November 30, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Hubungan Antara Transportasi Kendaraan dan Lingkungan

5 min read

Hubungan Antara Transportasi Kendaraan dan Lingkungan – Hubungan antara transportasi dan lingkungan bersifat multidimensi. Beberapa aspek tidak diketahui, dan beberapa temuan baru dapat menyebabkan perubahan dalam kebijakan lingkungan. Secara historis, transportasi dikaitkan dengan sangat sedikit dampak negatif lingkungan karena moda yang digunakan dan tingkat mobilitas yang rendah. Misalnya, pembangunan angkatan laut besar yang terdiri dari kapal layar bertanggung jawab atas tingkat deforestasi di Eropa Barat dan Amerika Utara dari abad ke-16 hingga ke-19.

Hubungan Antara Transportasi Kendaraan dan Lingkungan

transportationissuesdaily – Urbanisasi di abad ke-19 dan ketergantungan pada kuda menciptakan masalah terkait pembuangan kotoran. Selanjutnya, industrialisasi dan pengembangan mesin uap menyebabkan polusi (misalnya jelaga) di dekat pelabuhan dan galangan kereta api. Namun, isu-isu ini tetap marjinal dan terlokalisasi. Perlu kita cermati dan pahami hubungan antara transportasi dengan lingkungan sekitar yang bisa berdampak buruk pada kendaraan pribadi kita agar kita bisa merawat dan memelihara kendaraan pribadi kita.

Baca Juga : Dampak Eksternalitas Lingkungan Pada Kendaraan Transportasi 

Namun, baru pada abad ke-20 perspektif komprehensif tentang hubungan antara transportasi dan lingkungan muncul, terutama dengan difusi besar-besaran moda transportasi seperti mobil dan pesawat terbang. Pada saat yang sama, konsep manufaktur dan pemasaran seperti keusangan yang direncanakan memicu desain mode seperti mobil dan produk (yang diangkut) yang dapat terus diganti. Tahun 1960-an dan 1970-an adalah dekade penting dalam realisasi dampak lingkungan negatif dari aktivitas manusia dan kebutuhan akan peraturan.

Bagi kita yang sedang berada di zaman yang serba canggih ini agar bisa menyesuaikan dengan kendaraan yang serba canggih dengan situasi kondisi lingkungan yang serba padat agar kita bisa merawat dan memelihara kendaraan pribadi kita sehingga tidak mudah rusak ataupun tidak mudah boros dalam perihal bahan bakar yang kita pakai supaya tidak boros dan perekonomian untuk kendaraan kita tidak terkuras banyak.

Dari perspektif infrastruktur, peraturan lingkungan komprehensif pertama, National Environmental Policy Act (NEPA), ditetapkan pada tahun 1970 dan mewajibkan semua badan federal pemerintah AS untuk membuat penilaian dampak lingkungan dari tindakan mereka. Karena lembaga seperti Departemen Perhubungan merupakan penyedia dan pengelola infrastruktur transportasi yang penting, undang-undang ini memiliki dampak besar pada bagaimana transportasi dinilai terkait dengan masalah lingkungan. Salah satu konsekuensi yang jelas adalah bertambahnya panjang dan rumitnya persetujuan proyek infrastruktur transportasi untuk memastikan mereka memenuhi standar lingkungan.

Penentang proyek juga dapat menggunakan kerangka peraturan untuk menunda atau bahkan membatalkan pembangunannya dan, terkadang, mengubah parameter desainnya (misalnya ukuran). Konsekuensi yang tidak diinginkan adalah bahwa kompleksitas peraturan lingkungan cenderung mengganggu inovasi dan mendorong penyedia saat ini untuk mempertahankan infrastruktur dan fasilitas yang ada agar kekhawatiran tersebut memicu tinjauan lingkungan yang tidak pasti dengan proyek baru. Pada waktunya, ini memperlambat perkembangan infrastruktur transportasi dan secara substansial meningkatkan biaya mereka.

Dari perspektif operasional, Undang-Undang Udara Bersih tahun 1970 menetapkan standar kualitas udara yang jelas dan harapan untuk sumber pencemar udara yang tidak bergerak (misalnya pembangkit listrik) dan bergerak (misalnya mobil). Untuk transportasi, segera ditetapkan standar emisi untuk daftar polutan yang diakui seperti karbon dioksida, senyawa organik yang mudah menguap, dan nitrogen oksida. Hasilnya adalah penurunan cepat emisi polutan udara oleh sektor transportasi melalui teknologi mesin yang lebih baik. Undang-undang Air Bersih tahun 1977 memberikan lingkungan peraturan serupa mengenai polusi air dan kemampuan untuk membangun infrastruktur di atas lahan basah.

Tahun 1990-an ditandai dengan realisasi masalah lingkungan global, dilambangkan dengan meningkatnya kekhawatiran antara efek antropogenik dan perubahan iklim. Transportasi juga menjadi dimensi penting dari konsep keberlanjutan yang menjadi fokus utama, mulai dari emisi kendaraan hingga praktik manajemen rantai pasokan hijau. Perkembangan ini membutuhkan pemahaman yang mendalam tentang pengaruh timbal balik antara lingkungan fisik dan infrastruktur transportasi, namun pemahaman ini seringkali kurang. Faktor utama yang dipertimbangkan dalam lingkungan fisik adalah lokasi geografis, topografi, struktur geologi, iklim, hidrologi, tanah, vegetasi alami, dan kehidupan hewan.

Dimensi lingkungan transportasi berkaitan dengan penyebab, kegiatan, keluaran, dan hasil dari sistem transportasi. Membangun hubungan antara dimensi lingkungan adalah pekerjaan yang sulit. Misalnya, sejauh mana emisi karbon dioksida terkait dengan pola penggunaan lahan? Selanjutnya, transportasi tertanam dalam siklus lingkungan, terutama di atas siklus karbon di mana karbon mengalir dari satu elemen biosfer, seperti atmosfer, ke elemen lain seperti ekosfer, di mana ia dapat terakumulasi (secara permanen atau sementara) atau diteruskan.

Hubungan antara transportasi dan lingkungan juga diperumit oleh dua pengamatan:

  • Tingkat kontribusi

Kegiatan transportasi berkontribusi antara lain penyebab antropogenik dan alam, secara langsung, tidak langsung, dan kumulatif terhadap masalah lingkungan. Dalam beberapa kasus, mereka mungkin menjadi faktor dominan, sementara di kasus lain, peran mereka marjinal dan menantang untuk dibangun.

  • Skala dampak

Kegiatan transportasi berkontribusi pada skala geografis yang berbeda terhadap masalah lingkungan, mulai dari lokal (kebisingan dan emisi CO) hingga global (perubahan iklim), tidak melupakan masalah kontinental/nasional/regional (asap dan hujan asam).

Menetapkan kebijakan lingkungan untuk transportasi dengan demikian harus memperhitungkan tingkat kontribusi dan skala geografis, jika tidak, beberapa kebijakan mungkin hanya memindahkan masalah ke tempat lain dan memiliki konsekuensi yang tidak diinginkan. Contoh penting adalah kebijakan lingkungan di negara maju yang mendorong relokasi beberapa kegiatan dengan eksternalitas lingkungan yang tinggi (misalnya pembuatan baja) di negara berkembang. Ini mentransfer masalah dari satu lokasi ke lokasi lain.

Namun, seperti transfer biasanya melibatkan peralatan dan teknologi baru yang biasanya memiliki dampak lingkungan yang lebih rendah. Bahkan jika sebuah divisi administratif (kotamadya, kabupaten, negara bagian) memiliki kebijakan penegakan lingkungan yang memadai, skala geografis dari dampak lingkungan (terutama polutan udara) melampaui yurisdiksi yang ditetapkan. Hal ini menjadi penting dalam pembuangan limbah seperti barang elektronik yang dipindahkan ke negara berkembang dengan peraturan lingkungan yang lebih rendah untuk dibuang atau didaur ulang.

Struktur jaringan transportasi, moda yang digunakan, dan tingkat lalu lintas merupakan faktor utama dampak lingkungan transportasi. Jaringan mempengaruhi distribusi spasial emisi (misalnya jaringan terpusat versus jaringan tersebar), sementara mode berhubungan dengan sifat emisi dan lalu lintas dengan intensitas emisi ini. Selain dampak lingkungan ini, proses ekonomi dan industri yang menopang sistem transportasi harus dipertimbangkan.

Ini termasuk ekstraksi dan produksi bahan bakar, kendaraan dan bahan konstruksi, beberapa di antaranya sangat padat energi (misalnya aluminium), dan pembuangan kendaraan, suku cadang serta penyediaan infrastruktur. Mereka semua memiliki siklus hidup yang mengatur waktu produksi, pemanfaatan, dan pembuangannya. Dengan demikian, evaluasi hubungan antara transportasi dan lingkungan tanpa mempertimbangkan siklus di lingkungan dan dalam kehidupan produk sama-sama cenderung menyampaikan gambaran terbatas tentang situasi dan bahkan dapat menyebabkan penilaian, kebijakan, dan strategi mitigasi yang salah.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.