November 30, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

Aspek Lingkungan Yang Berdampak Pada Transportasi

5 min read

Aspek Lingkungan Yang Berdampak Pada Transportasi – Secara historis, beberapa aspek lingkungan berdampak pada organisasi dan regulasi jejak yang diambil oleh aktivitas transportasi. Meskipun berbagai bentuk pencemaran dicatat sejak Zaman Kuno, pada abad ke-19, pertimbangan lingkungan mulai menjadi peraturan pada awal Revolusi Industri.

Aspek Lingkungan Yang Berdampak Pada Transportasi

transportationissuesdaily – Pembatasan zonasi di kawasan pusat bisnis yang melarang penggunaan industri yang berpolusi termasuk yang pertama diterapkan.  Kemudian, pada abad ke-20, penggunaan lahan yang dinilai tidak sesuai dipisahkan. Yang paling umum adalah industri berat dan daerah pemukiman, yang menyebabkan serangkaian definisi zonasi daerah perkotaan. Infrastruktur transportasi, terutama jalan raya, mulai tumbuh pada tata guna lahan perkotaan.

Baca Juga : Hubungan Antara Transportasi Kendaraan dan Lingkungan

Namun, perkembangan ini menjadi paradoks karena pembangunan jalan raya pada awalnya dilihat sebagai manfaat lokal, menyediakan mobilitas dan aksesibilitas. Baru kemudian, dari tahun 1970-an, perspektif itu berubah. Sebagai penyedia mobilitas, jalan raya juga dipandang sebagai generator eksternalitas lingkungan seperti pengambilan lahan, kebisingan, dan polusi udara. Dari tahun 1950-an, urbanisasi telah dengan cepat melihat perluasan penggunaan lahan perkotaan, yang berarti bahwa kota besar berpenduduk 5 juta penduduk dapat membentang lebih dari 100 km (termasuk pinggiran kota dan kota satelit) dan dapat menggunakan jumlah lahan melebihi 5.000 km persegi.

Kota-kota besar seperti itu jelas tidak dapat didukung tanpa sistem transportasi yang luas dan kompleks. Juga, pilihan moda memiliki dampak penting pada konsumsi lahan. Preferensi untuk transportasi jalan telah menyebabkan konsumsi ruang yang sangat besar dengan 1,5 hingga 2,0% dari total permukaan tanah dunia dikhususkan untuk transportasi jalan, terutama untuk hak jalan dan tempat parkir. Jejak transportasi telah mencapai titik di mana 30 hingga 60% wilayah perkotaan diambil oleh infrastruktur transportasi jalan saja. Dalam kasus ketergantungan transportasi jalan yang lebih ekstrim, seperti Los Angeles, angka ini bisa mencapai 70%. Namun, bagi banyak negara berkembang seperti China dan India, motorisasi masih dalam tahap awal.

Bagi China, memiliki tingkat motorisasi yang serupa dengan Eropa Barat akan menyiratkan armada kendaraan yang lebih unggul dari armada global saat ini. Dari perspektif kebutuhan lahan, motorisasi penuh akan menghasilkan jejak besar. Kota mengkonsumsi tanah dalam jumlah besar, dan pertumbuhannya mengarah pada gagasan tentang wilayah metropolitan dan, lebih jauh lagi, wilayah perkotaan yang berorientasi sepanjang koridor. Dengan urbanisasi, ekspansi telah memungkinkan reklamasi sejumlah besar lahan dari kegiatan pedesaan ke penggunaan lain.  Globalisasi ekonomi dan peningkatan mobilitas penumpang dan barang yang terkait telah menuntut perluasan fasilitas terminal seperti pelabuhan dan bandara yang memiliki tapak yang besar.

Juga, duplikasi infrastruktur, baik publik maupun swasta, telah mengakibatkan kebutuhan lahan tambahan. Hal ini terutama terjadi pada terminal transportasi besar seperti pelabuhan dan bandara yang dibangun karena mereka berada dalam yurisdiksi administratif yang berbeda. Tujuan umumnya adalah untuk menyampaikan tingkat aksesibilitas yang tinggi untuk menjawab tuntutan mobilitas. Sementara di beberapa daerah, infrastruktur transportasi jalan digunakan secara berlebihan, situasi di bawah kapasitas ada di tempat lain. Pembentukan kota-kota yang kompak dan dapat diakses harus diizinkan untuk bersaing dengan lingkungan binaan yang sudah ada sambil mempertimbangkan beberapa batasan untuk pengembangan dan pembaruan kota melalui kendala temporal dan keterbatasan umum dalam ketersediaan modal.

Pertumbuhan geografis kota belum sebanding dengan pertumbuhan penduduknya, sehingga menyebabkan kepadatan yang lebih rendah dan konsumsi ruang yang lebih tinggi. Hal ini juga menyangkut manufaktur dan distribusi barang yang memiliki kecenderungan untuk berkembang secara horizontal dengan perluasan fungsi transportasi dan penyimpanan, terutama untuk pusat-pusat distribusi. Peningkatan jumlah energi yang dikonsumsi dan limbah yang dihasilkan telah menjadi hasilnya. Akibatnya, perubahan penggunaan lahan perkotaan dan sistem transportasinya telah memperluas jejak lingkungan kota.

Bentuk Pola dan Interaksi Antar Transportasi

Struktur tata guna lahan perkotaan memiliki dampak penting terhadap permintaan transportasi dan kapasitas sistem transportasi untuk menjawab kebutuhan mobilitas tersebut. Ini melibatkan tiga dimensi yang mempengaruhi dampak lingkungan dari transportasi dan penggunaan lahan:

  • Bentuk spasial

Berkaitan dengan penataan ruang suatu kota, khususnya dalam hal pengaturan dan orientasi poros sirkulasinya. Bentuk ini dengan demikian menyampaikan struktur umum untuk transportasi perkotaan mulai dari terpusat hingga terdistribusi. Pengaruh yang dominan adalah ekspansi dan motorisasi. Kota-kota polisentris yang dihasilkan fleksibel secara ekonomi dan fungsional tetapi mengkonsumsi lebih banyak energi.

  • Pola spasial

Berkaitan dengan organisasi penggunaan lahan dalam hal lokasi fungsi sosial ekonomi utama seperti penggunaan perumahan, komersial, dan industri. Kecenderungan yang ada adalah spesialisasi yang berkembang, pemutusan, dan fragmentasi antara penggunaan lahan. Selain itu, berbagai jenis penggunaan lahan dapat tidak sesuai dengan kedekatannya dengan sumber eksternalitas tambahan.

Misalnya, penggunaan lahan perumahan tidak sesuai dengan sebagian besar kegiatan industri, manufaktur, pergudangan, dan terminal transportasi. Mereka menghasilkan eksternalitas kebisingan dan kemacetan dimana penduduk sangat rentan. Dalam konteks seperti itu, penyangga, yang menerapkan efek hambatan berbeda untuk mendorong pemisahan fisik, dapat membantu mengurangi penggunaan lahan yang tidak sesuai.

  • Interaksi spasial

Berkaitan dengan sifat dan struktur pergerakan yang dihasilkan oleh tata guna lahan perkotaan. Tren yang berlaku adalah pertumbuhan interaksi perkotaan dalam hal volume, kompleksitas, dan jarak rata-rata.

  • Lokasi kegiatan seperti tempat tinggal, pekerjaan, ritel, produksi, dan distribusi menunjukkan kebutuhan perjalanan yang diperlukan dan jarak rata-rata antar kegiatan.

Dengan fungsi penggunaan lahan khusus dan segregasi spasial antara kegiatan ekonomi, interaksi meningkat secara proporsional. Tentang kepadatanlah hubungan antara transportasi, tata guna lahan, dan lingkungan dapat diungkapkan dengan paling ringkas. Semakin tinggi tingkat kepadatan, semakin rendah tingkat konsumsi energi per kapita, dan dampak lingkungan relatif. Keragaman kepadatan perkotaan yang luar biasa ditemukan di seluruh dunia, yang mencerminkan pengaturan geografis yang berbeda, kerangka perencanaan, dan tingkat pembangunan ekonomi. Kompleksitas ini diperparah oleh bagaimana kepadatan berubah dalam kaitannya dengan pusat kota.

Paradoksnya, ekspansi luar kota dan pinggiran kota telah mendukung distribusi kepadatan penggunaan lahan yang relatif seragam, terutama di kota-kota dengan tingkat kepadatan rendah sebelumnya. Dalam beberapa dekade terakhir, kepadatan rata-rata beberapa wilayah metropolitan besar telah menurun setidaknya 25%, menyiratkan kebutuhan transportasi tambahan untuk mendukung tuntutan mobilitas. Selanjutnya, pemisahan tempat tinggal/kerja menjadi lebih akut serta waktu dan jarak perjalanan rata-rata.

Akibatnya semakin menantang untuk menyediakan layanan angkutan kota dengan biaya yang efisien. Hal ini menggarisbawahi bahwa masa depan mobilitas berkelanjutan akan membutuhkan akomodasi kebutuhan mobilitas pribadi, bahkan jika mobilitas ini dianggap kurang berkelanjutan daripada mobilitas kolektif. Efek penting dari pola penggunaan lahan dan kepadatan pada lingkungan lokal menyangkut efek pulau panas. Ini adalah hasil dari perbedaan albedo antara permukaan perkotaan yang terdiri dari bangunan dan permukaan beraspal (jalan, tempat parkir) dan lanskap alam.

Lanskap perkotaan menyerap lebih banyak panas pada siang hari, yang dilepaskan pada malam hari dan dapat mengakibatkan suhu lingkungan hingga 5 derajat Celcius lebih tinggi dari biasanya. Pola penggunaan lahan berperan dalam efek pulau panas dengan pola kisi (atau pola teratur lainnya) yang menahan lebih banyak panas daripada pola tidak teratur lainnya, terutama karena bangunan dan struktur lain menyerap kembali panas yang dipancarkan oleh orang lain.

Tingkat integrasi yang lebih tinggi antara transportasi dan penggunaan lahan, khususnya kepadatan, seringkali menghasilkan peningkatan tingkat aksesibilitas tanpa harus meningkatkan kebutuhan perjalanan mobil. Transformasi penggunaan lahan perkotaan yang lambat, dengan tingkat tahunan lebih rendah dari 2%, mempersulit penetapan strategi transportasi/penggunaan lahan yang baik yang dapat memberikan dampak efektif dalam waktu singkat. Karena pada umumnya kekuatan pasar yang membentuk perubahan seperti itu, tidak pasti pemicu perubahan mana yang akan berdampak signifikan terhadap transformasi penggunaan lahan perkotaan.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.