September 26, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Dampak Eksternalitas Lingkungan Pada Kendaraan Transportasi

5 min read

Dampak Eksternalitas Lingkungan Pada Kendaraan Transportasi – Eksternalitas adalah konsep ekonomi yang mengacu pada kegiatan suatu kelompok yang memiliki konsekuensi, positif atau negatif, disengaja atau tidak disengaja, pada kelompok lain. Konsekuensi ini, terutama jika negatif, tidak sepenuhnya ditanggung oleh mereka yang menyebabkannya. Oleh karena itu, dampaknya dieksternalisasi.

Dampak Eksternalitas Lingkungan Pada Kendaraan Transportasi

transportationissuesdaily – Contoh umum dari eksternalitas positif menyangkut teknologi karena jelas menguntungkan perusahaan yang inovatif tetapi juga seluruh perekonomian melalui berbagai peningkatan produktivitas atau peningkatan kenyamanan. Eksternalitas negatif sangat relevan dengan isu-isu lingkungan karena banyak konsekuensi negatif dari polusi ditanggung oleh seluruh masyarakat. Eksternalitas lingkungan transportasi termasuk pertimbangan ukuran fisik kerusakan lingkungan dan evaluasi biaya yang terlibat bagi masyarakat.

Baca Juga : Transportasi Serta Bahan Bakar Alternatifnya

Kesalahan utama yang digarisbawahi oleh eksternalitas adalah bahwa biaya yang dikaitkan dengan beberapa sumber (misalnya pengguna mobil) harus dibebani oleh banyak orang (pengguna dan bukan pengguna). Mengetahui sumber eksternalitas lingkungan adalah usaha yang relatif mudah. Pada saat yang sama, evaluasi kerusakan dan biaya lainnya belum mencapai standar perbandingan antara lembaga pemerintah dan non-pemerintah. Tantangannya terletak pada tiga masalah:

  • Hubungan

Sifat dan luasnya hubungan antara transportasi dan lingkungan harus dipertimbangkan. Ini sangat kompleks karena sebagian besar hubungan lingkungan cenderung tidak langsung dan kumulatif.

  • Hitungan

Hubungan harus diukur, dan nilainya terhadap eksternalitas lingkungan harus dinilai. Ini sangat menantang karena hanya tokoh-tokoh umum yang dapat diperdebatkan yang dapat dinilai. Oleh karena itu, kuantifikasi biaya ekonomi, sosial, dan lingkungan menjadi subyek banyak perdebatan. Penilaian yang tidak akurat dapat menyebabkan berlebihan atau meremehkan eksternalitas lingkungan serta kebijakan dan peraturan yang tidak tepat.

  • Mitigasi

Tingkat dan tingkat tindakan korektif yang dapat diambil untuk mengurangi eksternalitas lingkungan yang terkait dengan transportasi, biasanya dengan cara di mana mereka yang berkontribusi memikul tanggung jawab kegiatan mereka. Mengingat dua poin di atas, upaya regulasi, terutama jika melibatkan kerangka kerja yang komprehensif (multinasional dan multisektor), belum mencapai konsensus yang signifikan. Sebagai alternatif, konsensus dapat dicapai tentang sifat eksternalitas lingkungan, tetapi tidak tentang mitigasinya.

Biaya eksternalitas lingkungan dapat dipertimbangkan dari dimensi ekonomi, sosial, dan lingkungan. Jenis dasar dari eksternalitas transportasi yang dikaitkan dengan lingkungan termasuk polusi udara, polusi air, kebisingan, dan bahan berbahaya. Menetapkan dan mengukur eksternalitas lingkungan adalah pekerjaan yang kompleks. Kuantifikasi berada pada tahap awal, dan banyak yang menggunakan argumen ini untuk membedakan penerapan beberapa kebijakan lingkungan dengan melobi pemerintah.

Misalnya, pada tahun 1970-an butuh waktu untuk mengumpulkan cukup bukti untuk menunjukkan dampak emisi belerang, terutama yang berasal dari pembangkit listrik tenaga batu bara, pada pengasaman hujan, dan menerapkan strategi mitigasi (penggosok, beralih ke gas alam). Pada 1980-an dampak klorofluorokarbon dan hidroklorofluorokarbon pada ozon atmosfer menyebabkan serangkaian peraturan (misalnya Protokol Montreal 1987) yang melarang penggunaannya dalam pembuatan aerosol dan pendingin. Selain itu, semakin luas skala geografis, semakin kompleks masalah lingkungan karena melibatkan masalah lintas yurisdiksi.

Upaya baru-baru ini untuk mencapai konsensus tentang perubahan iklim, seperti Perjanjian Paris 2016, telah menggarisbawahi kompleksitas perjanjian lingkungan multilateral atas masalah kompleks yang tidak dapat diukur secara efektif. Para pihak hanya membuat komitmen umum yang tidak mengikat. Sumber/pengemis polutan jarang menanggung akibat dari dampaknya. Ini memiliki beberapa implikasi. Pertama, ketika menyangkut sumber tertentu, seperti transportasi jalan, pengguna hanya memperhitungkan biaya langsung kepemilikan moda seperti mobil (kendaraan, bahan bakar, asuransi, dll.).

Kepemilikan seringkali menjadi satu-satunya biaya masuk dan pemanfaatan untuk beberapa moda transportasi. Masyarakat umumnya mengambil peran dalam menyediakan dan memelihara infrastruktur dan biaya tidak langsung lainnya seperti kerusakan struktur dan infrastruktur, kehilangan produktivitas, pembersihan, layanan kesehatan, dan kerusakan ekosistem. Kedua, pemisahan geografis antara sumber dan penerima seringkali akut. Hujan asam dan perubahan iklim adalah contoh yang menonjol. Pada tingkat lokal, sebuah komunitas mungkin terpengaruh oleh tingkat kebisingan melebihi kontribusinya (terutama di dekat jalan raya utama), sementara komunitas lain (misalnya pinggiran kota) mungkin terpengaruh dengan cara yang sangat kecil dan masih berkontribusi signifikan terhadap kebisingan di tempat lain selama perjalanan.

Ada kecenderungan ke arah pergeseran dari konsekuensi langsung ke tidak langsung untuk eksternalitas lingkungan, seperti total biaya yang terlibat. Misalnya, tingkat absolut emisi polutan udara telah sangat menurun di negara-negara maju. Masalah pengurangan sumber oleh kendaraan ditangani karena merupakan penyebab langsung emisi polutan udara. Ini cenderung menggantikan masalah di tempat lain dan mengembangkan jenis eksternalitas baru. Dengan demikian, bagian relatif dari dampak polusi udara berkurang, tetapi bukan jumlah kendaraan, investasi infrastruktur, atau tingkat kebisingan, yang memiliki eksternalitasnya sendiri.

Pengurangan kepentingan relatif dari satu jenis eksternalitas mengalihkan fokus pada jenis lain yang kurang ditangani, tetapi mungkin sama pentingnya dalam dampak keseluruhan transportasi terhadap lingkungan. Transfer dan penambahan biaya adalah atribut umum dari eksternalitas lingkungan. Mencoba mengurangi biaya ekonomi akan mengurangi atau memperburuk biaya sosial dan lingkungan, tergantung pada eksternalitas. Dalam konteks sumber daya yang terbatas, distribusi biaya ekonomi, sosial, dan lingkungan berperan penting dalam menentukan jenis kerusakan yang dapat diterima dan dalam proporsi apa.

Jelas dari strategi masa lalu bahwa beberapa biaya ekonomi telah diminimalkan, terutama bagi produsen dan pengguna, sementara konsekuensi sosial dan lingkungan diabaikan. Praktek ini tidak berlaku lagi karena masyarakat kurang bersedia menanggung biaya dan konsekuensi eksternalitas karena berbagai alasan (kesadaran masyarakat, pertimbangan kualitas hidup, biaya kesehatan yang tinggi, dll). Bahan berbahaya adalah zat yang mampu menimbulkan risiko yang tidak wajar terhadap kesehatan, keselamatan, dan properti ketika diangkut dalam perdagangan.

Mengingat besarnya jumlah barang yang dikirim melalui sistem transportasi, bahan berbahaya telah menjadi perhatian. Beberapa pelepasan bahan berbahaya (hazmat) adalah peristiwa spektakuler, terutama ketika melibatkan supertanker atau konvoi kereta api. Namun, kita harus mempertimbangkan bahwa transportasi laut hanya menyumbang 0,1% dari total jumlah kecelakaan hazmat di Amerika Serikat, meskipun volume hazmat yang dilepaskan lebih tinggi. Moda transportasi lain dengan demikian merupakan sumber penting pelepasan hazmat di lingkungan, bahkan jika sebagian besar melibatkan jumlah kecil. Informasi minimal tersedia tentang sifat dan konsekuensi dari hazmat yang dilepaskan selama transportasi, kecuali untuk peraturan keselamatan.

Efek dari pelepasan hazmat selalu tepat waktu tetapi intens. Sifat efeknya terkait dengan jenis kecelakaan dan hazmat yang terlibat. Ini dapat berkisar dari kecelakaan skala kecil di mana hazmat tumpah dalam jumlah terbatas, hingga kecelakaan penting yang membutuhkan intervensi segera dan evakuasi penduduk setempat. Dengan demikian, transportasi memiliki beragam eksternalitas lingkungan, beberapa di antaranya dapat dinilai secara wajar sementara yang lain sebagian besar bersifat spekulatif, tetapi sering dianggap sebagai fakta oleh kelompok pencinta lingkungan. Eksternalitas juga terjadi pada skala geografis yang berbeda, dan beberapa bahkan mungkin tumpang tindih dalam beberapa skala.

Intinya adalah bahwa praktik transportasi yang lebih baik, seperti kendaraan hemat bahan bakar, yang mengurangi eksternalitas lingkungan cenderung memiliki konsekuensi ekonomi, sosial, dan lingkungan yang positif. Sementara sektor publik didorong untuk mengatasi dampak lingkungan dari transportasi melalui kebijakan dan peraturan, sektor swasta berurusan dengan kepatuhan dan mencoba berinovasi. Proses berulang ini kompleks, tetapi aspek lingkungan transportasi telah ditangani secara lebih komprehensif. Masih harus dilihat tentang strategi mana yang paling menguntungkan karena dalam semua masalah lingkungan banyak subjektivitas dan seringkali ideologi menang.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.