November 30, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Hubungan Dari Timbal Balik Jumlah Transportasi dan Kemacetan

5 min read

Hubungan Dari Timbal Balik Jumlah Transportasi dan Kemacetan – Pasokan dan permintaan transportasi memiliki hubungan timbal balik tetapi asimetris. Sementara permintaan transportasi yang direalisasikan tidak dapat terjadi tanpa tingkat pasokan transportasi yang sesuai, pasokan transportasi dapat ada tanpa permintaan transportasi yang sesuai. Hal ini biasa terjadi pada proyek infrastruktur yang dirancang dengan kapasitas memenuhi tingkat permintaan yang diharapkan, yang mungkin atau mungkin tidak terwujud, atau mungkin memakan waktu beberapa tahun untuk melakukannya.

Hubungan Dari Timbal Balik Jumlah Transportasi dan Kemacetan

transportationissuesdaily – Layanan transportasi berjadwal, seperti angkutan umum atau maskapai penerbangan, menawarkan pasokan transportasi yang berjalan meskipun permintaan tidak mencukupi. Infrastruktur juga cenderung dirancang pada tingkat kapasitas yang lebih tinggi dari skenario dasar yang diharapkan jika permintaan ternyata lebih tinggi dari yang diantisipasi. Dalam kasus lain, permintaan tidak terwujud, seringkali karena perencanaan yang tidak tepat atau perubahan sosial ekonomi yang tidak terduga.

Baca Juga : Dampak Penawaran dan Permintaan Kendaraan Transportasi

Permintaan transportasi yang dipenuhi oleh pasokan layanan transportasi menghasilkan lalu lintas (truk, kereta api, kapal, pesawat terbang, bus, sepeda, dll.) pada jaringan infrastruktur transportasi yang sesuai. Kapasitas lalu lintas umumnya lebih besar dari kebutuhan angkutan sebenarnya karena tingkat utilisasi rata-rata kendaraan jarang mencapai 100 persen.

Misalnya, angkut truk yang kosong, kapasitas kapal peti kemas yang kurang dimanfaatkan yang berlayar pada rute pelayaran yang ditandai dengan arus peti kemas yang tidak seimbang, layanan bus di luar jam sibuk yang kurang dimanfaatkan, dan situasi satu orang per mobil dalam lalu lintas komuter. Ada cara statistik sederhana untuk mengukur penawaran dan permintaan transportasi untuk penumpang atau barang:

Penumpang-km (atau penumpang-mil) adalah ukuran umum yang menyatakan realisasi permintaan angkutan penumpang karena membandingkan jumlah penumpang yang diangkut dengan jarak yang ditempuh. Ton-km (atau ton-mil) adalah ukuran standar yang menyatakan realisasi permintaan angkutan barang. Meskipun baik penumpang-km dan ton-km paling umum digunakan untuk mengukur permintaan yang direalisasikan, ukuran tersebut dapat berlaku sama untuk pasokan transportasi.

Misalnya, pasokan transportasi penerbangan Boeing 777-200ER antara New York dan London akan menjadi 314 penumpang (dalam konfigurasi tiga kelas) lebih dari 5.500 kilometer (dengan waktu transit sekitar 6 jam tergantung pada arah). Ini menyiratkan pasokan transportasi 1.727.000 penumpang-km. Pada kenyataannya, mungkin ada permintaan 340 penumpang untuk penerbangan itu (1.870.000 penumpang-km), meskipun kapasitas sebenarnya adalah 314 penumpang.

Dalam hal ini, permintaan yang direalisasikan akan menjadi 314 penumpang lebih dari 5.500 kilometer dari permintaan potensial 340 penumpang, menyiratkan sistem di mana permintaan berada pada kapasitas 108%. Ketika permintaan potensial jauh lebih tinggi daripada permintaan yang direalisasikan, tarif biasanya disesuaikan sampai ada kecocokan yang lebih baik (hukum penawaran dan permintaan). Tarif yang lebih tinggi dapat mengurangi permintaan potensial sementara pada saat yang sama dapat menjadi insentif untuk menambah kapasitas tambahan. Proses ini biasanya berulang sampai penawaran dan permintaan bertemu. Seperti banyak sektor ekonomi, pasar transportasi terus dipengaruhi oleh mekanisme penemuan harga.

Beberapa faktor mempengaruhi kapasitas infrastruktur transportasi, mulai dari karakteristik fisik jaringan, cara pendanaan, pengoperasian, dan pemeliharaannya hingga adanya kemacetan. Pasokan transportasi dapat disederhanakan dengan serangkaian fungsi yang mewakili variabel utama yang mempengaruhi kapasitas sistem transportasi. Variabel ini berbeda untuk setiap mode. Untuk jalan dan kereta api, suplai transportasi seringkali bergantung pada kapasitas trayek dan kendaraan (modal supply), sedangkan suplai transportasi transportasi udara dan laut sangat dipengaruhi oleh kapasitas terminal (intermodal supply).

  • Pasokan modal.

Pasokan satu moda mempengaruhi pasokan yang lain, seperti jalan di mana moda yang berbeda bersaing untuk infrastruktur yang sama, terutama di daerah yang padat. Misalnya, pasokan transportasi untuk mobil dan truk berbanding terbalik karena memiliki infrastruktur jalan yang sama. Ini terutama permainan zero-sum.

  • Pasokan antar moda.

Pasokan transportasi juga tergantung pada kapasitas transshipment infrastruktur antarmoda. Misalnya, jumlah maksimum penerbangan per hari antara New York dan Chicago tidak dapat melebihi kapasitas harian bandara New York dan Chicago, meskipun koridor udara New York – Chicago berpotensi memiliki kapasitas yang sangat tinggi.

Permintaan transportasi cenderung diekspresikan pada waktu-waktu tertentu yang berkaitan dengan pola kegiatan ekonomi dan sosial. Dalam banyak kasus, permintaan transportasi stabil dan berulang, yang memungkinkan perkiraan yang baik dalam layanan perencanaan. Dalam kasus lain, permintaan transportasi tidak stabil dan tidak pasti, yang membuatnya sulit untuk menawarkan tingkat layanan yang memadai.

Misalnya, perjalanan adalah pola pergerakan yang berulang dan dapat diprediksi, sementara kendaraan tanggap darurat seperti ambulans menghadapi permintaan yang tidak dapat diprediksi yang dapat dinyatakan sebagai probabilitas.

Fungsi permintaan transportasi bervariasi sesuai dengan sifat dari apa yang akan diangkut:

  • Penumpang

Untuk angkutan jalan dan udara penumpang, permintaan merupakan fungsi dari atribut demografis penduduk, seperti pendapatan, usia, standar hidup, ras, dan jenis kelamin, serta preferensi moda.
Kargo. Untuk transportasi barang, permintaan merupakan fungsi dari sifat dan pentingnya kegiatan ekonomi (PDB, permukaan komersial, jumlah ton bijih yang diekstraksi, dll.) dan preferensi moda. Permintaan transportasi barang lebih kompleks untuk dievaluasi daripada penumpang.

Jenis Kemacetan Transportasi

1. Kemacetan infrastruktur

Kemacetan infrastruktur dapat menjadi hasil dari kondisi kronis atau sementara. Perubahan iklim dapat menjadi faktor yang mengubah kondisi yang dapat merusak infrastruktur transportasi dan memperpendek masa pakainya. Pembatasan fisik dapat membentuk kemacetan saat lalu lintas berkembang, seperti jembatan atau pelabuhan. Kurangnya investasi dalam infrastruktur dapat menghasilkan kemacetan kronis ketika terjadi pertumbuhan ekonomi yang cepat, yang menyiratkan bahwa kapasitas tidak cukup untuk memenuhi permintaan.

Kemacetan sementara dapat disebabkan oleh kekuatan alam atau pasar. Gangguan cuaca, seperti badai, termasuk yang paling menonjol, serta konstruksi, kecelakaan, dan konflik perburuhan (pemogokan). Peristiwa ini biasanya diharapkan, tetapi tidak dapat diprediksi. Lonjakan permintaan juga dapat menciptakan hambatan karena infrastruktur dirancang untuk menyampaikan tingkat layanan yang konstan. Dis-investasi, seringkali karena kurangnya pemeliharaan, dapat menyebabkan kemacetan sementara.

2. Kemacetan regulasi

Peraturan yang menunda pergerakan barang untuk pemeriksaan keamanan atau keselamatan menciptakan kemacetan sebagai konsekuensi langsung. Jika menyangkut pergerakan internasional, prosedur bea cukai untuk penumpang dan barang merupakan sumber keterlambatan yang umum. Sekalipun tujuannya bukan untuk menyampaikan penundaan, peraturan pasti menyebabkan penundaan dan gangguan. Ada juga korupsi, yang menimbulkan ketidakpastian dan membebani operasi transportasi. Tiga sumber kemacetan yang diciptakan oleh efek tidak langsung dari regulasi adalah pembatasan cabotage, kebijakan persaingan, dan kebijakan fiskal.

Pembatasan cabotage mencegah pengangkut asing membawa barang di dalam suatu negara; kapasitas mereka dengan demikian tidak tersedia. Kebijakan persaingan dapat menciptakan hambatan baik dengan mendukung monopoli di mana operator terlibat dalam strategi pencarian rente atau dengan deregulasi penuh di mana banyak operator akan bersaing dengan segmen transportasi serupa. Kebijakan fiskal dapat menghalangi investasi melalui perpajakan dan menciptakan kemacetan.

Baca Juga : Kemacetan Sangat Parah Di Washington DC, Biaya Mencapai $40 Minggu Lalu

3. Kemacetan operasional

Berkaitan dengan tugas dan prosedur tertentu dalam pengelolaan moda transportasi dan terminal yang memicu kemacetan. Dari perspektif kapasitas, ketersediaan peralatan dan kendaraan dapat menciptakan kemacetan karena alat angkut yang diperlukan mungkin tidak berada di tempat yang kapasitasnya dibutuhkan. Selanjutnya, ketersediaan tenaga kerja, seperti shift kerja, dapat menyebabkan kekurangan kapasitas yang bergantung pada waktu.

Dari perspektif efisiensi, produktivitas moda dan terminal dapat bervariasi di sepanjang rantai transportasi dan dapat menciptakan kemacetan. Hal ini terutama terjadi ketika tugas dan urutan di sepanjang rantai transportasi tidak terkoordinasi dengan baik, atau ketika keterampilan tenaga kerja kurang, yang dapat menciptakan kemacetan. Protokol pertukaran informasi yang berbeda dapat membuat penundaan dalam pemrosesan informasi dan oleh karena itu penundaan dalam pengiriman (atau transshipment).

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.