifikan untuk beberapa mode, seperti transportasi kereta api dan udara di beberapa negara. Beberapa tahun terakhir telah ditandai dengan privatisasi dan deregulasi.

  • Elastisitas

Gagasan elastisitas harga adalah inti dari permintaan transportasi dan mengacu pada variasi permintaan dalam menanggapi variasi dalam biaya. Misalnya, elastisitas -0,5 untuk penggunaan kendaraan sehubungan dengan biaya operasi kendaraan berarti bahwa peningkatan 1% dalam biaya operasi akan menyiratkan pengurangan 0,5% dalam jarak tempuh atau perjalanan kendaraan. Variasi biaya transportasi memiliki konsekuensi yang berbeda untuk berbagai mode, tetapi permintaan transportasi cenderung tidak elastis. Saat bepergian cenderung tidak elastis dalam hal biaya, itu elastis dalam hal waktu.

Untuk sektor ekonomi di mana biaya pengiriman adalah komponen kecil dari total biaya produksi, variasi biaya transportasi memiliki konsekuensi terbatas pada permintaan. Untuk transportasi udara, terutama sektor pariwisata, variasi harga memiliki dampak signifikan terhadap permintaan. Dengan demikian ada perbedaan di antara elastisitas harga yang diperoleh, yang menimbulkan pertanyaan tentang pemindahan hasil ke lokasi lain dan atau periode waktu lainnya.

Oleh karena itu, setiap kasus ditandai oleh lingkungan lokal tertentu dalam hal opsi pilihan modal, anggaran / pendapatan pengguna transportasi, perencanaan tata ruang, tingkat harga, dll. Semua faktor ini dikombinasikan dapat membuat perilaku pengguna transportasi agak berbeda di seluruh wilayah dan pengaturan.

  • Elastisitas harga permintaan transportasi dapat memengaruhi perilaku strategis pelaku ekonomi

Misalnya, jalur pelayaran kontainer dihadapkan dengan permintaan yang sangat tidak elastis karena efek gabungan dari kurangnya pengganti dekat dan dampak kecil dari suku bunga biaya total. Satu-satunya mode transportasi alternatif dalam transportasi antarbenua barang bernilai tinggi adalah angkutan udara, tetapi segmen pasar ini memiliki kapasitas pembawa kargo yang jauh lebih rendah, dan harga jauh lebih tinggi. Untuk sebagian besar pengiriman, harga barang total hanya menyumbang sebagian kecil dari total nilai pengiriman, biasanya kurang dari 5%.

Karena garis kontainer tidak dapat mempengaruhi ukuran pasar akhir, mereka mencoba meningkatkan pangsa pasar jangka pendek mereka dengan mengurangi harga. Dengan demikian, jalur pengiriman dapat mengurangi tingkat pengiriman tanpa secara substansial mempengaruhi permintaan yang mendasarinya untuk pengiriman kontainer. Satu-satunya permintaan tambahan dapat berasal dari produk bernilai rendah, yang hanya akan dikirim ke luar negeri jika tingkat pengiriman sangat rendah (mis. Pasar untuk kertas limbah dan memo logam).

Pasar sementara ini cenderung menghilang begitu tingkat pengiriman di atas level ambang batas, tidak lagi memungkinkan keuntungan untuk memperdagangkan produk-produk ini di luar negeri. Sifat permintaan akan layanan pengiriman yang relatif tidak elastis merupakan masalah inti untuk kinerja keuangan yang buruk dari jalur pelayaran kontainer. Lini pengiriman telah mengembangkan konsentrasi yang intens pada biaya dan menegosiasikan kontrak jangka panjang dengan pengirim besar dalam pandangan mengamankan kargo.

Ketika permintaan transportasi adalah permintaan yang diturunkan dari individu, kelompok, dan industri, dapat diturunkan ke dalam serangkaian tuntutan parsial yang dipenuhi oleh adaptasi dan evolusi teknik transportasi, kendaraan, dan infrastruktur untuk mengubah kebutuhan. Selain itu, kompleksitas ekonomi dan masyarakat yang berkembang terkait dengan perubahan teknologi memaksa industri transportasi untuk perubahan konstan. Hal ini menyebabkan tumbuh tersumbat, potensi pengurangan keselamatan transportasi, degradasi infrastruktur transportasi, dan kekhawatiran tentang dampak lingkungan.

Manajemen hasil transportasi

Permintaan transportasi cenderung bervariasi dalam waktu dan ruang, sedangkan pasokan transportasi diperbaiki. Ketika permintaan lebih rendah dari pasokan, waktu transit stabil dan dapat diprediksi, karena infrastruktur dapat mendukung beban mereka. Ketika permintaan transportasi melebihi pasokan untuk jangka waktu tertentu, ada kemacetan dengan peningkatan signifikan dalam waktu transit dan tingkat yang lebih tinggi dari ketidakpastian. Pertumbuhan permintaan transportasi meningkatkan faktor beban jaringan transportasi sampai pasokan transportasi tercapai.

Kecepatan dan waktu transit turun sesudahnya. Perjalanan yang sama dengan demikian dapat memiliki durasi yang berbeda sesuai dengan waktu hari itu. Secara konvensional, kemacetan cenderung memiliki dampak terbatas pada struktur tarif karena banyak operator transportasi milik negara atau sangat diatur. Layanan dan tarif diperbaiki. Dengan deregulasi, perusahaan transportasi dapat membangun tingkat layanan memantulkan kekuatan pasar, serta dapat memperluas atau merasionalisasi kapasitas mereka.

Subsidi dihapus, menyiratkan bahwa struktur tarif akan menjadi sumber pendapatan dominan untuk menyediakan biaya operasi dan modal layanan transportasi. Masalah umum adalah bahwa sementara pasokan transportasi relatif terkenal, seringkali layanan yang dijadwalkan, permintaan transportasi tetap dapat diprediksi tetapi tergantung pada volatilitas.

Banyak penyedia transportasi, khususnya perusahaan penerbangan, telah menanggapi kompleksitas memprediksi permintaan transportasi dengan pendekatan manajemen hasil. Manajemen hasil transportasi adalah proses pengelolaan harga penggunaan aset transportasi, seperti tarif yang dibayarkan oleh pengguna, dengan perubahan terus menerus dalam permintaan. Tujuan dari pendekatan semacam itu adalah untuk memaksimalkan laba dalam konteks di mana pasokan transportasi tetap.

Kapasitas transportasi tetap menyiratkan bahwa permintaan transportasi adalah satu-satunya fungsi yang dapat secara efektif bervariasi. Misalnya, kapasitas penerbangan yang dijadwalkan atau kontainer diperbaiki (nilai yang diketahui) dan tidak dapat dengan mudah berubah tanpa dampak parah pada kualitas layanan. Pengecualian untuk aturan ini menyangkut layanan taksi sesuai permintaan di mana jam puncak sering menyebabkan lonjakan tarif, menghasut driver tambahan untuk menjadi tersedia selama periode waktu itu.

Kapasitas transportasi yang tidak digunakan kehilangan semua utilitasnya, menyiratkan bahwa pemasok transportasi tidak dapat menyimpan layanan yang belum digunakan untuk waktu lain. Setelah pesawat terbang atau kapal telah berangkat, kapasitas transportasi hilang untuk bandara atau pelabuhan yang bersangkutan. Oleh karena itu, kapasitas yang tidak digunakan adalah hilangnya pendapatan potensial.

Pengguna transportasi bersedia membayar tarif yang berbeda untuk kapasitas atau layanan yang sama, menyiratkan bahwa mereka menghargai transportasi secara berbeda berdasarkan prioritas dan preferensi waktu mereka. Misalnya, seorang pelancong bisnis yang perlu menghadiri nilai pertemuan yang berbeda dengan kursi pesawat yang sama dengan wisatawan. Yang pertama akan bersedia membayar harga tinggi untuk mengamankan kursi pada penerbangan tertentu sementara yang terakhir cenderung mencari nilai-nilai diskon dan tidak akan mau menawar ambang harga tertentu.

Juga, pengguna layanan kargo yang bergantung pada waktu (E.G. Electronics) bersedia membayar lebih untuk kapasitas yang sama dibandingkan dengan mereka yang kurang tergantung waktu. Dalam keadaan seperti itu, operator transportasi dapat terus mengubah tarif mereka untuk mencerminkan fluktuasi temporal dan spasial dalam permintaan. Misalnya, di Amerika Serikat, tarif domestik disesuaikan ulang rata-rata 92 kali pada penerbangan tertentu antara kursi waktu yang tersedia dan waktu keberangkatan yang dijadwalkan.

Bentuk lain dari Manajemen Hasil Kekhawatiran Overbooking di mana penyedia layanan transportasi menjual lebih banyak kapasitas daripada yang tersedia. Harapannya adalah bahwa ‘tidak-pertunjukan’ akan memastikan bahwa kapasitas yang ada hampir sepenuhnya digunakan. Masalah ini sangat lazim di industri pengiriman maskapai dan wadah. Risiko utama adalah kesalahan perhitungan permintaan overbooked, yang mengarah pada penumpang atau angkutan ditolak layanan transportasi yang dipesan.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.