November 30, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Dampak Penawaran dan Permintaan Kendaraan Transportasi

5 min read

Dampak Penawaran dan Permintaan Kendaraan Transportasi – Setiap transportasi lebih berbagi tujuan bersama untuk memenuhi permintaan transportasi turunan, dan setiap moda transportasi dengan demikian memenuhi tujuan mendukung mobilitas. Transportasi merupakan layanan yang harus segera dimanfaatkan karena, tidak seperti sumber daya yang sering dibawanya, layanan transportasi itu sendiri tidak dapat disimpan.

Dampak Penawaran dan Permintaan Kendaraan Transportasi

transportationissuesdaily – Mobilitas terjadi dengan menggunakan infrastruktur transportasi dengan kapasitas tetap, menyediakan pasokan transportasi. Dalam beberapa kasus, permintaan transportasi dijawab dengan cara yang paling sederhana, terutama dengan berjalan di atas lanskap yang hanya sedikit atau tidak ada modifikasi sama sekali.

Baca Juga : Mengulas Tentang Anggaran Mobilitas Transportasi

Namun, dalam beberapa kasus, infrastruktur dan moda yang rumit dan mahal diperlukan untuk menyediakan mobilitas, seperti untuk transportasi udara. Transportasi adalah pasar yang terdiri dari pemasok jasa transportasi dan pengguna jasa tersebut. Pasar transportasi yang berfungsi dengan baik harus memungkinkan pasokan transportasi memenuhi permintaan transportasi untuk memenuhi kebutuhan transportasi untuk mobilitas.

Suatu sistem ekonomi, termasuk berbagai kegiatan yang terletak di daerah yang berbeda, menghasilkan pergerakan yang harus didukung oleh sistem transportasi. Tanpa mobilitas, infrastruktur tidak akan berguna, dan tanpa infrastruktur, mobilitas tidak dapat terjadi atau tidak terjadi secara hemat biaya. Saling ketergantungan ini dapat dipertimbangkan menurut dua konsep, yaitu penawaran dan permintaan transportasi:

  • Pasokan transportasi.

Kapasitas prasarana dan moda transportasi, umumnya pada sistem transportasi yang ditentukan secara geografis dan untuk jangka waktu tertentu. Pasokan dinyatakan dalam infrastruktur (kapasitas), layanan (frekuensi), dan jaringan (cakupan).

Kapasitas sering dinilai dalam istilah statis dan dinamis di mana kapasitas statis mewakili jumlah ruang yang tersedia untuk transportasi (misalnya permukaan terminal), dan kapasitas dinamis adalah peningkatan yang dapat dilakukan melalui teknologi dan manajemen yang lebih baik. Jumlah penumpang, volume (untuk lalu lintas cairan atau peti kemas), atau massa (untuk barang) yang dapat diangkut per unit waktu dan ruang biasanya digunakan untuk mengukur pasokan transportasi.

  • Permintaan transportasi.

Kebutuhan transportasi, bahkan jika kebutuhan itu terpenuhi, seluruhnya, sebagian, atau tidak sama sekali. Mirip dengan pasokan transportasi, itu dinyatakan dalam jumlah orang, volume, atau ton per satuan waktu dan jarak.

Sisi penawaran pasar transportasi dapat dibagi menjadi dua kategori

  • Transportasi Umum

Perusahaan transportasi menawarkan layanan transportasi kepada pengguna yang membutuhkan layanan tersebut, seringkali di pasar terbuka. Pengguna transportasi membayar layanan yang diberikan sesuai dengan ketentuan kontrak yang disepakati. Contohnya termasuk perusahaan truk pihak ketiga, jalur pelayaran peti kemas, operator kereta api, dan perusahaan bus.

Daya saing adalah keunggulan utama transportasi pihak ketiga karena penyedia berusaha untuk menawarkan layanan yang lebih baik dan lebih murah bagi pelanggan mereka. Ada juga risiko fluktuasi harga karena perubahan kondisi pasar dan bahwa kapasitas transportasi mungkin tidak tersedia saat pelanggan membutuhkannya.

Perusahaan transportasi pihak ketiga datang dalam berbagai ukuran tergantung pada karakteristik pasar transportasi yang mereka layani. Ada perusahaan transportasi pihak ketiga global yang besar seperti jalur pelayaran maritim dan penyedia logistik pihak ketiga (UPS, FedEx, DHL), serta operasi kecil seperti perusahaan truk dan pengiriman lokal.

  • Transportasi Pribadi

Pengguna transportasi menggunakan alat transportasinya sendiri untuk memindahkan barang atau perjalanan (misalnya pengendara yang menggunakan mobil pribadi atau perusahaan industri besar yang memiliki armada truk atau gerbong kereta api). Pengguna transportasi memiliki akses langsung ke kapasitas yang diketahui tetapi dengan risiko tingkat pemanfaatan aset yang lebih rendah (misalnya, pergerakan kosong atau peralatan menganggur).

Tidak ada hubungan khusus antara ukuran perusahaan dan penggunaan transportasi akun sendiri karena pengaturan seperti itu digunakan oleh perusahaan lokal kecil yang memiliki kendaraan pengiriman mereka serta perusahaan besar seperti perusahaan pertambangan dan kayu.

Permintaan transportasi dihasilkan oleh ekonomi, yang terdiri dari orang, institusi, dan industri dan yang menghasilkan mobilitas orang dan barang. Dapat dibedakan antara kebutuhan transportasi konsumtif dan produktif. Kebutuhan transportasi produktif memiliki fokus ekonomi yang jelas. Misalnya, pengangkutan produk setengah jadi dari satu lokasi produksi ke produksi akhir atau lokasi perakitan menciptakan nilai tambah dalam proses produksi dengan memanfaatkan keunggulan lokasi dari masing-masing lokasi produksi.

Transportasi konsumtif perlu menghasilkan nilai tambah yang kurang terlihat. Misalnya, perjalanan darat tidak menambah nilai dalam arti ekonomi semata, tetapi menghasilkan utilitas dan kepuasan subjektif bagi pengguna. Diskusi tentang fungsi pasar transportasi sangat relevan jika menyangkut pemenuhan kebutuhan transportasi produktif, tetapi dimensi konsumtif transportasi juga harus dipertimbangkan.

Berbagai model telah dikembangkan untuk mewakili permintaan transportasi, yang dapat dikategorikan sebagai konstan, deterministik, dan stokastik. Permintaan transportasi dapat bervariasi dalam dua keadaan yang sering terjadi bersamaan; jumlah penumpang atau barang bertambah atau jarak di mana penumpang atau barang tersebut diangkut bertambah.

Untuk pergerakan penumpang, lokasi kawasan residensial, komersial, dan industri banyak bercerita tentang bangkitan dan daya tarik pergerakan. Lokasi sumber daya, pabrik, pusat distribusi, dan pasar terkait dengan mobilitas barang. Pertimbangan geografis dan biaya transportasi menyebabkan variasi yang signifikan dalam komposisi permintaan angkutan barang antar negara.

Transportasi sebagai Permintaan Turunan

Dalam sistem ekonomi, apa yang terjadi di satu sektor berdampak pada sektor lainnya; permintaan untuk barang atau jasa di satu sektor berasal dari yang lain. Misalnya, konsumen yang membeli barang di toko kemungkinan akan memicu penggantian produk ini, yang akan menghasilkan permintaan untuk aktivitas seperti manufaktur, ekstraksi sumber daya, dan transportasi terkait.

Yang berbeda dari transportasi adalah bahwa ia tidak dapat eksis sendiri, dan suatu gerakan tidak dapat disimpan. Produk yang tidak terjual dapat tetap berada di rak toko sampai dibeli (seringkali dengan insentif diskon), tetapi kursi yang tidak terjual pada penerbangan atau kapasitas kargo yang tidak digunakan dalam penerbangan yang sama tetap tidak terjual. Itu tidak dapat dibawa kembali sebagai kapasitas tambahan nanti. Dalam hal ini, sebuah peluang telah terlewatkan karena jumlah transportasi yang ditawarkan telah melebihi permintaannya.

Permintaan turunan untuk transportasi seringkali sangat sulit untuk didamaikan dengan pasokan yang setara dan penyedia layanan transportasi lebih memilih kapasitas tambahan untuk mengakomodasi permintaan yang tidak terduga (seringkali dengan harga yang jauh lebih tinggi).

Ada dua jenis utama dari permintaan transportasi turunan:

1. Permintaan turunan langsung.

Ini mengacu pada gerakan yang secara langsung mempengaruhi kegiatan ekonomi, yang tanpanya mereka tidak akan terjadi. Misalnya, kegiatan yang berhubungan dengan pekerjaan biasanya melibatkan perjalanan antara tempat tinggal dan tempat kerja. Ada penawaran pekerjaan di satu lokasi (tempat tinggal), dan permintaan tenaga kerja di tempat lain (tempat kerja), transportasi (perjalanan) secara langsung diturunkan dari hubungan ini.

Belanja memerlukan perjalanan fisik ke toko atau pengiriman rumah untuk pembelian online. Untuk transportasi barang, semua komponen rantai pasokan memerlukan pergerakan bahan mentah, suku cadang, dan produk jadi dengan moda seperti truk, kereta api, atau kapal kontainer. Dengan demikian, transportasi secara langsung merupakan hasil dari fungsi produksi dan konsumsi.

2. Permintaan turunan tidak langsung

Mempertimbangkan gerakan yang diciptakan oleh persyaratan gerakan lain. Misalnya, konsumsi bahan bakar dari kegiatan transportasi harus dipasok oleh sistem produksi energi yang membutuhkan perpindahan dari zona ekstraksi, ke kilang dan fasilitas penyimpanan dan, akhirnya, ke tempat konsumsi. Pergudangan juga dapat diberi label sebagai permintaan turunan tidak langsung karena merupakan “tidak bergerak” dari elemen pengiriman.

Pergudangan ada karena hampir tidak mungkin untuk memindahkan kargo langsung dari tempat produksi ke tempat konsumsi. Pergerakan penumpang juga menghasilkan pergerakan terkait layanan seperti bantuan pinggir jalan (jika terjadi kecelakaan atau masalah mekanis).

Baca Juga : Penduduk Washington DC Mendukung Rencana Penambahan Jalur Tol Ke Beltway I-270

Transportasi juga dapat dianggap sebagai permintaan yang diinduksi (atau laten), mewakili respons permintaan terhadap penurunan harga. Hal ini terutama terjadi ketika penambahan infrastruktur transportasi mengakibatkan peningkatan lalu lintas karena tingkat aksesibilitas yang lebih tinggi.

Kemacetan jalan raya sebagian merupakan hasil dari permintaan transportasi yang diinduksi karena tambahan kapasitas jalan menghasilkan pergeseran moda, pergeseran rute, redistribusi perjalanan, timbulnya perjalanan baru, dan perubahan penggunaan lahan yang menciptakan perjalanan baru serta perjalanan yang lebih lama.

Namun, proses permintaan yang diinduksi tidak selalu terjadi. Misalnya, kapasitas terminal tambahan tidak selalu menjamin lalu lintas tambahan karena pengirim barang bebas memilih terminal yang mereka lalui transit, seperti halnya pengiriman laut.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.