November 30, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Dampak – dampak Pengguna Transportasi Pada Jalan

6 min read

Dampak – dampak Pengguna Transportasi Pada Jalan – Transportasi jalan raya merupakan moda yang paling berkembang selama 50 tahun terakhir, baik untuk pasar penumpang maupun barang. Ini mewakili perubahan dramatis dalam lingkungan binaan dengan penambahan besar-besaran infrastruktur jalan yang mendukung mobilitas perkotaan dan kota penghubung. Cakupan spasial transportasi jalan sangat luas, tetapi cakupannya tetap lokal dan regional.

Dampak – dampak Pengguna Transportasi Pada Jalan

transportationissuesdaily – Pertumbuhan transportasi angkutan jalan terutama didorong oleh liberalisasi perdagangan. Pertumbuhan kapasitas muat kendaraan telah meningkat, dan kendaraan telah disesuaikan dengan segmen pasar barang seperti barang yang mudah rusak, bahan bakar, bahan bangunan, dan peti kemas. Berbagai masalah, seperti pertumbuhan konsumsi bahan bakar, meningkatnya eksternalitas lingkungan, kemacetan lalu lintas, dan keselamatan (kecelakaan), juga muncul.

Baca Juga : Mengulas Sistem dan Infrastruktur Transportasi Jalan

Jalan memiliki hierarki fungsional tergantung pada peran yang dimainkannya dalam jaringan transportasi. Di bagian atas hierarki adalah jalan bebas hambatan (jalan raya), yang merupakan jalan akses terbatas tanpa persimpangan. Menghubungkan jalan raya berpotongan, sejumlah besar simpang susun dibangun, yang mengarah ke berbagai desain untuk mengurangi arus lalu lintas dan jejak yang diperlukan. Pertukaran daun semanggi telah menjadi salah satu yang paling umum. Ada juga arteri, yaitu jalan yang memiliki lampu lalu lintas di persimpangan, memaksa kendaraan untuk berhenti.

Arteri ini diberi makan oleh kolektor dan jalan lokal, yang memiliki tujuan utama menghubungkan aktivitas tertentu (perumahan, toko ritel, industri). Jaringan ini memungkinkan layanan titik ke titik, keunggulan penting yang dimiliki transportasi darat dibandingkan moda transportasi lainnya. Moda transportasi jalan memiliki potensi yang terbatas untuk mencapai skala ekonomi. Hal ini disebabkan oleh batasan ukuran dan berat yang diberlakukan oleh pemerintah dan oleh batasan teknis dan ekonomi mesin. Di sebagian besar yurisdiksi, truk, dan bus memiliki batasan berat dan panjang tertentu, yang diberlakukan untuk alasan keamanan, tetapi juga karena penggunaan jalan yang intensif oleh truk berat merusak infrastruktur jalan dan meningkatkan biaya pemeliharaan.

Sementara di Amerika Serikat, berat kotor kendaraan maksimum adalah 36 metrik ton (80.000 pon), sedangkan di Eropa dan Cina, angka ini masing-masing adalah 40 (88.000 pon) dan 49 (100.000 pon) metrik ton. Selain itu, ada batasan berat pada kapasitas traksi mobil, bus, dan truk karena pertumbuhan konsumsi energi yang cukup besar yang menyertai peningkatan bobot kendaraan. Untuk alasan ini, daya dukung kendaraan jalan individu terbatas.

Transportasi jalan dicirikan oleh disparitas geografis yang akut dalam lalu lintas. Tidak jarang 20% ​​jaringan jalan mendukung 60 hingga 80% lalu lintas. Pengamatan ini diperluas oleh fakta bahwa masyarakat memiliki perbedaan penting dalam hal kepadatan, kapasitas, dan kualitas infrastruktur transportasi jalan mereka, terutama karena tingkat perkembangan mereka. Variasi geografis yang akut dari aset dan inventaris adalah hal yang biasa. Evolusi teknologi kendaraan transportasi jalan merupakan tren yang berkelanjutan sejak mobil pertama dibangun.

Namun, teknologi motif yang mendasarinya sangat mirip, karena transportasi darat sangat bergantung pada mesin pembakaran internal. Material baru (keramik, plastik, aluminium, material komposit), bahan bakar (listrik, hidrogen, gas alam), dan teknologi informasi (kendali kendaraan, lokasi, navigasi, dan pengumpulan tol) terus diintegrasikan ke dalam kendaraan jalan raya untuk meningkatkan efisiensi dan keandalannya . Namun, ada tanda-tanda bahwa mobilitas puncak dapat dicapai untuk transportasi jalan raya ketika penggunaan mobil telah mencapai tingkat optimal dan bahwa kekuatan penyeimbang berperan seperti kemacetan, penuaan populasi, atau penurunan pendapatan yang relatif. Pola serupa dari sirkulasi truk yang memuncak muncul di wilayah metropolitan yang besar.

Populasi perkotaan telah meningkat pesat selama 50 tahun terakhir, dan sekitar 52% dari populasi global mengalami urbanisasi pada tahun 2018. Merupakan tantangan bagi negara berkembang untuk memiliki tingkat kepemilikan kendaraan individu yang serupa dengan ekonomi maju, terutama dibandingkan dengan Amerika Serikat. Serikat. Kendala utama bukanlah kurangnya pendapatan, tetapi kurangnya ruang fisik untuk menampung tingkat kepemilikan mobil yang tinggi. Ini akan memaksakan metode baru atau alternatif untuk mengangkut barang dan penumpang melalui jalan perkotaan. Pengurangan emisi kendaraan dan dampak infrastruktur terhadap lingkungan adalah wajib untuk mempromosikan lingkungan yang berkelanjutan.

Dalam keadaan seperti itu, bersepeda dengan demikian dianggap sebagai alternatif untuk mobil di daerah perkotaan, diadopsi secara luas di negara berkembang, meskipun lebih karena alasan ekonomi. Namun, potensi bersepeda terkait dengan substitusinya bagi pengguna angkutan umum yang ada. Ada potensi terbatas untuk menggantikan perjalanan mobil dengan perjalanan sepeda karena sebagian besar perjalanan mobil menempuh jarak yang lebih jauh yang tidak mudah digantikan oleh moda lain, termasuk sepeda. Skema parkir sepeda di stasiun transit perkotaan merupakan strategi yang dapat digunakan untuk mendorong substitusi.Transportasi jalan dicirikan oleh disparitas geografis yang akut dalam lalu lintas.

Tidak jarang 20% ​​jaringan jalan mendukung 60 hingga 80% lalu lintas. Pengamatan ini diperluas oleh fakta bahwa masyarakat memiliki perbedaan penting dalam hal kepadatan, kapasitas, dan kualitas infrastruktur transportasi jalan mereka, terutama karena tingkat perkembangan mereka. Variasi geografis yang akut dari aset dan inventaris adalah hal yang biasa. Evolusi teknologi kendaraan transportasi jalan merupakan tren yang berkelanjutan sejak mobil pertama dibangun. Namun, teknologi motif yang mendasarinya sangat mirip, karena transportasi darat sangat bergantung pada mesin pembakaran internal.

Material baru (keramik, plastik, aluminium, material komposit), bahan bakar (listrik, hidrogen, gas alam), dan teknologi informasi (kendali kendaraan, lokasi, navigasi, dan pengumpulan tol) terus diintegrasikan ke dalam kendaraan jalan raya untuk meningkatkan efisiensi dan keandalannya . Namun, ada tanda-tanda bahwa mobilitas puncak dapat dicapai untuk transportasi jalan raya ketika penggunaan mobil telah mencapai tingkat optimal dan bahwa kekuatan penyeimbang berperan seperti kemacetan, penuaan populasi, atau penurunan pendapatan yang relatif. Pola serupa dari sirkulasi truk yang memuncak muncul di wilayah metropolitan yang besar.

Populasi perkotaan telah meningkat pesat selama 50 tahun terakhir, dan sekitar 52% dari populasi global mengalami urbanisasi pada tahun 2018. Merupakan tantangan bagi negara berkembang untuk memiliki tingkat kepemilikan kendaraan individu yang serupa dengan ekonomi maju, terutama dibandingkan dengan Amerika Serikat. Serikat. Kendala utama bukanlah kurangnya pendapatan, tetapi kurangnya ruang fisik untuk menampung tingkat kepemilikan mobil yang tinggi. Ini akan memaksakan metode baru atau alternatif untuk mengangkut barang dan penumpang melalui jalan perkotaan.

Pengurangan emisi kendaraan dan dampak infrastruktur terhadap lingkungan adalah wajib untuk mempromosikan lingkungan yang berkelanjutan. Dalam keadaan seperti itu, bersepeda dengan demikian dianggap sebagai alternatif untuk mobil di daerah perkotaan, diadopsi secara luas di negara berkembang, meskipun lebih karena alasan ekonomi. Namun, potensi bersepeda terkait dengan substitusinya bagi pengguna angkutan umum yang ada. Ada potensi terbatas untuk menggantikan perjalanan mobil dengan perjalanan sepeda karena sebagian besar perjalanan mobil menempuh jarak yang lebih jauh yang tidak mudah digantikan oleh moda lain, termasuk sepeda. Skema parkir sepeda di stasiun transit perkotaan merupakan strategi yang dapat digunakan untuk mendorong substitusi.

Terlepas dari adanya alternatif, transportasi jalan raya tetap memiliki keunggulan signifikan dibandingkan moda lainnya:

Biaya modal kendaraan relatif rendah, yang membuatnya relatif mudah bagi pengguna baru untuk masuk. Ini membantu memastikan bahwa industri truk, misalnya, sangat kompetitif, tetapi dengan margin keuntungan yang rendah. Biaya modal yang rendah juga memastikan bahwa inovasi dan teknologi baru dapat menyebar dengan cepat melalui industri karena armada dapat diperbarui lebih dari satu dekade.

Kendaraan jalan raya memiliki kecepatan relatif yang tinggi dibandingkan dengan bentuk transportasi tidak bermotor dan angkutan umum, kendala utamanya adalah batas kecepatan yang ditetapkan oleh pemerintah.
Transportasi jalan menawarkan fleksibilitas pilihan rute, setelah jaringan jalan tersedia. Ini memiliki peluang unik untuk menyediakan layanan dari pintu ke pintu untuk penumpang dan barang.

Berbagai keunggulan ini telah menjadikan mobil, bus, dan truk sebagai moda pilihan untuk banyak tujuan perjalanan dan telah menyebabkan dominasi pasar mereka untuk perjalanan jarak pendek. Keberhasilan mobil dan truk telah menimbulkan beberapa masalah serius. Kemacetan jalan telah menjadi ciri sebagian besar wilayah perkotaan di seluruh dunia. Selain itu, transportasi darat berada di balik banyak eksternalitas lingkungan utama yang terkait dengan transportasi, khususnya emisi CO2. Mengatasi masalah ini menjadi tantangan kebijakan yang signifikan, dari lokal hingga global. Sebuah simbiosis antara jenis jalan dan jenis lalu lintas dengan spesialisasi (jalur dan jam khusus) diharapkan.

Tantangan abadi untuk transportasi angkutan jalan menyangkut backhaul kosong. Karena ketidakseimbangan dalam arus perdagangan dan komersial, sekitar 20% dari semua arus truk dilakukan dalam keadaan kosong. Karakteristik ini kompleks untuk dimitigasi karena terkait dengan struktur fundamental permintaan kargo. Misalnya, semua arus barang yang berhubungan dengan ritel biasanya satu arah, seperti dari pabrik ke pusat distribusi dan dari pusat distribusi ke toko atau rumah konsumen untuk e-commerce. Ada kesempatan terbatas untuk kargo kembali untuk arus ini.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.