September 26, 2021

Transportation Issues Daily

Masalah transportasi di kota kota besar

9 Masalah Transportasi Perkotaan di Jalan

5 min read

9 Masalah Transportasi Perkotaan di Jalan – Kota-kota adalah lokasi yang memiliki tingkat akumulasi dan konsentrasi kegiatan ekonomi yang tinggi. Mereka adalah struktur spasial yang kompleks didukung oleh infrastruktur, termasuk sistem transportasi. Semakin besar kota, semakin besar kompleksitasnya dan potensi gangguan, terutama ketika kompleksitas ini tidak dikelola secara efektif.

9 Masalah Transportasi Perkotaan di Jalan

transportationissuesdaily – Produktivitas perkotaan sangat tergantung pada efisiensi sistem transportasinya untuk memindahkan tenaga kerja, konsumen, dan angkutan barang antara berbagai asal dan tujuan. Selain itu, terminal transportasi seperti pelabuhan, bandara, dan railyard terletak di dalam daerah perkotaan, membantu menjangkau kota dalam sistem mobilitas regional dan global.

Baca Juga : Akses Aman Dan Mudah Marina Bay Casino Dengan MRT

Namun, mereka juga berkontribusi pada serangkaian tantangan tertentu. Beberapa tantangan kuno, seperti kemacetan (yang melanda kota-kota seperti Roma), sementara yang lain baru seperti distribusi angkutan perkotaan atau dampak lingkungan.

1. Kemacetan lalu lintas dan kesulitan parkir

Kemacetan adalah salah satu tantangan transportasi paling umum dalam aglomerasi perkotaan besar. Meskipun kemacetan dapat terjadi di semua kota, itu sangat lazim di atas ambang batas sekitar 1 juta penduduk. Kemacetan terutama terkait dengan motorisasi dan difusi mobil, yang telah meningkatkan permintaan infrastruktur transportasi.

Namun, pasokan infrastruktur seringkali belum mampu mengimbangi pertumbuhan mobilitas. Karena kendaraan menghabiskan sebagian besar waktu diparkir, motorisasi telah memperluas permintaan untuk tempat parkir, yang telah menciptakan masalah jejak kaki, terutama di daerah pusat di mana jejak kendaraan yang diparkir signifikan. Pada abad ke-21, pengemudi tiga kali lebih mungkin dipengaruhi oleh kemacetan daripada di bagian terakhir abad ke-20.

Kemacetan dan parkir juga saling terkait karena parkir jalan mengkonsumsi kapasitas angkut, melepas satu atau dua jalur untuk sirkulasi di sepanjang jalan perkotaan. Selanjutnya, mencari tempat parkir (disebut “jelajah”) menciptakan penundaan tambahan dan mengganggu sirkulasi lokal.

Di daerah pusat kota-kota besar, jelajah dapat menyumbang lebih dari 10% dari sirkulasi lokal, karena pengemudi dapat menghabiskan hingga 20 menit mencari tempat parkir. Praktik ini sering dinilai lebih efektif secara ekonomi daripada menggunakan fasilitas parkir off-street yang terbayar.

Waktu yang dihabiskan untuk mencari tempat parkir gratis (atau murah) dikompensasi oleh penghematan moneter. Parkir juga mengganggu pengiriman karena banyak kendaraan pengiriman akan parkir ganda di tempat terdekat untuk membongkar kargo mereka.

Mengidentifikasi penyebab kemacetan yang sebenarnya adalah masalah strategis untuk perencanaan perkotaan karena kemacetan umumnya merupakan hasil dari keadaan tertentu seperti kurangnya parkir atau sinyal lalu lintas yang tidak sinkron.

2. Perjalanan yang lebih lama

Setara dengan kemacetan, orang menghabiskan banyak waktu untuk bepergian antara tempat tinggal dan tempat kerja mereka. Faktor penting di balik tren ini terkait dengan keterjangkauan perumahan karena perumahan yang terletak lebih jauh dari daerah pusat (di mana sebagian besar pekerjaan tetap) lebih terjangkau.

Oleh karena itu, para komuter bertukar waktu perjalanan untuk keterjangkauan perumahan. Namun, perjalanan panjang dikaitkan dengan beberapa masalah sosial, seperti isolasi (lebih sedikit waktu yang dihabiskan bersama keluarga atau teman), serta kesehatan yang lebih buruk (obesitas).

Waktu yang dihabiskan selama bepergian adalah dengan mengorbankan kegiatan ekonomi dan sosial lainnya. Namun, teknologi informasi telah memungkinkan komuter untuk melakukan berbagai tugas saat bepergian.

3. Ketidakmampuan transportasi umum

Banyak sistem angkutan umum, atau bagian dari mereka, baik di atas atau kurang digunakan karena permintaan untuk angkutan umum tunduk pada periode puncak dan palung. Selama jam sibuk, keramaian menciptakan ketidaknyamanan bagi pengguna karena sistem mengatasi lonjakan permintaan sementara.

Hal ini menciptakan tantangan penyediaan infrastruktur transit dan tingkat layanan yang memadai. Perencanaan untuk kapasitas puncak membuat sistem sangat kurang digunakan selama jam sibuk, sementara perencanaan untuk kapasitas rata-rata akan menyebabkan kemacetan selama jam sibuk.

Pengendara yang rendah membuat banyak layanan tidak berkelanjutan secara finansial, terutama di daerah pinggiran kota.

Meskipun subsidi dan lintas pembiayaan yang signifikan (misalnya tol), hampir setiap sistem angkutan umum tidak dapat menghasilkan pendapatan yang cukup untuk menutupi biaya operasi dan modalnya. Sementara di masa lalu, defisit dianggap dapat diterima karena layanan penting angkutan umum menyediakan mobilitas perkotaan, beban keuangannya semakin kontroversial.

4. Kesulitan untuk transportasi non-bermotor

Kesulitan ini adalah hasil dari lalu lintas yang intens, di mana mobilitas pejalan kaki, sepeda, dan kendaraan non-bermotor lainnya terganggu, tetapi juga karena kurangnya pertimbangan secara terang-terangan untuk pejalan kaki dan sepeda dalam desain fisik infrastruktur dan fasilitas.

Di sisi yang berlawanan, pengaturan jalur sepeda mengambil kapasitas jauh dari jalan raya serta tempat parkir. Hasil negatif adalah mengalokasikan lebih banyak ruang untuk transportasi non-bermotor daripada permintaan mobilitas aktual, yang akan memperburuk kemacetan.

5. Kehilangan ruang publik

Sebagian besar jalan dimiliki publik dan bebas akses. Peningkatan lalu lintas berdampak buruk pada aktivitas publik, yang pernah memadati jalanan seperti pasar, agoras, parade dan prosesi, permainan, dan interaksi masyarakat. Ini telah berangsur-angsur menghilang untuk digantikan oleh mobil.

Dalam banyak kasus, kegiatan ini telah bergeser ke pusat perbelanjaan, sementara dalam kasus lain, mereka telah ditinggalkan sama sekali. Arus lalu lintas mempengaruhi kehidupan dan interaksi penduduk dan penggunaan ruang jalan mereka. Lebih banyak lalu lintas menghambat interaksi sosial dan kegiatan jalanan. Orang cenderung berjalan dan bersepeda lebih sedikit ketika lalu lintas tinggi.

6. Biaya pemeliharaan infrastruktur yang tinggi

Kota-kota yang menghadapi penuaan infrastruktur transportasi mereka harus mengasumsikan biaya pemeliharaan yang meningkat serta tekanan untuk meningkatkan ke infrastruktur yang lebih modern. Selain biaya yang terlibat, kegiatan pemeliharaan dan perbaikan menciptakan gangguan sirkulasi.

Pemeliharaan yang tertunda agak umum karena menyampaikan manfaat dari menjaga biaya saat ini rendah, tetapi dengan mengorbankan biaya masa depan yang lebih tinggi dan, pada beberapa kesempatan, risiko kegagalan infrastruktur.

Semakin luas jaringan jalan dan jalan raya, semakin tinggi biaya pemeliharaan dan beban keuangannya. Hal yang sama berlaku untuk infrastruktur angkutan umum yang membutuhkan strategi pemeliharaan di seluruh sistem.

7. Dampak lingkungan dan konsumsi energi

Polusi, termasuk kebisingan yang dihasilkan oleh sirkulasi, telah menjadi hambatan bagi kualitas hidup dan bahkan kesehatan penduduk perkotaan. Lebih lanjut, konsumsi energi oleh transportasi perkotaan telah meningkat secara dramatis, sehingga ketergantungan pada minyak bumi.

Pertimbangan ini semakin terkait dengan ekspektasi mobilitas puncak di mana harga energi yang tinggi menghasut pergeseran ke arah transportasi perkotaan yang lebih efisien dan berkelanjutan, yaitu angkutan umum. Ada tekanan untuk “mendekarbonisasi” sistem transportasi perkotaan, terutama dengan difusi sumber energi alternatif seperti kendaraan listrik.

8. Kecelakaan dan keselamatan

Pertumbuhan intensitas sirkulasi di perkotaan terkait dengan meningkatnya jumlah kecelakaan dan korban jiwa, terutama di negara berkembang. Kecelakaan menyumbang sebagian besar keterlambatan berulang dari kemacetan. Ketika lalu lintas meningkat, orang merasa kurang aman untuk menggunakan jalanan. Difusi teknologi informasi mengarah pada hasil paradoks.

Meskipun pengguna memiliki akses ke lokasi dan informasi navigasi yang andal, perangkat portabel menciptakan gangguan yang terkait dengan meningkatnya kecelakaan bagi pengemudi dan pejalan kaki.

9. Jejak tanah

Jejak transportasi sangat signifikan, terutama untuk mobil. Antara 30 dan 60% dari wilayah metropolitan dapat dikhususkan untuk transportasi, hasil dari ketergantungan berlebihan pada infrastruktur yang mendukung transportasi jalan.

Namun, jejak ini juga menggarisbawahi pentingnya transportasi yang strategis dalam ekonomi dan kesejahteraan sosial kota karena mobilitas adalah tanda efisiensi dan kemakmuran.

Baca Juga : Kesalahan yang Sering Dilakukan Sebagian Besar Orang Tua Tentang Kursi Mobil Anak

Distribusi barang

Globalisasi dan materialisasi ekonomi telah mengakibatkan meningkatnya jumlah angkutan barang yang bergerak di dalam kota. Seiring dengan berlalu lintas angkutan barang yang biasa berbagi infrastruktur pendukung peredaran penumpang, mobilitas angkutan barang di perkotaan menjadi semakin kontroversial.

Pertumbuhan e-commerce dan pengiriman rumah telah menciptakan tekanan tambahan dalam mobilitas perkotaan angkutan barang. Strategi logistik kota dapat dibentuk untuk memitigasi berbagai tantangan yang dihadapi oleh distribusi angkutan perkotaan.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.